Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
VW už před 23 léty postavil auto se spotřebou 2 l/100 km. Neukázal ho nikomu
14.4.2017 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Automobilky se se svými zajímavými koncepty obvykle chlubí, i když je nehodlají vyrábět. VW ale svůj CC1 ukázal až teď, 23 let po jeho vzniku.
Na každém autosalonu se objeví řada konceptů, jenž přímo či nepřímo vedou ke zcela novému modelu. Ne vždy je ovšem taková cesta lemována potleskem veřejnosti, často je vývoj držen celé roky pod pokličkou a my se jej nakonec dočkáme ve formě, jaká jeho tvůrci zpočátku nebyla vůbec zamýšlena. Takový je i osud poněkud nešťastného Audi A2, které automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku začala vyrábět v listopadu 1999.
Tehdy revoluční hatchback s designem Luca Donckerwolkeho a hliníkovým prostorovým rámem byl přitom vyústěním projektu, jenž odstartoval již na počátku 90. let ve Wolfsburgu. V té době totiž Volkswagen začal pracovat na prototypu CC1, jehož zadáním bylo splnění dvou cílů - tím prvním byla spotřeba nanejvýš 2 litry paliva na 100 km, druhým pak vysoké hodnocení v nárazových testech Euro NCAP.
Aby bylo dosaženo prvního cíle, dostal prototyp CC1 do vínku 0,9litrový tříválcový dieselový motor naladěný na 35 koní. Tento výkon pak na přední kola přenášela jedna z prvních vývojových fází automatu DSG. Do prodeje se přitom vůbec první dvouspojková převodovka dostala až v roce 2003, jako vyústění závodního vývoje Porsche z počátku 80. let minulého století.
Produkční reality se dočkal také motor, ačkoliv i v tomto případě bylo učiněno několik změn. Objem tříválce napěchovaného pod kapotu sériového Audi A2 byl totiž zvětšen na 1,2 litru. S tím vzrostl výkon na 61 koní, zvýšena ovšem byla i spotřeba, a to na 3 l/100 km. Stále se ovšem jednalo o jeden z nejúspornějších vozů své doby, který emitoval pouze 81 gramů CO2 na kilometr.
To jsme ovšem poněkud odbočili, proto rychle zpátky k CC1. O jeho nízkou spotřebu se přitom kromě downsizingové pohonné jednotky postaral také nízký koeficient odporu vzduchu (Cd 0,2), za nímž stál opravdu radikální design - byla tu totiž kupříkladu zakrytá zadní kola či přední směrová světla integrovaná do nárazníku, jenž zároveň sloužila i jako aerodynamický prvek.
Mimo to se prototyp Volkswagenu chlubil pokročilou konstrukcí, jenž vyústila v hmotnost pouhých 440 kilogramů. Za tím stála nejen hliníková architektura, ale také rozsáhlé použití karbonových vláken, jenž se nastěhovaly jak pod povrch, tak na některé vnější části karoserie. Audi A2 v tomto ohledu zůstalo pouze u hliníku, jeho hmotnost tak narostla na 895 kg.
VW svůj projekt dokončil v roce 1994, na prototyp se ale - možná i překvapivě - záhy zapomnělo. O dva roky později přitom veškerou dokumentaci převzalo Audi, které následně v roce 1997 vyrukovalo s vlastním konceptem Al2. Ten již na veřejnost zamířil, přičemž s budoucím A2 měl daleko více společného - nebyla tu zakrytovaná kola, dorazil druhý pár dveří.
Od listopadu 1999 se pak začala vyrábět sériová verze hatchbacku z Ingostadtu, jenž na výrobních linkách vydržela až do roku 2005. Za tu dobu vzniklo jen asi 176 tisíc aut, což rozhodně nebylo množství, jaké si Audi představovalo. Důvodem nezájmu veřejnosti totiž byla příliš vysoká cena, která byla s pokročilou konstrukcí spojena. Vůz tak zmizel z nabídky bez nástupce.
I když spíše bychom měli říci, že na první generaci Audi A2 německá automobilka přímo nenavázala. Nicméně Volkswagen nakonec mnohé poznatky z vývoje CC1 využil, a to při stavbě hybridního modelu XL1. Kromě toho byl v poškozeném stavu po letech objeven i samotný prototyp, který se dočkal renovační péče a značka jej nyní poprvé vystaví ve svém muzeu.
Pokud tedy plánujete cestu okolo Wolfsburgu, možná si udělejte menší zastávku a podívejte se na vůz, který posloužil jako studnice nápadů pro řadu koncernových vozů. My vám jej zatím můžeme přiblížit několika málo fotografiemi, stejně jako následný koncept Al2 a finální produkční Audi A2.
S projektem CC1 odstartoval Volkswagen vývoj...
...vedl ke vzniku produkčního Audi A2
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
před 6 hodinami - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
před 9 hodinami - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
včera
Nové na MotoForum.cz
- Místo Balaton Ringu se pojede v Estorilu? včera 16:00
- Indian Riders Fest 2024: Back In Time včera 08:03
- Vostatkovo zklamání v Barceloně 26.3.2024
- Úspěšné operace předloktí pro Ayumu Sasakiho 26.3.2024
- Novotný a Clark získali důležité poznatky a zkušenosti 26.3.2024
Nejnovější články
- Němci vyzkoušeli ojetý Mercedes C s 406 tisíci najetými km, stav auta po takovém zápřahu je dostal do kolen
před 3 hodinami - Legendární Mercedes G dostal další facelift. Teď má průhlednou kapotu, zpod té ale začínají mizet velké motory
před 5 hodinami - Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
před 6 hodinami - Nové levné SUV Citroënu vypadá velmi lákavě, stát má jen 225 tisíc Kč. EU se už proto vyhne obloukem
před 8 hodinami - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
před 9 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva