Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Tohle je vůbec nejvzácnější Lamborghini. O jedinečném stroji ví jen zasvěcení
20.5.2017 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Sesto Elemento? Centenario? Veneno? Zapomeňte na ně, to všechno jsou tuctovky. Před námi stojí vůz, který vznikl v pouhých dvou exemplářích.
Lamborghini Diablo, poslední model vyvinutý bez vlivu Audi na automobilku z italské Sant'Agaty Bolognese, je dodnes auto snů. Mezi spoustou verzí, ve kterých vzniklo, bylo i několik špičkových jako GTR, původně pro pohár Lamborghini Supertrofeo, dnes i vzácný silniční stroj. A vedle nich ještě jednu, která měla soupeřit s McLareny F1 GTR a Porsche 911 GT1, ovšem nikdy se to nestalo.
Jmenuje se Diablo GT1 a i přes jméno a vzhled to je Diablo jen částečné. Mělo to být ultimátní Lamborghini, auto, které bude zdobit zdi teenagerů ještě roky po ukončení aktivní kariéry. Místo toho je to dnes prakticky neznámý jednorožec, který skončil dřív, než pořádně začal.
Přímo z Diabla pochází motor a některé části interiéru, zbytek vozu, včetně všech panelů karoserie a podvozkových dílů, je ale specifický. Vznikl ve spolupráci Lamborghini s firmou Signes Advancet Technology (SAT), sídlící ve francouzském Toulonu. Tato firma se zabývá právě výrobou a přípravou závodních aut a přesně takové měla v tomto případě stvořit.
Se zadáním přišel dvanáctiválec Lamborghini s prodlouženým zdvihem a upravenými vstřikovači, v podstatě motor, který se později dostal do silničních verzí GT a 6,0 VT. Jeho výkon byl 664 koní a způsob, jakým se vytáčí, nemá daleko do atmosférických Formulí 1. Můžete se o tom přesvědčit na videu níže.
SAT k motoru připevnilo sekvenční šestikvalt Hewland a kolem pohonného ústrojí postavilo karbonovou karoserii, která kopíruje Diablo, ale díly jsou jiné. Chybí tu dokonce i charakteristický prvek zádě Diabla, totiž kryt motoru umístěný níže než boční panely; ve jménu aerodynamiky tu je místo něj ohromná plocha s dvěma nasávacími otvory, zakončená malým spoilerem. Nasávacích otvorů tu obecně je mnohem víc než u sériového Diabla. Hotový vůz váží asi 1 130 kg, takže je velmi, velmi lehký a není pochyb o tom, že s 664 koňmi pod kapotou šlo o daleko nejrychlejší Diablo vůbec.
Firma SAT postavila dva kusy a pak bylo na Lamborghini, aby vůz homologovalo u italského ministerstva dopravy a samozřejmě i u FIA. V obou případech byla homologace schválena, do vývoje napumpovány peníze, ale vedení automobilky projekt v roce 1997 zastavilo. Důvod? Nechtěli do něj vkládat další peníze. Proč, je otázkou, auto bylo v podstatě hotové.
Dva postavené kousky tak najednou neměly budoucnost, do lisu ale nemířitly Jeden byl prodán do Japonska, kde skutečně závodil, a to v šampionátu JGTC. Druhý - tenhle žlutý na obrázcích a videu - zůstal u firmy SAT jako výstavní kousek. Byl upraven na silniční použití a dostal jméno „GT1 Stradale”.
Jestli by tedy tohle auto bylo lepší než McLaren F1 GTR, jestli by dokázalo vyhrát Le Mans alespoň ve své třídě, se už nikdy nedozvíme. Co je však jisté, je, že před námi stojí nejvzácnější Lamborghini ze všech - i takové Sesto Elemento s 20 vyrobenými exempláři je vedle Diabla GT1 tuctovka, to samé Centenario i Veneno. Jen Aventador J vyrobený též ve dvou kusech se GT1 může rovnat. Pořád je to ale „jen” upravený Aventador, Diablo GT1 je i technicky zcela jedinečný stroj...
Diablo GT1 Stradale je jedním ze dvou vzniklých kusů, dodatečně přestavěný na silniční použití
Zdroj: NM2255@Youtube
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024 - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024
Nejnovější články
- Svolávací akce kvůli zasekávajícímu se plynu donutila Teslu odhalit, kolik reálně prodává Cybertrucků
před 2 hodinami - Fiat Panda má pověst velmi poruchového auta, v bazarech přesto táhne, časem svým způsobem zraje
včera - Někdo najel s nejkrásnějším moderním Astonem Martin 514 tisíc kilometrů, něco takového jsme v životě neviděli
včera - Hra se otočila. Číňané léta kopírovali evropská auta, teď si VW koupil kus čínské značky, aby sám mohl opisovat
včera - Absurdní elektrický nástupce nejlepší Kie zamířil k ledu, už i Korejci vnímají změnu nálad na trhu
včera
Živá témata na fóru
- Elektromobily a vse kolem nich 04.19. 23:35 - Lachende Bestien
- Prodávám Tiguana, 2019, 176kW perfektní stav 04.19. 22:53 - abgx1
- BMW Divize 04.19. 22:48 - Lachende Bestien
- Řidiči, co to mají v ruce... 04.19. 22:20 - Truck Daškam
- Policejní kontroly a měření 04.19. 18:38 - rutak11
- Peugeot 207-problém po nastartování 04.19. 15:42 - grizly
- Chip modul PCM zvýšení výkonu 2.0TSI GEN4 300+PS 04.19. 14:11 - venomage
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.19. 09:13 - Eda