Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Revoluční dieselový Wankel dával 350 koní z 2,5 litru, skončil neslavně
3.8.2017 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Wankelův motor skutečně nemusí spalovat jen benzin, může to být i diesel. Rolls-Royce takový Wankel postavil a jeho parametry berou dech ještě dnes.
Když přijde řeč na dnes prakticky mrtvý motor s rotačními písty, většina lidí si jistě vybaví Mazdu RX-7, RX-8 nebo nedávný koncept RX-Vision. Ti znalejší historie německého automobilového inženýrství si možná vzpomenou i na NSU Ro80, proslulé svou nespolehlivostí. Bylo to ale jedno z prvních silničních aut s Wankelem pod kapotou.
Na motoru s rotačními písty pracoval i britský Rolls-Royce, který ovšem nechtěl ve Wankelu spalovat benzín, nýbrž naftu. Tahle značka je známá například leteckými motory, používanými i za druhé světové války. A také dieselový Wankel měl původně najít vojenského využití. Měl to být malý motor s nízkou spotřebou paliva; s tím cílem Rolls-Royce v roce 1964 začínal pracovat na vývoji.
Vznětové motory ovšem potřebují vysoký kompresní poměr k tomu, aby se nafta po vstříknutí sama vznítila. K tomu je ale Wankel svou konstrukcí dost nevhodný, vysokých kompresních poměrů se tu dosahuje vážně složitě. Snadnou cestou, jak jej zvýšit, se u Wankelu jeví nějaká forma přeplňování.
Dnes člověka napadne turbodmychadlo nebo kompresor. Vynález Rollsu se za kompresor dá svým způsobem označit, ovšem ne tak, jak ho známe dnes. Byl použit druhý rotační píst, který byl plněný atmosféricky. Neprobíhalo v něm však žádné spalování, jen stlačoval vzduch a posílal ho do druhého, menšího prostoru, kam už byla vstřikována nafta a docházelo tam ke spalování.
Na normální čtyři doby motoru zde tak byly použity dva rotory, nikoliv jeden, jako u Mazdy nebo i u NSU, z jehož návrhů Rolls-Royce vycházel. Kompresní poměr ve spalovacím prostoru se tak měnil podle toho, jaký byl poměr velikosti mezi jednotlivými rotory. A přes onen větší rotor odcházely i výfukové plyny; komora zde pomáhala vytahovat výfukové plyny ze spalovací komory menšího rotoru.
Pro vznětový princip hoření je u Wankelu nevhodný i tvar spalovací komory. Je totiž dlouhá a úzká, což znamená velkou plochu stěn a velké tepelné ztráty. Také se kolem místa, kudy se do komory vpraví palivo, komora rychle pohybuje, což není u dieselu ideální. Z těchto důvodů bylo použito rychlejší přímé vstřikování paliva, třebaže u klasických dieselů té doby byla obvyklá předkomůrková konstrukce.
Wankelovy motory jsou proslulé také vysokou spotřebou paliva, což jde tak trochu proti základnímu požadavku na nízkou spotřebu, se kterým vývoj začínal. Z faktu, že nafty stačí vznětovému motoru méně pro stejný výkon, pramenil předpoklad, že motor nebude tak žíznivý jako „běžný” benzínový Wankel.
Výsledek, který vidíme na pár fotografiích níže, je šestým prototypem. Všechny se od sebe nějak lišily, první měl jen 55 koní. Tento šestý byl vývojové stádium, které již mohlo být prezentováno armádě i veřejnosti. Jeho výkon je poměrně úctyhodný: produkoval 350 koní ve 4 500 otáčkách, to vše při zdvihovém objemu 2 530 cm3. Vážil přitom asi 450 kg, což je sice hodně, ale poměr mezi výkonem a hmotností byl ve své době s náskokem nejlepší. Motor s klasickými písty o stejném výkonu by v té době vážil zhruba dvojnásobek.
Větší, kompresorový rotor měl objem 3 250 ccm, menší, spalovací, měl objem 1 265 ccm, tedy mnohem méně než polovinu, a byly tu dvě takovéto dvojice. Tento diesel tedy generoval 350 koní výkonu při objemu něco málo přes 2,5 litru - takový naftový motor není na trhu ani dnes a tady jsme 43 let zpátky. Také takto velký Wankel je výjimečný, jeden rotor u Mazdy RX-8 měl jen 654 ccm. Spotřebu paliva neznáme, stejně jako točivý moment.
U šestého prototypu vývoj skončil kvůli nedostatku financí; proběhly nějaké testy, ale dieselový Wankel nebyl dostatečně přesvědčivý na to, aby se daly ospravedlnit jistě ohromné náklady na jeho vývoj. Dnes je tak z něj spíš kuriozita v muzeu - ovšem kuriozita skutečně velmi zajímavá...
Dvojici rotorů jako u dieselového Wankelu v produkčním autě nepotkáte. Výkonu tu byla spousta, na výrobu bohužel nedošlo
Zdroj: Der Wankelmotor
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024 - Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
20.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ včera 12:42
- Začalo letošní MS-Side včera 10:00
- Petr Najman: „Mrazivá a komplikovaná Jarní cena Brna“ včera 08:00
Nejnovější články
- VW zcela mění designový styl. Místo nudy sází na odvahu, vyjít vstříc chce největšímu trhu světa
před hodinou - Frustrace majitelů Tesel roste, jejich auta dál ztrácí na ceně mnohonásobně víc než ostatní vozy
před 3 hodinami - Škoda překvapivě stvořila víc jak 1000koňové auto, řádit s ním budete moci i vy
před 4 hodinami - Dodnes úplně nový, totálně oholený Ford Focus první generace může být váš, při jeho jednoduchosti je to auto navěky
před 6 hodinami - Fiskeru došly peníze. Už neplatí ani úroky z dluhů, bankrot očekává každým dnem
před 7 hodinami
Živá témata na fóru
- Onboard videa 04.25. 12:42 - M.Z.
- Fiat a vše kolem nich 04.25. 11:02 - HondaMan
- IT poradna 04.25. 10:15 - pavproch
- Lampárna (stěžovatelna) 04.24. 15:55 - řidičBOB
- Elektromobily a vse kolem nich 04.24. 12:23 - Zajda
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.23. 21:30 - řidičBOB
- Audi multitronic - cvrlikání 04.23. 16:56 - Pedro22
- Audi klub - pro ty, co chteji Auto 04.23. 12:57 - mattonecz