Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Tohle auto bylo takový průšvih, že jej výrobce vykupoval zpět za dvojnásobek ceny
12.12.2018 | Mirek Mazal
Automobilky jsou obvykle rády, když své vozy někomu prodají. V tomto případě se ale z jinak působivého Citroënu stal takový průšvih, že výrobce chtěl všechna auta zpátky.
Jistě nejpopulárnější érou rallyových závodů byly časy skupiny B. Dodnes nejzajímavější a také nejšílenější součást historie automobilových soutěží si běžně nespojíte se značkou Citroën, přesto se i ta do skupiny B snažila proniknout. Učinila tak s vozem postaveným na základech modelu BX, výsledkem ale bylo takové fiasko, že by Francouzi byli nejraději, kdybychom na jejich tehdejší snahy dočista zapomněli.
I když si u Citroënu byli vědomi úspěchu speciálů s motorem uprostřed, sami se rozhodli vsadit na stroj s motorem vepředu, však takovou koncepci nakonec používalo i legendární Audi Quattro. Francouzský vůz vsadil na monokokové šasí a na rozdíl od sériového provedení měl pohonnou jednotku umístěnou vpředu podélně kvůli lepší integraci pohonu všech kol. Tou jednotkou byl čtyřválec Simca Type 180, který se montoval i do Chrysleru 180 a jeho standardní objem byl 2 155 ccm. Pro použití v soutěžním provedení byl jeho objem snížen na 2 141 ccm, protože dostal turbodmychadlo a Citroën chtěl, aby se i po aplikaci koeficientu objemu 1,4 vešel do kategorie do tří litrů objemu.
Citroën nacpal motor co nejvíce za přední nápravu, aby pomohl lepšímu rozložení hmotnosti a za zmínku stojí i další pozoruhodnosti BX 4TC. Jednak tu byl fakt, že ostrému soutěžnímu autu zůstal hydropneumatický podvozek, který francouzskou značku proslavil. A jednak to, že chladiče motoru a oleje byly v zadní části vozu, i když motor byl vpředu. Takovéto umístění chladičů mělo za cíl dále pomoci rozložení hmotnosti.
V prvních variantách se objevilo turbo značky Garrett, které dolovalo z motoru 405 koní. To nebyl na speciály skupiny B žádný zázrak, přesto se později pod kapotu nastěhovalo turbo KKK K26 a výkon byl snížen na 380 koní, to kvůli spolehlivosti. Ve spojení s hmotností 1 150 kg, která byla na Béčkové speciály vysoká, to předem vypadalo na velký průšvih, který dále malovalo rozhodnutí nepoužit středový diferenciál. Přesto se Citroën odhodlal s touto výbavou do soutěží nastoupit.
Vzniklo 20 ostrých soutěžních kusů a tým s částí z nich odjel v roce 1986 na Rally Monte Carlo s ambicemi na medailové pozice. Jenže ani jeden vůz nedojel do cíle. V následující švédské rallye skončila nejlepší posádka šestá a ve třetím podniku, portugalské rallye, Citroëny opět nedojely do cíle. Dalších soutěží v kalendáři WRC se už tým neúčastnil a když došlo k sérií tragických nehod, které skupinu B nakonec pohřbily, ze seriálu se stáhl zcela. S ohledem na komplikované přípravy to byla velmi krátká a velmi neúspěšná epizoda.
Může se zdát, že nic horšího už se nemohlo stát, opak je ale pravdou. Automobilky se musely spolu se vstupem do soutěže zavázat k výrobě 200 homologačních kusů a teprve ty se pro Citroën staly učiněnou noční můrou. O jejich výrobu se měla postarat firma Heuliez, která pod dlouhou kapotu s přídavnými světlomety montovala čtyřválec o výkonu 200 koní (147 kW) při 5 250 ot./min. Ve srovnání se soutěžními stroji slabota, vůz ale s pohonem všech kol sprintoval na stovku za 7,1 sekundy, což v polovině 80. let byla velmi zajímavá hodnota.
Dnes bychom nad něčím takovým jen zajásali a čekali, až Citroën odpočítá sekundy, které bude trvat vyprodání celé omezené série, jenže... dnes je dnes a tehdy bylo tehdy. Ostrý silniční BX 4TC byl pětkrát dražší než běžný, civilní BX a zájem o něj byl mizivý. Z plánovaných 200 homologačních exemplářů se tak prodalo jen 86 kusů a ani tím nebyl fiasku konec. Prodané vozy byly příšerně nespolehlivé a jejich nekonečné záruční opravy stály automobilku majlant. Firma se tak rozhodla k do značné míry bezprecedentnímu kroku - rozhodla se i to málo draze prodaných strojů vykoupit zpět.
Citroen oslovil zákazníky s ochotou zaplatit dvojnásobek kupní ceny za vrácení homologačního speciálu. U části z nich uspěl a auta buď sešrotoval nebo je použil jako zdroj náhradních dílů pro zachované soutěžní exempláře. Ne všichni ale své vozy dali - podle dostupných údajů dodnes přežilo něco okolo 40 aut a níže můžete vidět jeden z dodnes existujících kusů, který se loni prodával v aukci. Pokud byste ovšem čekali, že půjde o zlatem vyvažovanou raritu, pravdu tak úplně mít nebudete - ceny okolo 2 milionů Kč jistě nejsou nízké, na nejetý homologační speciál skupiny B je to ale docela málo.
Jedna z temných ér historie francouzské automobilky tak dodnes zůstává obdobím, na které by Francouzi nejraději zapomněli. A to přesto, že o dvě dekády později zejména díky Sébastienu Loebovi zářili ve světových rallye dříve nepoznaným způsobem, když si postupně připsali devět titulů mistra světa...
Tenhle silniční BX 4TC je jedním z asi 40 kusů, které se dožily dnešních dnů. Ostatní buď vůbec nevznikly, nebo byly vykoupeny a zničeny samotnou automobilkou
Dobové i pozdější historické fotky silniční verze
Silniční a soutěžní auto pospolu
Souťežní verze se na erzetách skupiny B objevila, zrovna úspěšná v nich ale nebyla
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
včera - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
včera - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024
Nejnovější články
- Ferrari si nechalo patentovat revoluční řešení spalovacího motoru, snadno obejde i tlaky na elektrifikaci všeho
před hodinou - VW up! se vrátil ze záhrobí. Tohle je Geparda a není to aprílový žert, zadní kola nemá jen naoko
před 3 hodinami - Nejlevnější Tesly v Evropě už stojí jen jako obyčejná Fabia, klidně i vybavené vozy s 4x4 a 350 koňmi
před 4 hodinami - Ford zrušil dvě třetiny výroby svého klíčového elektromobilu poté, co ji dřív zkrouhnul o polovinu, třetina lidí má padáka
před 6 hodinami - Kolabující Fisker fungoval v totálním chaosu. Nebral si od lidí peníze za auta, dokonce ani neví, kolik jich prodal
před 7 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva