Autoforum

Audi Quattro to je jednoducho pre mňa najväčšia legenda Rally športu. Neskutočný stroj

Lancia S4 byla lepší jen neměla tolik času to dokázat

Souhlas. Lancia je největší legenda.

Za mě taky Lancia

Lepší byl i Peugeot

Nevím, ale 500 hp ve strojích které je neuměly efektivně přenést na cestu mě nijak neimponuje a to si tuto dobu velmi dobře pamatuji. Daleko bližší je mi dnešní efektivita sice výkonově slabších WRCček, ale jízdně o několik světelných let daleko schopnějších strojů, které berou zatáčky jako špičkový chirurg složitou operaci mozku. Pokud někomu imponuje jen hrubá síla (dostat z motoru 500hp není z dnešního pohledu žádné umění) tak nechť se dívá na americké závody dragsterů, tam jsou výkony neomezené a zrychlení ještě o několik řádů lepší než u někdejší skupiny B, ale kdo má rád zatáčení, musí jednoznačně upřednostnit dnešní techniku.

Ano, přesně tak.

Lancia Delta S4 - synonymum skupiny B. Úžasný stroj.

...a právě proto, že se jednalo o hrubou sílu, bylo o dost důležitější umění všech těch pilotů, protože na nich bylo převést co nejefektivněji výkon na trať.. ne s podporou všemožných asistentů a jiných vychytávek dnešní doby..dnes jezdí jako po kolejích, prakticky stejnou stopu, co auto, to stejný obsah, výkon, váha, nikdo nemůže výrazněji vybočit a vyrukovat s něčím technicky vyjímečným a fascinujícím, jako tenkrát např. Lancia v případě S4.. A tvrzení, že z dnešního pohledu není umění dostat z motoru 500 koní...co to je proboha za stupidní přirovnání..??

tvůj názor, pro mě je pětisetkoňová kraksna co neumí pořádně zatočit stejně zajímavá jako ten americký dragster, to nevylučuje, že se to někomu může líbit a nijak mu to neberu. Ale mě se to prostě nelíbí a mám daleko raději technicky dokonalá auta byť se slabším motorem. A představa, že dnes auta řídí elektronika je nesmysl, Loeb, Ogier nebo z mladších Neuville jsou pořád špičkoví jezdci, kteří dokáží s WRC neskutečné divy na které průměrný jezdec nemůže ani pomyslet a když se postaví na start nějakého sranda závodu bez ohledu na kategorie (Race of Champions), tak vždy jezdci WRC září na předních místech a bez problému se vyrovnají špičkám z F1.

Jaké stupidní přirovnání? Nic k ničemu nepřirovnávám, pouze konstatuji, že v dnešní době by pro žádnou automobilku nebyl problém postavit WRC, F1, WEC nebo jiný speciál s tisíci nebo i daleko více hp, kdyby padly regulace a opět by to bylo jen o závodění v přímce a ne o technické vymazlenosti celku včetně podvozku a schopnosti efektivně uplatnit výkon v zatáčce.

sk. B. byla uchvatna (ackoliv sem ji nezazil primo, byl jsem moc mlady) ale auta byla, jak se rika, rychlejsi nez podvozek. Ze serioveho auta mela jen pribliznou podobu, slo o trubkovy ram a sklolaminatovou kapotu. soucasna WRCa jsou rychlejsi a spravedlivejsi nez becka, ale bohuzel drazsi, rozhoduji desetiny a a kazda stoji hrozne moc penez. Je spravne, ze becka se potkaji uz jen na exhibicich kde nemohou nikomu uskodit

Synonymem pro WRC je Quattro.

Dnešní naleštěné homoklády jsou ve srovnání s quattrem směšné.

Konstrukčně jsou zcela sterilní. Každý ňouma viz. korejci, kteří do toho vrazí dost peněz vyrobí identický klon konkurentů a je king.

Konstrukčně je to o ničem.

Já skupinu B nezažil, ale myslím si, že kdyby existovala dodnes, tak ty auta mají daleko větší výkon, vypadají úplně jinak protože aerodynamika (dost možná že i všechny skoro stejně) a měly by i daleko efektivnější systém pohonu kol. Jenomže takový auta patří spíš na uzavřenou trať s bezpečnostními zónami...

Rallye by mělo být hlavně o bezprostřední blízkosti auta a diváků na přírodní trati a to není možné s nízkoletícíma střelama, kde sebemenší chyba pilota znamená malér.

To je mi novinka, Korejci vyrobili auto pro WRC, ale kingové nejsou ani omylem, to auto je nespolehlivé, pomalé a dostává na prdku všude, kde se ukáže Polo WRC.

