Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(doplněno 2.3.) Nejdůležitější autosalon roku je tu. V Palexpu se představuje přes 120 novinek a my vám je všechny odhalujeme zde.

Lamborghini Centenario LP770-4 - nový model

Sto let od narození zakladatele automobilky se slaví jen jednou. A jak víme už nejen z nedávného úniku patentových snímků, u Lamborghini se rozhodli u této příležitosti postavit speciální auto. Dostalo jméno Centenario LP770-4 a onu stovku na něm připomíná jméno. Nikoho asi nepřekvapí, že jeho design je skoro tak šílený, jako u jiných specialit značky Lamborghini.

Oproti patentovým snímkům vidíme, že reálné auto je přece jen krapet střízlivější. Především jsou mnohem menší převisy, ale ty byly na patentovkách skutečně monstrózní a stejné zůstat snad ani nemohly. Přesto jsou celkem dlouhé; celé auto měří 4 924 mm na délku a 1 143 mm na výšku. Také je aspoň pro dva lidi, ne jako model Egoista, a oproti Venenu je pořád relativně hezké. A opravdu velmi umírněné, ačkoliv „standardní” Aventador je stále o kus elegantnější, a to jen proto, že prostě není tak divoký.

Jak už vyplynulo, Centenario staví na základě Aventadoru LP750-4 SV, takže tu máme 6,5litrový atmosférický dvanáctiválec, který přes sedmistupňovou převodovku ISR pohání všechna kola. Jak lze poznat z označení, je tu 770 koní a poháněna jsou všechna kola, původní uniklé informace tedy byly pravdivé. Stejně tak se můžeme těšit na zrychlení 2,8 vteřiny na stovku. Na třístovku to Centenariu má trvat 23,5 s a maximálka má být přes 350 km/h.

Přečtěte si více: Projděte si kompletní představení italského oslavence, který ale již bohužel není k mání.

Lexus LC 500h - nová verze

Hybridní verzi japonského kupé jsme vám ukázali již před pár dny. V ten moment však automobilka dala do placu pouze pár fotek a velmi strohé informace, které bylo možné doplnit pouze spekulacemi. Nyní se ovšem Lexus LC 500h vrací s plnou parádou, přičemž jeden z faktů obsažených v tiskové zprávě dostal okamžitě do kolen odborný i laický svět. Vůz je totiž vybaven pouze čtyřstupňovou převodovkou, což bychom při pohledu na moderní až jedenáctistupňové automaty mohly považovat za opravdový přežitek.

V tomto ohledu by se skoro chtělo říci, že Lexus zřejmě přišel velmi lacino k nějakým skladům uzavřeným v 90. letech, ve kterých aktuálně objevil hromadu nepoužitých převodovek. A jelikož chtěl vše zpeněžit, instaloval je pod kapotu nového kupé. Pravda ale samozřejmě bude trochu jinde. Než se ovšem k jejímu - tedy částečně předpokládanému - vysvětlení dostaneme, bude třeba nejprve představit zmiňované hybridní pohonné ústrojí.

Verze LC 500h skutečně dostala do vínku kombinaci 3,5litrového benzinového šestiválce a elektromotoru zvanou Lexus Multi Stage Hybrid System, se níž dorazil paket lithium-iontových baterií o neupřesněné kapacitě a 50kilové hmotnosti. Spalovací agregát byl přitom naladěn na 299 koní a 348 Nm točivého momentu, zatímco od elektrické jednotky můžeme očekávat koní 61. Celkově pak soustava dává k dobru 354 koní. S tímto výkonem by kupé mělo pokořit zrychlení z klidu na stovku za méně než 5 sekund, k čemuž mu má napomoci právě ona čtyřstupňová převodovka. Její použití přitom nejspíše bylo dáno faktem, že automaty CVT běžně spojené s hybridními modely často nechají spalovací jednotky vytáčet, aniž nárůst otáček korespondoval s akcelerací. Nemusí to být neefektivní, u sportovního modelu by to ale zákazníkům nemuselo být příjemné.

Přečtěte si více: Projděte si detailní představení nového hybridního kupé, které by k mání mělo být ještě letos.

Lotus Elise Cup 250 - nová verze

Britská automobilka nově přichází s verzí Elise Cup 250, která nahrazuje dosavadní provedení 220 Cup disponující 220 koňmi a 250 Nm. Tento výkon produkoval přeplňovaný 1,8litrový čtyřválec umístěný uprostřed napříč a pohánějící zadní kola. Elise Cup 250 ovšem nemá 250 koní, nýbrž 246. Točivého momentu tu je 250 Nm, motor je stejná osmnáctistovka s kompresorem a spolupracuje s manuálním šestikvaltem s diferenciálem s elektronickou simulací uzávěrky.

Oproti Elise 220 Cup má Cup 250 ještě méně tuku - zhubl o 21 kg na finálních 931 kg mimo jiném díky nové baterii (10 kg dolů), karbonovým sedačkám (6 kg dolů) a lehčím kolům (1,5 kg dolů). Po aerodynamické stránce vypadá Cup 250 stejně jako 220 Cup, což znamená zejména přední lízátko, ohromný difuzor pod zadním nárazníkem a velké křídlo o kus výš.

Výsledkem je zrychlení na stovku za 4,3 vteřiny a maximálka 248 km/h s nataženou střechou, resp. 240 km/h bez střechy. Chcete-li v nabídce je i hardtop nebo karbonový aerodynamický paket, který vymění standardní lízátko, difuzor, křídlo a nástavce prahů za karbonové kousky, čímž ušetří dalších deset kilo. Určitě ale nebude zadarmo.

Přečtěte si více: Nejrychlejší Elise všech dob se začne prodávat již v dubnu, a to v přepočtu za 1,65 milionu korun.

Lotus Evora Sport 410 - nová verze

Podobně jako byl upraven Lotus Elise pro verzi Cup 250, o které jsme psali nedávno, dostala pár úprav i už tak dost drsná Evora 400. Tedy, ne že by měla najednou čtyřválec, podobný byl princip změn - méně váhy a víc výkonu. Konkrétně méně váhy o 70 kilogramů a víc výkonu o 10 koní. Novinka dostala jméno Evora Sport 410 a jak název napovídá, má 410 hp, což je v metrických koních, označovaných jako PS, 416. Newtonmetrů je tu přesně 410 a všechna tahle čísla pochází ze stále stejného 3,5litrového šestiválce s kompresorem. Samozřejmě tu budou nějaké změny, ale spíš to odhadujeme na elektroniku než třeba kompletně nový kompresor, protože tím by se Lotus jistě pochlubil.

Kde se ale chlubit skutečně je čím, je oblast úspory hmotnosti. Shodit dalších 70 kg z už tak celkem lehké Evory 400 je poměrně úspěch, za kterým stojí zejména karbon. Je z něj přední lízátko, střecha, zadní difuzor a také víko motoru, které je nově z jediného kusu karbonu místo pěti dílů kovu a skla u Evory 400. Není tu tedy zadní okno, ale s rychlostí, kterých je toto auto schopno, se stejně budete dívat spíš dopředu.

Pár změn je také v interiéru, kde se původní přední sedačky poroučely, aby udělaly místo - tušíte správně - karbonovým skořepinám, které se nastavují pomocí šroubováku. Odlehčené jsou také výplně dveří. A pokud budete v tomhle autě chtít jezdit zásadně před snídaní nebo před obědem a po použití toalety, aby byla váha co nejnižší, bude také vhodné si vybrat manuální převodovku, protože s tou Evora Sport 410 váží 1 325 kg, zatímco s automatem to je 1 337 kg.

Přečtěte si více: S vyšším výkonem a nižší hmotností je Evora Sport 410 nejen rychlejší, ale také úspornější.

Maserati Levante - nový model

Vůbec první SUV italské automobilky se ukázalo virtuálně již nějaký ten pátek před otevřením bran ženevského autosalonu. Jeho vzhled ale dost možná na původní sadě snímků příliš nevynikl, mnoho potenciálních zájemců tak mohlo být poněkud zklamáno. Jak je ovšem zjevné z rozšířené oficiální galerie i živých fotek, zdání v tomto případě více než klamalo. Levante totiž nyní působí opravdu agresivně a možná i mohutně, zároveň však nikoliv zavalitě, nýbrž spíše atleticky.

My si nejprve posvítíme na nejslabší Levante Diesel, které počítá s 275 koňmi a 600 Nm točivého momentu, jenž jsou dostupné v pásmu 2 000 až 2 600 otáček. Tuto sílu přenáší na všechna čtyři kola osmistupňová automatická převodovka, přičemž stejné kombo najdete také u „vonnějších výparů“. My ale ještě chvíli zůstaneme u dieselu, který zvládá zrychlit na stovku za 6,9 sekundy, maximálně se rozjede na 230 km/h a průměrně si řekne o 7,2 l/100 km.

Přesunout se můžeme k benzinové části nabídky, kde slabší Levante dostalo do vínku 350 koní a 500 Nm. S touto silou se sprint na stovku odehraje za rovných 6 sekund, nejvyšší rychlost pak byla omezena na 251 km/h. Průměrná spotřeba pak činí 10,7 l/100 km. O dvě deci je žíznivější Levante S, jenž již počítá se 430 koňmi a 580 Nm. Akcelerovat na stovku pak zvládá za 5,2 sekundy při cestě za maximálkou 264 km/h.

Přečtěte si více: Projděte si detailní představení prvního italského SUV s trojzubcem ve znaku, včetně rozsáhlejší fotogalerie.

McLaren 570GT - nová verze

Britská automobilka již několikrát avizovala, že její základní řada Sport Series nebude omezena pouze na modely 570S a 540C. Nově si tak můžeme představit model 570GT, který, jak již naznačuje samotný název, je zástupcem kategorie Gran Turismo. Do vínku proto pružiny a tlumiče s odlišnou charakteristikou, které počítají i se silnicemi s horším povrchem. Pozměněn byl také převod řízení, výfukový systém pak lépe maskuje potenciál pohonné jednotky. Podle automobilky byl naladěn na dlouhé cesty, v jejichž případě by již hlučnost ústrojí spřízněného McLarenu 570S mohla cestující obtěžovat.

Tím ovšem nejsme u konce výčtu změn, dále můžeme zmínit modifikovanou kabinu. Ta má nabízet více pohodlí, pročež bylo rozšířeno kožené čalounění. Mimo to nechybí elektricky stavitelná a vyhřívaná sedadla s pamětí, parkovací senzory či změkčené dovírání dveří. V rámci příplatků pak můžete sáhnout po audio systému Bowers & Wilkins se 12 reproduktory či specifických dekorech. A komu to nestačí, pro toho je tu divize McLaren Special Operations.

Nejzásadnější proměnou však prošel prostor nad pohonnou jednotkou, kde lze nově uskladnit až 220 litrů nákladu. V kombinaci s předním zavazadelníkem tak britská novinka počítá s 370litrovou kapacitou, přičemž přístup k taškám uloženým vzadu usnadňuje výklopné prosklené víko. To je zatmaveno na 18 procent a dostalo i speciální povrch, pročež sice navyšuje světlost interiéru, ale zároveň dokáže absorbovat sluneční záření. A logicky i tlumí hlučnost.

Přečtěte si více: Známe také technické parametry nejpraktičtějšího McLarenu, pomalý rozhodně není.

McLaren 650S GT3 - facelift

Závodní verzí McLarenu 650S jsme se již delší dobu nezabývali. Aktuálně však nastal dobrý důvod, proč se k variantě GT3 vrátit, neboť britská automobilka odhalila první snímky modelu pro letošní sezónu. Po stránce technické se ovšem prakticky nic nezměnilo, neboť vůz musí i nadále plnit technické regule FIA. Počítat tedy můžeme s 3,8litrovým osmiválcem bi-turbo, 500 koňmi, šestistupňovou sekvencí a hmotností okolo 1 240 kg.

Dá se samozřejmě předpokládat, že McLaren si pohrál s nastavením podvozku i celkovým naladěním vozu, detaily ovšem zveřejněny nebyly. O trochu více bychom se ale v tomto ohledu mohli dozvědět na autosalonu v Ženevě, kde bude novinka debutovat. Momentálně tak k samotnému stoji víceméně nemáme co dodat, neboť viditelné nejsou ani změny na bodykitu. V tomto ohledu je tajuplná také tisková zpráva.

Více se ovšem McLaren rozhovořil o jezdcích, kdy Rob Bell a Alvaro Parente by i nadále měli pokračovat ve spolupráci s britsou značkou. První z nich se ovšem zaměří na série Blancpain Endurance Series a Blancpain Sprint Series, zatímco druhý bude zastupovat tým K-PAX Racing/Flying Lizard Motorsports v rámci šampionátu Pirelli World Challenge. Kromě toho McLaren z poháru Porsche Carrera Cup přetáhl šampiona Côme Ledogara, který se postaví na start závodů Blancpain Endurance Series.

Přečtěte si více: Podívejte se na další snímky závodního McLarenu, jehož předchůdce vyhrál kupříkladu v Bathurstu.

Mercedes-AMG C 43 4Matic Coupe - nová verze

Slavnostní odhalení nového Mercedesu-AMG C 43 4Matic Coupe je vcelku překvapení prosté. Stran pohonného ústrojí se totiž tato novinka oproti standardní nabídce víceméně neliší. Máme tu sice sportovní bodykit, nicméně tím je možné za příplatek osadit kupříkladu i dieselové modely. Novinka tedy reálně není zase tak velkou novinkou, jak ji Mercedes prezentuje, okolnostem spojeným se zrodem nového modelu se ale dále věnovat nebudeme. Pojďme se tedy podívat na samotný vůz.

Ten se zvenčí pyšní specifickými nárazníky, kdy ten přední zdobí větší vstupy vzduchu a zadní pro změnu stříbrně lakovaný difuzor. Ve srovnání s osmiválcovým modelem jsou tu drobné nuance, těch si ale nikdo nevšimne. Společnost jim pak dělá tzv. diamantová čelní maska, která je regulérním vozům AMG upřena, zmínit můžeme i specifická 18palcová litá kola. Uvnitř je pak možné počítat s volantem se zploštělou spodní částí, sportovními sedadly částečně čalouněnými mikrovláknem, ozdobnými červenými švy či pásy ve stejném odstínu.

V motorovém prostoru najdeme zmíněný přeplňovaný šestiválec, který byl naladěn na 367 koní a 520 Nm točivého momentu. Jeho výkon přenáší na všechna čtyři kola devítistupňový automat 9G-Tronic, který za standardních okolností upřednostňuje zadní nápravu v poměru 31:69. Stovku s tím vším máte na tachometru za 4,7 sekundy, nejvyšší rychlost pak byla elektronicky omezena na obligátních 250 km/h.

Přečtěte si více: „Levoboček“ z Affalterbachu dostal do vínku také sportovní podvozek či účinnější brzdy.

Mercedes-Benz C Cabrio - nová generace

Nové C Cabrio, stejně jako Coupe, využívá techniky třídy C, navíc ale vytahuje trumf v podobě plátěné střechy dodávané ve čtyřech různých barvách, co stáhnete až do rychlosti 50 km/h. Tento proces probíhá pomocí elektromotorů a zabere údajně 20 sekund. Přímý konkurent pro BMW 4 Cabrio, jenž zatím zůstává neohrožen podobným modelem z Ingolstadtu, si přiváží prvky, které nás u moderních Mercedesů už jen stěží překvapí. Řeč je v tomto kontextu například o „diamantové“ přední masce nebo LED-světlometech.

Hlavní pozornost zaměřuje na zmíněnou střechu, od níž si výrobce slibuje mladší zákazníky. Zejména těch prahnoucích po prémiovém kabrioletu, pro něž je otevřené Éčko stále moc konzervativním modelem. Ti vpředu budou mít jistě při „jízdě bez“ radost z teplých ofuků krku Airscarf (složením plátna dojde k redukci zavazadelníku z 360 na 285 litrů), stejně tak z volitelného vzduchového odpružení Airmatic, teplo odpuzujícího koženého čalounění, které přijde vhod v parném létě či z devítistupňové automatické převodovky 9G-Tronic dostupné všem motorizacím.

Samozřejmostí je řada moderních asistenčních systémů, co mají za úkol zpříjemňovat cestování, zvyšovat bezpečnost a v případě nového infotainmentu s audiosystémem Burmester jistě i bavit posádku. Mercedes slibuje atmosféru svěží interpretace klasické třídy C s typickými rysy kabrioletů, což znamená v překladu kvalitní materiály včetně kůže v celkem pěti barevných odstínech (volitelné příslušenství), výrazně tvarovaná sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a navíc i sklopná opěradla zadních sedadel dělených v poměru 50:50. Individualizacím se vážně meze nekladou, materiálů a barev bude v nabídce doslova nepřeberné množství.

Přečtěte si více: Nový kabriolet třícípé hvězdy bude prozatím k mání se šesti čtyřválci a dvěma šestiválci.

Mercedes-Maybach S 600 Guard - nová verze

Německá automobilka se výrobou neprůstřelných limuzín zabývá již odpradávna. Vše přitom odstartovalo v roce 1928 modelem Nürburg 460, který se pochlubil továrnou instalovanými ochrannými pláty, jenž měly chránit cestující před střelnými zbraněmi či výbušninami. Nyní, o 88 let později si můžeme představit nejnovější kreaci třícípé hvězdy, tedy Mercedes-Maybach S 600 Guard. Ta se pyšní ochranou VR9 dle certifikace ERV 2010, která vyžaduje pancíř v případě střechy, podlahy i boků. Odolat přitom dokáže jak útočné pušce M-61AP, tak kupříkladu fragmentům ručního granátu.

Maybach tak následuje příkladu již dříve odhalené verze S Guard, přičemž stejně jako kratší a základní model počítá s ochranným pláštěm, jenž byl zakomponován mezi karoserii a skelet vozu. Značka na jeho výrobu použila aramidová vlákna kombinovaná s polyesterem, přičemž v nejkritičtějších místech je možné počítat s překrytím jednotlivých plátů. Asi přitom není třeba zdůrazňovat, že zvenčí nemá být na první pohled vůbec patrné, že jde právě o pancéřovanou verzi.

Jediným vodítkem jsou zesilené a zvýšené bočnice speciálních pneumatik, se kterými je možné i po průstřelu ujet z místa činu. Dále tu máme laminovanou strukturu oken potaženou zevnitř polykarbonátem, či již zmiňovanou podlahu, která je pancéřovaná po celé délce. Ochráněn je tak nejen motorový, ale rovněž i zavazadlový prostor. Značka přitom dodává, že aramid-polyetylénové pláty mají vydržet nejen boční výbuch, ale i ten vedoucí zespod.

Přečtěte si více: Víme, jaké dostane pancéřovaná limuzína pohonné ústrojí a také kolik bude stát.

Mitsubishi ASX a Space Star 2016 - evropské verze faceliftů

Na ženevském autosalonu samozřejmě nechybí Mitsubishi, které tu odbývá premiéru dvou nedávno faceliftovaných strojů - ASX a Space Star. Tahle auta se v aktuálním provedení představila už v listopadu v Los Angeles, kde se prodávají jako Outlander Sport, resp. Mirage. Už tehdy bylo pravděpodobné, že v Evropě bude vzhled až na drobnosti typu osvětlení stejný a Ženeva to potvrzuje. Na ASX vidíme novou korporátní masku, nová kola a upravená zrcátka, to je všechno. V nabídce pro USA byly tři nové barvy, z nichž ani jednu na fotkách ze Ženevy nevidíme. Můžeme se tak ptát, zda přijdou i k nám.

V interiéru přibylo samozatmavovací zrcátko, lepší audiosystém s 6,1" dotykovou obrazovkou, nový volant, jiné čalounění a trochu jiná zadní sedadla. Pod kapotou pro Evropu najdeme novou vznětovou šestnáctistovku, která nabídne 113 koní a start-stop. Normovanou spotřebu zatím neznáme, ale čekejme něco mezi třemi a čtyřmi litry.

Space Star novou korporátní masku nedostal, jeho vzhled byl ale vylepšen oproti původnímu stavu trochu víc. Kromě masky tu jsou i nová světla, kola a nárazníky a také byla trochu upravena kapota. V interiéru také nacházíme nový, kůží potažený volant a čalounění sedadel. K mání je i palubní systém s 6,5" dotykovou obrazovkou, navigací a podporou Androidu Auto a zároveň Apple CarPlay.

Přečtěte si více: Podívejte se na japonské novinky ze všech stran, Space Star se chlubí i změnami pod kapotou.

Morgan EV3 - nová verze

Co kdyby elektromobil byl ručně vyráběn a skutečně zajímavý na řízení? Takhle přemýšlela britská automobilka Morgani při stavbě svého nového stroje, označeného EV3. Electric Vehicle se třemi koly. Stojí na základě Morganu 3 Wheeler a aby nebylo čísla tři málo, dostal přesně tři přední světlomety. Oproti benzínovému 3 Wheeleru byla karoserie upravena, a to zejména v přední části, kde je úplně jiná maska. Hlavně tu není vidlicový dvouválec „standardní” verze, byl nahrazen kapalinou chlazeným elektromotorem o výkonu 63 koní. Ten stále pohání jedno zadní kolo, jehož šířka je mnohem větší než u těch předních.

Točivý moment neznáme, ale víme, že EV3 zvládne stovku do 9 vteřin a maximálka má být přes 145 km/h. Nic moc, ale na tříkolku, ve které sedíte s hlavou vystrčenou jako ze závodního auta 30. let, to může být docela zážitek. Standardní 3 Wheeler s výkonem 82 koní není o tolik rychlejší; klíč k jeho zábavnosti je právě fakt, že má tři kola, a také že váží 525 kilogramů.

EV3 je dokonce lehčí, má vážit asi 500 kg, a to i přes 20kWh baterie a elektromotor. Dostal totiž některé panely karoserie z karbonu a jiné z hliníku; je to tedy nejen úplně první elektromobil Morganu, ale také první Morgan s použitím karbonových vláken. Baterie mají stačit na 240 km dojezdu, a to i s halogenovými, nikoliv LEDkovými světlomety, které vypadají vskutku jako nic jiného.

Přečtěte si více: Britská elektrická tříkolka nebude zrovna levná, mluví se o zhruba 900 tisících korun.

Morgan 4/4 80th - speciální edice

Nejen Lamborghini slaví v Ženevě výročí s modelem Centenario LP770-4. Prvnímu automobilu o čtyřech kolech britského Morganu je 80 let a k připomenutí vznikne speciální edice modelu 4/4. Bude vyrobena v počtu pouhých 80 kusů, aby těch osmdesátek nebylo málo.

První Morgan 4/4 byl dvousedadlový vůz a objevil se na světě v roce 1936. Měl 1,1litrový čtyřválec o 34 koních, což bylo na svou dobu relativně normální číslo. Od té doby se s určitými, i několik let dlouhými přestávkami model 4/4 vyrábí dodnes. Poslední verze, označená 4/4 1.6 Litre, je na trhu od roku 2009.

Letos je tedy ne značce Morgan, ne zakladateli, ale tomuhle modelu osmdesát let. A tak tu máme specialitku, která dostane logo, mosaznou masku chladiče, čtyři kožené řemínky kapoty, kožené kliky, kožené vršky dveří a plaketa s pořadovým číslem. Ve výbavě je také střecha z mohéru a můžete si vybrat mezi třemi barvami - Morgan British Racing Green, modrou Saxe a tmavě červenou.

Přečtěte si více: Speciální Morgan sice nabízí jen 110 koní, ovšem při hmotnosti 795 kilogramů.

NanoFlowcell Quant F Evolution a Quantino - koncepty

Do předloňského roku o švýcarské značce NanoFlowcell nikdo neslyšel. Na domácím autosalonu však tahle firma odhalila koncept elektrického kupé Quant, který by podle svých tvůrců měl díky 925 koním a 11 600 Nm dosáhnout stovky za 2,8 sekundy, nejvyšší rychlosti přes 380 km/h a dojezdu v rozmezí 400 až 600 kilometrů. Loni Švýcaři tyto parametry ještě vylepšili, neboť výkon zvedli na 1 090 koní a dojezd na 800 km. Stále se však pohybovali jen v teoretické rovině.

Kromě vylepšeného konceptu Quant F se ovšem na minulé ženevské motor show představilo také městské elektrokupé Quantino, které přece jen již mělo k realitě blíže než zmiňovaný sporťák. V jeho případě totiž měl každý ze čtyř elektromotorů usazených ve 22palcových kolech produkovat pouze 136 koní, což mělo vést k maximálce přesahující 200 km/h a tisícikilometrovému dojezdu. A ano, stále jsme u teorie.

Značka NanoFlowcell nicméně nebude v Ženevě chybět ani letos, přičemž dočkat bychom se měli vylepšených verzí obou modelů. My se nejprve podíváme na zoubek menší novince, která je popisována jako „téměř standardní“. Po stránce vizuální se sice de facto nezměnila, její elektromotory však nově disponují již jen 109 koňmi. Zda či jak toto snížení výkonu ovlivní jízdní dynamiku či dojezd, to Švýcaři nezmiňují. Naši pozornost tedy můžeme přesměrovat k většímu modelu Quant F Evolution, jehož osud by měl být stejný jako u Quantina. Nicméně zde se bude čekat na úspěch menšího vozu, neboť automobilka stále ještě nemá kapacity a zdroje na výrobu dvou modelů. I proto nejspíše o vylepšené verzi elektrického sporťáku padla jediná zmínka, a sice spojená s výkonem, který nadále počítá s 1 090 koňmi.

Přečtěte si více: Obě studie značky NanoFlowcell se pyšní vskutku unikátním zdrojem energie.