Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Plug-in hybrid řady 5 se podařilo zachytit za Velkou čínskou zdí. Kvůli označení 530e se ale jen těžko tipuje, co se skrývá v útrobách. Možnosti jsou dvě.

Před měsícem jsme vás informovali o tom, že se BMW chystá k přeznačování modelů, což bude pro zákazníky další ranou z hlediska orientace ohledně skrývané techniky v útrobách. Ostatně není vůbec jednoduché se v nich vyznat, poněvadž už několik let neplatí, že by model 328i vozil pod kapotou šestiválec 2,8 litru, už dlouho se nelze řídit předsudky, že je 540i osmiválcový čtyřlitr a 125d F20 naftový dvouapůlilitr.

Jenže dnes už z toho nezbylo téměř nic, ostatně Bayerische Marketing Werke už technicky smýšlející lidé dávno nevládnou. Očekávat, že se nad tímto směřováním někdo v Mnichově zamyslí a chytí se za nos, by tedy bylo bláhové. BMW naopak ještě přitlačilo na pilu a v Číně teď testuje model 530Le, u kterého nelze z označení odhadnout lautr nic.

Dobrá, L v názvu je evidentně odkazem na prodloužený rozvor, na který si tamní obyvatelé potrpí, a ono písmeno e ukazuje na plug-in hybridní soustavu, zkratka delšího označení eDrive (jako u plug-in hybridní verze X5 eDrive). Nápisy eDrive se ostatně mohou objevit dle fotografií na C-sloupcích. Automobilka před několika lety zabila také legendární označení 530i, které znamenalo skvostný atmosférický šestiválcový třílitr. Místo něho tu máme 535i s oturbeným třílitrem a 528i s přeplňovaným dvoulitrem. Takže, co si myslet o 530e? Návrat k šestiválcovému třílitru bychom kvůli emisím netipovali.

Zřejmě se jedná o řadu pět, která nese naprosto stejnou techniku, jako zmíněná X5. Benzinová jednotka v jejím případě nebude šestiválcová, nýbrž čtyřválcová a díky přeplňování TwinPower Turbo dosáhne výkonu 245 koní, který pohání například 328i. Spalovacímu motoru vypomůže v práci 95koňový elektromotor napájený z lithium-iontových akumulátorů, které bychom měli najít opět v podlaze zavazadelníku.

U plug-in hybridní X5 s automatickou osmistupňovou převodovkou a pohonem všech kol zvládá zrychlení na stokilometrovou rychlost za méně než sedm sekund a čistě na elektrický pohon vydrží v optimálních podmínkách urazit 30 kilometrů. Přitom ji dokáže necelá stovka elektrických koní rozjet až na 120 km/h. A lehčí, aerodynamičtější pětka by mohla tyto hodnoty posunout do nepatrně vyšších sfér, tedy až načas potřebný k akceleraci na stovku, který klesne. Jistě klesne také hodnota normované spotřeby, která je u SUV do elektrické zásuvky jen 3,8 l/100 km, jenomže ani v tomto případě s ní nebude vůz reálně jezdit.

Zdroj: Auto Sohu

Adam Šrámek