Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Auta jsou dnes plná všemožných antiemisních opatření, zejména jde-li o diesely. Nepočítejte ale s tím, že by jich ubylo, realitou se stává další filtr pevných částic, tentokrát na brzdách.

Mluvit dnes o boji proti klimatickým změnám je pomalu nošením dříví do lesa, své o tom dnes ví i sebemladší školák. Probíhá na všech frontách a v případě aut se nebude týkat jen motorů, neboť s produkcí částí emisí je spojen jakýkoliv dopravní prostředek, ať již má pod kapotou kterékoli pohonné ústrojí. Řeč je o brzdách, jejichž používáním se do ovzduší uvolňují pevné částice.

Dle studie firmy Mann+Hummel zamíří každoročně jen v Německu do ovzduší 10 tisíc tun pevných částic v souvislosti s používání brzd. To rozhodně není malé číslo, zvláště když je spojeno s relativně drobným komponentem. Navíc, jak již bylo řečeno, svůj podíl na něm mají i vozy osazené alternativním ústrojím, třebaže díky rekuperaci kinetické energie motory na tom v závislosti na stylu jízdy mohou být lépe než konvenční vozy.

Co s tím? Řešením je další filtr pevných částic, který dnes máme spojený především s pohonnými jednotkami, a nikoliv už jen s těmi dieselovými. Sloužit ovšem může i k filtraci prachu z brzd. Tato možnost je již delší dobu známa, prozatím však žádný výrobce tuto technologii nepřevedl do sériové výroby. Dějiny ovšem nově začal měnit Volkswagen.

Německá automobilka byla nachytána při testování Golfů, které byly filtrem pevných částic osazeny ve všech čtyřech rozích, a to ve spodní části kotouče. Podstatou každého filtru je přitom speciální absorpční membrána, na které se pevné částice zachytávají. Materiál je odolný vůči extrémním teplotám, přičemž momentálně má 80procentní účinnost. To by se během následujícího vývoje ještě mělo změnit, dlouho už ale trvat nebude.

Volkswagen chce totiž brzdy svých vozů začít osazovat filtrem pevných částic již v roce 2021, a to přesto, že auta učiní těžšími na tom nejnevhodnějším místě, dále je zkomplikuje a logicky i podraží. Přesto s touto novinkou nejen VW počítá, navíc nechce zůstat jen u nových aut, instalace bude možná také u těch starších. Daná technologie by přitom emise produkované výfukem měla kompenzovat natolik, že u vozů plnících normu Euro 5 by mohlo dojít k překlasifikování na Euro 6, což by řadě lidí umožnilo vjezd do přísnějších emisních zón. Zapotřebí ale samozřejmě bude i úprava legislativy, jenž zatím nebyla oficiálně potvrzena.

Lze pak jen dodat, že filtry pevných částic by prospěly především kolejové dopravě, zejména pak té podzemní. Na základě měření v londýnském metru bylo totiž zjištěno, že hodnoty pevných částic se pohybují mezi 500 až 1 120 mikrogramy na metr krychlový, což je více než desetinásobek doporučené denní zátěže. V tomto směru jsme ale žádné protesty aktivistů nezaznamenali, což nakonec nepřekvapiví - na hromadnou dopravu obvykle neútočí.

Zdroj: AutoEvolution

Petr Prokopec