Autoforum

/

Foto: Broad Arrow Auctions, tiskové materiály

O existenci tohoto auta i firmy za ním stojící bude vědět málokdo, přestože přišla s prvním celokarbonovým vozem ještě před slovutnou konkurencí typu McLaren F1. Supersport zvaný Centenaire měl dorazit ve 100 kusech, nakonec jich vzniklo jen pět. A jeden z nich se zrovna dá koupit.

Monako by šlo označit za jednu obrovskou výstavu exkluzivních superaut, snad nikde jinde jich nenajdete stát i jezdit tolik vedle sebe téměř v jakýkoli den roku. Málokdo ale tuší, že v malém knížectví o rozloze pouhých 2 kilometrů čtverečních se supersporty také vyrábí. Ovšem ve velmi omezené míře, navzdory tomu, že firma Monte-Carlo Automobiles (MCA) má již vcelku letitou historii. Založena byla totiž už v roce 1983 italským závodníkem Fulviem Mariem Ballabiem.

Rodák z Milána se v té době ještě aktivně angažoval na světových okruzích, neboť startoval ve Formuli 2 i v zámořské sérii CART. Nejspíš i proto se svým prvním vozem zvaným Centenaire přišel až o šest let později. Bohužel však zrovna ve chvíli, kdy se na přelomu 80. a 90. let minulého století svět dostal do jedné z těžkých ekonomických krizí. Koupě supersportů tak byla tím posledním, nad čím mnozí bohatí lidé přemýšleli, zvlášť když u toho bylo logo vcelku neznámé firmy.

Vůz slavící 100. výročí monackého automobilového klubu tak nakonec vzniknul v pouhých pěti kusech, což je dvacetina původně plánovaného množství, pak projekt zkrachoval. Za jeho fiaskem ovšem nestála jen špatná doba, ale také automobilka Chrysler, pod kterou od roku 1987 spadalo Lamborghini. Právě to monackému MCA dodávalo dvanáctiválcové motory, které byly naladěné na stejných 455 koní, jaké produkovaly pod kapotou modelu Countach 5000 QV.

Italská automobilka se nicméně chystala na odhalení modernějšího Diabla, v jehož případě sice motor nabízel dokonce 492 koní, ovšem které by jinak bylo monackou konkurencí zastíněno, a tak Chrysler dělal s dodávkami drahoty. Ballabio se ostatně při vývoji nechal inspirovat Lamborghini Countach Evoluzione, což byl prototyp, který Italové postavili celý z karbonu a kevlaru. Právě pro tento materiál se MCA rozhodlo, načež se supersport Centenaire stal vůbec prvním produkčním karbonovým vozem na světě.

MCA tak překonalo nejen Lamborghini, ale také Jaguar s jeho XJR-15 či dokonce Gordona Murrayho, který s McLarenem F1 přišel až o čtyři roky později. V té době už práva na model Centenaire nepatřila Ballabiovi, získal je blíže nezpřesněný byznysmen z Gruzie, který se pokusil se supersportem zabodovat v Le Mans. I když ale vozy dosáhly rychlosti 354 km/h, za vítězem kvalifikace dramaticky zaostaly, načež se nakonec ani nedostaly na startovní rošt.

Projekt Centenaire tím v podstatě skončil, samotná firma MCA nikoli, ta byla pohlcena skupinou Aixam-Mega, než se po letech oklikou vrátila do rukou Ballabia, který ji ovládá dodnes. První prototyp modelu Centenaire, který byl používán při vývoji a testech, skončil v rukou Lamborghini. Důvod neznáme, cítíme ale nějakou tu nezaplacenou fakturu. Italská automobilka jej na pár let zavřela do svého depozitáře, než jej darovala Ballabiovi. Ten jej později prodal, přičemž novému vlastníkovi se nelíbila originální slonovinová barva, a tak supersport v roce 2007 nechal přelakovat namodro. Nový majitel se však postaral o návrat do původního stavu.

Dnes je Centenaire s šasí č. 001 nabízeno v aukci společnosti Broad Arrow Auctions, která předpokládá, že prodat by se mohl až za 1,2 milionu Eur neboli skoro 30 milionů korun. To není zrovna málo, na druhou stranu je tu minimální udávaný nájezd jen 1 560 km. To u vývojového exempláře může překvapit, podle aukční společnosti za tím ale pravděpodobně stojí resetování tachometru, na což došlo předtím, než došlo na prodej prvnímu soukromému majiteli.

Zdroj: 1990 Monte Carlo Automotive Centenaire@Broad Arrow Auctions

Petr Prokopec