Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Zemřel jeden z nejlepších motorářů všech dob. Co nám tu zanechal?
18.11.2016 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Automobilový svět poznal v posledním století jen málo takových géniů, jako je Paul Rosche. Stojí za hned několika z nejuctívanějších motorů historie.
Ikonou 50. let minulého století byl v případě značky BMW roadster 507. V té době ovšem neexistovalo nic jako divize M, ikonické motory včetně řadového šestiválce M88, čtyřválce S14 i dvanáctiválce S70 teprve čekalo zrození. Přesto se tehdy odehrálo něco, bez čeho by BMW zřejmě dnes nebylo tím, čím je - v roce 1957 do automobilky na pokraji krachu přichází tehdy čerstvý absolvent univerzity Paul Rosche.
Hned zkraje dostal za úkol pracovat na vačkových hřídelích, mj. pro motor modelu 507, takže si vysloužil přezdívku „Nocken-Paul”, „Vačkový Pavel”. O něco později pracoval na návrhu motoru M10, řadového čtyřválce pro vozy „Neue Klasse”, které BMW v podstatě vytáhly z problémů. Za tři dekády se jich vyrobilo asi 3,5 milionu kusů, ve výrobě byly v různých verzích a s různými vylepšeními až do roku 1988. A právě na něm si udělal jméno, které jej později dostalo do čela vývoje prakticky všech důležitých motorů BMW následujících dekád.
Různé verze motoru M10 totiž poháněly prakticky všechno od sedanu 1500 po kupé 2002 turbo a i když to byl „jen čtyřválec”, pro automobilku byl klíčovým prodejním artiklem. Motor to byl tak výjimečný, že posloužil i jako základ dnes legendárního agregátu pro F1, označeného jako M12/13. Měl turbodmychadlo a víc výkonu, než tehdejší motorové brzdy dokázaly změřit, byl to zřejmě nejsilnější motor, který se kdy v F1 objevil. A byl Paul Rosche osobně, kdo prací na něm dovedl Nelsona Piqueta k mistrovskému titulu v roce 1983. Nakonec se používal i po většinu zbytku 80. let.
Přeskočili jsme však jinou ikonu, která mířila původně do silničního auta - řadový šestiválec M88. Ten vznikal pro supersport M1 a pak se dostal i pod kapotu M5 E28, první generace dnes ikonického supersedanu. Pro BMW ale pracoval celý svůj produktivní život, až do roku 1999, a za tu dobu vedl vývoj snad všech motorů, které dnes považujeme za špičku své doby. Patří k nim i řadový čtyřválec S14 v M3 E30, ale to nejlepší, čemu dal Paul Rosche život, ve voze značky BMW nikdy nebylo. Tedy alespoň ne v takovém, který by se sériově vyráběl.
Řeč je o dvanáctiválci s označením S70/2. Tenhle motor byl založený na V12 M70, která se do různých BMW montovala, ale 6,1l varianta S70/2 vznikla pro chystané BMW M8, které se výroby nikdy nedočkalo. Rosche pro něj ale nakonec uplatnění našel, když se na něj jako na už obdivovaného motorového génia obrátili tvůrci McLarenu F1 - supersportu, který je ikonou samou o sobě.
Pro použití v tomto stroji byl dále upraven a výsledkem byl hotový poklad - celohliníkový motor s dvanácti škrticími klapkami, pro každý válec zvlášť. Měl systém variabilního časování ventilů VANOS a suchou klikovou skříň. S výkonem 627 koní a točivým momentem 650 Nm dokázal rozjet karbonový a tedy lehoučký McLaren v roce 1998 na 386,4 km/h, čímž vstoupil do dějin jako nejrychlejší produkční auto světa. Tenhle titul držel až do pokusu Bugatti Veyron v roce 2007.
Nejen rekordem je ale McLaren F1 a jeho motor proslulý, v roce 1995 byla závodní verze McLaren F1 GTR poslední auto třídy GT, založené na silničním voze, které kdy získalo absolutní vítězství ve čtyřiadvacetihodinovce Le Mans. Byl to také vůbec první start McLarenu F1 v tomto extrémně náročném podniku. A nejenže byl McLaren první, stejná auta jiných týmů byla i na třetí, čtvrté a páté příčce.
Není mnoho lidí na světě, kteří dávali automobilovému světu tvar, který má dnes. Můžeme zmínit Enza Ferrariho, Valentina Balboniho, Giugiara, Pininfarinu nebo Waltera Röhrla. Paul Rosche, třebaže většině světa není tolik známý, rozhodně patří mezi ně. Právě motory jeho a jeho týmů dostaly BMW na světovou špičku. Ať už totiž BMW zamířilo v minulosti kamkoli, byly to obvykle Roscheho motory, o kterých nikdo neřekl křivého slova.
Paul Rosche zemřel ve věku 82 let úterý 15. listopadu ve svém rodném Mnichově.
Paul Rosche je legendou mezi motoráři
Dvanáctiválec původně určený pro BMW M8...
...se nakonec proslavil v legendárním McLarenu F1
Čtyřválec M12/13 je jedním z jeho nejslavnějších výtvorů
Zdroj: BMW
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
před hodinou - Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Superpole WSSP vyhrál Manzi, 33. Vostatek včera 16:36
- Počasí způsobilo chaos v Assenu, nejlepším v pátek Bautista včera 16:27
- FIM EWC 24h Le Mans: PP pro YART s Hanikou včera 16:19
- Superpole WSSP300 pro Garciu, 4. Svoboda včera 14:17
- V Assenu začal nejrychleji Razgatlioglu včera 13:49
Nejnovější články
- Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
před hodinou - Svolávací akce kvůli zasekávajícímu se plynu donutila Teslu odhalit, kolik reálně prodává Cybertrucků
před 3 hodinami - Fiat Panda má pověst velmi poruchového auta, v bazarech přesto táhne, časem svým způsobem zraje
včera - Někdo najel s nejkrásnějším moderním Astonem Martin 514 tisíc kilometrů, něco takového jsme v životě neviděli
včera - Hra se otočila. Číňané léta kopírovali evropská auta, teď si VW koupil kus čínské značky, aby sám mohl opisovat
včera
Živá témata na fóru
- Řidiči, co to mají v ruce... 04.20. 08:59 - Truck Daškam
- Elektromobily a vse kolem nich 04.19. 23:35 - Lachende Bestien
- Prodávám Tiguana, 2019, 176kW perfektní stav 04.19. 22:53 - abgx1
- BMW Divize 04.19. 22:48 - Lachende Bestien
- Policejní kontroly a měření 04.19. 18:38 - rutak11
- Peugeot 207-problém po nastartování 04.19. 15:42 - grizly
- Chip modul PCM zvýšení výkonu 2.0TSI GEN4 300+PS 04.19. 14:11 - venomage
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.19. 09:13 - Eda