Autoforum

zvětšit fotografii /

A je to tady, otázky, které ještě včera na vyřešení čekaly, jsou zodpovězeny. Už se nemusíme dohadovat, co bude pod kapotou Audi RS5. Automobilka prozradila, že to bude osmiválec o objemu 4,2 l a výkonu 450 k.

Nechybuji o tom, že včerejší únik výstavního prospektu přiměl Audi k časnějšímu zveřejnění kompletního popisu své sportovní novinky, modelu RS5. A dostali jsme popis nejen motoru, ale i zbytku pohonné soustavy. Nebylo by to Audi, aby nepřišlo s komplikovaným pohonem všech kol a automatickou převodovkou.

Začněme u motoru. Jak jsme včera správně tipovali, pod kapotu se nastěhoval benzínový osmiválec s atmosférickým plněním a přímým vstřikováním paliva, který se poprvé objevil v první generaci Audi RS4. V RS5 je naladěn na výkon 450 k (331 kW) při 8 250 1/min, točivý moment vrcholí na 430 N.m mezi 4 000 a 6 000 1/min. Celých 1 725 kg těžký vůz s ním z 0 n 100 km/h zrychlí za 4,6 s. Maximální rychlost je standardně omezena na 250 km/h, ovšem za příplatek může jít omezovač „z domu” a pak to můžete rozjet až na 280 km/h. Tohle vše zní uvěřitelně, ovšem uváděná průměrná spotřeba je, diplomaticky řečeno, z říše pohádek. Prý 10,8 l na 100 km.

Na motor navazuje sedmistupňová automatická dvouspojková převodovka S-tronic. Samozřejmostí je v jejím případě možnost manuálního řazení a možnost nastavení jejího chování. Buď necháte všechno rozhodování na elektronice a ta se pak snaží přizpůsobit vašemu stylu řízení, nebo nastavíte komfortní či dynamický způsob řazení. O manuální převodvce se v tiskových materiálech bohužel vůbec nehovoří. To znamená jediné, nebude k dispozici.

Výstup z převodovky je potřeba dostat na kola a o to se stará firemní systém pohonu všech kol quattro. V zájmu vylepšení účinnosti přenosu výkonu na silnici dostalo RS5 mezinápravový diferenciál se samouzamykacím převodem s věncovým kolem (crown-gear). Ten umí poslat až 70 % výkonu na přední a 85 % na zadní nápravu. Za normálních podmínek je poměr 40:60 ve prospěch zadní nápravy. K rozdělení výkonu dochází nejen mezi nápravami, ale také přímo na nápravách. Při jízdě na limitu, kdy má jedno z kol na náprávě snahu začít se protáčet, ho elektronika přibrzdí a pošle tak větší část výkonu na vnější kolo. To nejen že zvýší celkovou trakci, ale ještě přispěje k snažšímu vykroužení zatáčky.

Zbytek výbavy RS5 už se nese ve standardním Audi duchu. V základní nabídce je Audi drive select, stabilizační systém (prý ho půjde úplně vypnout), 19" RS kola, difusor a zadní spoiler, který se automaticky vysouvá při dosažení 120 km/h. Za příplatek pak jsou karbonové brzdy a dynamické aktivní řízení, jehož převod se přizpůsobuje rychlosti vozu, a 20" kola.

Pokud vás tohle vše oslovilo, už na jaře si RS5 můžete za cca 77 000 EUR objednat u některého z německých dealerů.

Mirek Brokeš