Autoforum

/

Foto: Broad Arrow Auctions, tiskové materiály

Snad nic nesvědčí o mimořádnosti tohoto člověka tak moc jako právě tohle auto. A to i když na první pohled působí dojmem, že mu žádný VW nebyl dost dobrý, a tak musel mít BMW. Opak je pravdou, s pomocí tohoto auta sám testoval vlastnoručně navržený motor.

BMW M5 nelze pevně spojit s žádným konkrétním typem motoru, jakkoli nejčastěji dostalo osmiválec. Má ho teď, mělo jej v předchozích dvou generacích a dostalo jej i v té asi nejobdivovanější, E39. Počátky M5 ale byly šestiválcové a generace E60 z let 2004 až 2004 dostala jako sedan i kombík pětilitrový desetiválec s kořeny v monopostu BMW Sauber z Formule 1.

Onen pětilitrový agregát byl vůbec prvním a dodnes jediným sériově vyráběným desetiválcem značky. Podobně jako ostatní motory BMW M té doby neměl mnoho společného s agregáty tuctových modelů a mnichovská automobilka z něj vydolovala 507 koní výkonu a 520 Nm točivého momentu. Dosáhla tehdy více než 100koňového litrového výkonu, což bylo u tak objemného atmosférického motoru výjimečné. Na druhou stranu vážil 240 kilo, což hmotnost vozu poslalo k tehdy vysokým 1 730 kilogramům (dnes váží víc i M3 a M5 má pomalu o tunu víc...).

Málokdo nicméně ví, že M5 dostala desetiválec už dřív. Stopy projektu tajemnějšího než pověstný hrad v Karpatech ale nevedou do Mnichova, nýbrž do Wolfsburgu. V roce 1998 totiž koncern VW zařadil pod svá křídla také značky Bentley a Bugatti. A tehdejší šéf německého impéria, nejslavnější a nejlepší generální ředitel, kterého kdy firma měla, Ferdinand Piëch tehdy sám navrhl několik nových motorů neobvyklých koncepcí, které auta výjimečných značek učinila technicky jedinečnými. Tak přišly na svět agregáty s koncepcemi W16, W12, W10 a W8.

Piëch se samotným vývojem nezabýval, tím pověřil doktorku Sabinu Willeke, která se svým týmem nakonec vdechla život třem jednotkám - osmiválec W8 zamířil pod kapotu Volkswagenu Passat, dvanáctiválec W12 dostala zejména Audi a Bentley, šestnáctiválec pak dostalo tehdy nové Bugatti Veyron a jeho evoluce se dočkal i Chiron. Ale co W10?

Tato jednotka vznikla též, sériové výroby se ale nakonec nedočkala. Vznikla pro VW typickým způsobem, spojením dvou motorů VR5, nakonec si ale našla cestu pouze pouze do jediného prototypu, na který se právě díváte. A cesta zpátky k BMW M5, se kterým jsme dnes začali, tím byla završena.

M5 E39 na fotkách kolem je skutečně vývojovým autem Volkswagenu, který v té době neměl k dispozici žádné vlastní auto, ve kterém by motor mohl patřičně otestovat. A tak z popudu Piëcha sáhl po em-pětce, který k ní musel chovat ohromný respekt. Do auta tedy byl osazen motor neobvyklé konstrukce s 507 koňmi výkonu a 550 Nm točivého momentu, tedy podobnými parametry jako pozdější vidlicový desetiválec samotného BMW. A dostal také spoustu prvků, které dovolovaly sledovat chování motoru za jízdy - přístrojová deska je zcela specifická, vidíme tu nové „budíky” i dodatečné ovladače.

Nejpikantnější ale na celé věci je, že auto používat jako svůj služební vůz sám doktor Piëch. Dokážete si představit dnešní „nemehla” z vedení koncernu, jak sami navrhnou motor, na jeho vývoj dohlédnou, a budou jej osobně testovat ve zcela unikátním prototypu? Piëchovo ježdění BMW tak nebylo znakem nevěry, ale oddanosti technice a jeho geniality, která je u lidí v jeho pozici zcela výjimečná.

Piëchovi se prý motor a jeho chování velmi zamlouvalo, zelenou ale projektu nakonec nedal. Zřejmě už měl VW podobných motorů dost a nebylo únosné poslat do výroby další. Člověk by takové auto čekal v muzeu, desetiválcové BMW M5 E39 se ale v určité fázi svého života dostalo ze spárů koncernu VW a nyní je na prodej.

V pátek 9. října bude draženo společností Broad Arrow Auctions jako skoro normální em-pětka, už očekávaná výsledná cena mezi 250 a 350 tisíci Eur (6,1 až 8,5 milionu Kč) ale naznačuje, že tohle normální M5 E39 není. Dost možná tu máme nejrychlejší „tovární” M5 E39 historie se zcela jedinečným příběhem stojícím za jejím vznikem. Navíc je tu pořád pohon zadních kol, šestistupňová manuální převodovka a motor bez turba, byť trochu jiné. Udržovat tenhle unikát při životě může být pořádnou osinou v zadnici, ale kdo by nechtěl jezdit jako slovutný doktor Piëch?

Zdroj: 2000 BMW M5 Volkswagen W10 Prototype ex-Ferdinand Piëch@Broad Arrow Auctions

Petr Miler