Hlas pro quattro coby ztělesnění skupiny B :-)

Jinak to kouzlo spočívá taky v tom, že to byly přemotorované bestie s (na dnešní dobu) mizernými jízdními vlastnostmi, které na trati držely jen absurdní schopnosti pilotů (chtěl jsem napsat koule, ale to bych opomněl na Michele) a zbožný přání všech zúčastněných. Fyzika v tom hrála jenom okrajovou roli :-)

Dnešní WRC jsou technicky o světelný roky dál, ale zábava a vzrušení už to takový není.

Group B a C. 80. léta to byly Pánové řídiči, mechanická síla bez počitačů, nejde z dnešní pasivní dobou vůbec srovnávat.

Jde o to, že korejci nikdy žádné auto pro soutěže neudělali. Stačilo jim jen pajcnout globální řešení, koupit shodné komponenty od subdodavatelů, kteří dodávají ostatním a jedou hned ve druhé skupině wrc společně s fordem, citrónem......

motor mas shodny, brzdy, tlumice, gumy a xx dalsich veci take takze jedine umeni je to poladit dohromady tak, aby to bylo nejrychlejsi. Dneska se ti nemuze stat jako driv ze i s 2 min penalizaci dojel prvni :)

Ty motor se testovaly s tlaky k až 1000k...kdyby vznikla chystaná skupina S, to by teprve byl masakr kolem trati. Delta S4 zvládala zrychlení na 100ku i pod 3 vteřiny a prý v sezóně 87 mohl motor dosahovat kolem 700k!! S 600k zrychlovala na 100ku za 2,3 vteřin!!! Výkon byl pořádný oproti dnešním WRC, ale ten tubolaaaaaag :-), s dnešním systémem ALS nesrovnatelné, tedy kromě Lancie S4, která na to šla s turbem i kompresorem...To se nedá srovnávat WRC a sk.B, ty výkony a potažmo i jízdní vlastnosti na tu dobu byly prostě extra. Stejně jako F1 80. let s 1400-1500k motory nastavenými motory na kvalifikace(především Renault a BMW). Také dnešní F1 a aerodynamika, gumy, zase jinde... Dnes mají WRC lehce přes 300k a to je lehce dosažitelný výkon dnešních HH, ale v 80. letech kolem 500k? Který HH jste si mohli koupit s takovým výkonem?? Problém i pro Supersporty..takže asi tak, to je to kouzlo Béček.

zavodeni v primce? skupina B se jezdila na letisti? asi ne...

WRC je pro kluky, pro chlapy byla skupida B! (Juha Kankkunen)

Každý má právo na názor, a to že máte radši moderní WRC Vám tady nikdo nebere. Ale říct o autech která měla zrychlení z 0-100 na !! šotolině !! za 2,5s že nedokáže efektivně přenést výkon na cestu, to se dá považovat za čistou idiocii...

autore článku...možná byste měl psát o něčem, čemu víc rozumíte....napsat, že ti nejlepší jezdci nemluvili o autech jako o neuřiditelných bestiích, je trochu mimo...ale možná nepovažujete Henriho Toivonena jako leadera šampionátu v roce 1986 a největšího aspiranta na titul za "dobrého jezdce", když jej neuřídil... Trochu se o to zajímám a rozhodně ta auta za neuřiditelná považuji, pokud chtěl někdo dosáhnout jejich limitů v terénu, ..už jen proto, že zmíněný Henri Toivonen testoval na závodním okruhu F1 v Estorilu cca. 3 týdny po F1 a s tou bestií skupiny "B" zajel čas, který by ho při GP Portugalska kvalifikoval do 1.!!! desítky mezi vozy F1....a vy tu budete psát, že ta auta vlastně až tak moc neuřiditelná v terénu nebyla...vše je uřiditelné, ale limit těch aut byl za hranicí uřiditelnosti...Röhrl sice vyhrál šampionát v roce 82, ale v roce 86 ta auta byla už jinde a vítězili jiný jezdci..84 Blomqvist, 85 Salonen, 86 Kankkunen (ačkoli se zdál být jistým mistrem Toivonen)...v roce 86 měla Lancia možná někam k 900 koním na necelou tunu váhy (a jak bylo řečeno výše, byla schopná na okruhu držet krok s vozy F1, což si asi nikdo reálně nedokáže dnes představit)...oficiální měření nikdo neprováděl ...tehdy se to navíc tak neřešilo, takže existují spíš jen kvalifikované odhady pár zasvěcených...pište fakta a ne své názory...