Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Němci se pokusili vyhnout kotoučovým brzdám touto náhradou, dobře nedopadli
14.9.2019 | Petr Miler
Kotoučové brzdy jsou dnes na autech standardem bez ohledu na třídu - vepředu vždy, vzadu většinou. V 50. letech je neměly ani některé závodní speciály a Mercedes se jim i v těchto vodách pokusil vyhnout. Neuspěl, přesto psal historii.
Mercedes-Benz 300 SL, řečený Gullwing, je známý zejména pro své dveře připomínající racčí křídla a ještě dnes úchvatný vzhled. Také to ale bylo auto, které bylo jízdně skutečně schopné, byl to první závodní stroj určený pro běžné silnice. Měl označení W198 a vznikl ze soutěžního stroje označeného jako W194.
Ten sice nebyl moc silný, ale byl velmi lehký, takže v roce 1952 v Le Mans dosáhly tyto vozy na první a druhé místo. Tehdy se ještě na rovince Mulsanne jezdilo skutečně rovně, nebyly tam dvě později vytvořené zatáčky, sloužící ke zpomalení aut, jako dnes. Na jejím konci se tedy muselo brzdit z rychlostí blízkých třístovce, což znamenalo pro W194 velkou zátěž - používal totiž bubnové brzdy.
Ve světě nejlepších závodních speciálů se tehdy začaly rozmáhat dnes běžné kotoučové brzdy, Mercedes ale chtěl zůstat u osvědčených bubnů. Nebyly s nimi žádné problémy, potíže měly právě jen při brzdění z extrémně vysokých rychlostí. A tak Němci zkusili zůstat u bubnů a doplnit je tím, co vidíte na obrázcích níže.
To ohromné křídlo není křídlo, ale historicky první aerodynamická brzda. Při zrychlování či jízdě konstantní rychlostí byla vodorovná, aby byl její odpor vzduchu co nejmenší, při brzdění se však zvedla a generovala dodatečnou brzdnou sílu, podobně jako křídlo Bugatti Veyron. Jeho efektivita je u něj ohromná, ve vysokých rychlostech se stará o asi třetinu brzdného výkonu, který Bugatti udává hodnotou 5 900 kW - to je ohromná síla ještě mnohonásobně překračující výkon mocného motoru Veyronu.
I u Mercedesu tedy mohla v Le Mans fungovat, v závodě v roce 1952, pro který byla testována, ale nakonec z neznámých důvodů nebyla použita - podle všeho se Němcům nepodařilo dosáhnout dostatečně spolehlivého fungování. S brzdou tedy dobře nedopadlo, bez ní ale v závodě dosáhli velkého úspěchu.
To samé se nedá říci o účasti značky v ročníku 1955, kdy byla namontována na Mercedes 300 SLR. Stroj s karoserií ze slitiny hořčíku, který byl schopen dosahovat rychlostí blízkých třístovce, pilotoval mimo jiné Pierre Levegh. I 300 SLR měl bubnové brzdy, zatímco největší konkurenti, Jaguary D-Type, měly schopnější kotoučové. A právě tento nepoměr nakonec zčásti stál za nejtragičtější nehodou v historii automobilového závodění, která stála život Levegha a 83 diváků.
Aerodynamická brzda v ní podle všeho žádnou roli nehrála, přesto ani toto nasazení pozitivně hodnotit nemohou. Nehoda nakonec na dlouho znamenala odchod Mercedesu z automobilových závodů, to všechno už je ale docela jiná historie.
Aerodynamická brzda na závodním Mercedesu W194 měla v Le Mans vykompenzovat absenci kotoučových brzd. Němci s ní nakonec couvli a závod vyhráli. Když ji o tři roky později nasadili, skončilo vše tak, jak si nikdo nepřál
Zdroj: Mercedes-Benz
Bleskovky
- Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024 - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Superpole WSSP vyhrál Manzi, 33. Vostatek včera 16:36
- Počasí způsobilo chaos v Assenu, nejlepším v pátek Bautista včera 16:27
- FIM EWC 24h Le Mans: PP pro YART s Hanikou včera 16:19
- Superpole WSSP300 pro Garciu, 4. Svoboda včera 14:17
- V Assenu začal nejrychleji Razgatlioglu včera 13:49
Nejnovější články
- Fiat Panda má pověst velmi poruchového auta, v bazarech přesto táhne, časem svým způsobem zraje
před 9 hodinami - Někdo najel s nejkrásnějším moderním Astonem Martin 514 tisíc kilometrů, něco takového jsme v životě neviděli
před 10 hodinami - Hra se otočila. Číňané léta kopírovali evropská auta, teď si VW koupil kus čínské značky, aby sám mohl opisovat
včera - Absurdní elektrický nástupce nejlepší Kie zamířil k ledu, už i Korejci vnímají změnu nálad na trhu
včera - Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva