Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Mazda má zase něco extra, G-Vectoring Control má snížit zátěž pro řidiče
9.6.2016 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Nové řešení Mazdy souvisí se změnou orientace z jízdní agility na řidičskou přívětivost. Řidiči pomůže zvláštní řízení motoru i adaptivní sedadla.
Japonská automobilka je jednou z mála firem v oboru, které se ještě brání zařazení do větších celků. Její zdroje pro vývoj nových technologií tak zůstávají omezené. To ovšem nutně není špatně, Mazdu to nutí ždímat „konvenční” uspořádání do poslední kapky. Jako jedna z posledních zůstává u atmosféricky plněných benzínových motorů a nutno uznat, že se jí daří je udržovat ve výborné kondici.
Nově přichází se systémem zvaným G-Vectoring Control (GVC). Ten pod kapotu produkčních vozů značky zamíří na sklonku letošního roku, přičemž jde o součást mnohem širší globální strategie zvané Jinba Ittai. Její podstatou je „kůň a jezdec v jedné osobě“, což plně definuje, co od Mazdy máme v příštích letech čekat - tedy maximální možné splynutí vozu a posádky. Její auta by měla při řízení vyžadovat minimum úsilí a posádku zatěžovat minimem podnětů souvisejících s jízdou, což má vést k redukci únavy a stresu řidiče a navýšení komfortu.
Název technologie GVC by mohl navozovat dojem, že jde o již známé vektorování točivého momentu, které je jinde docilováno buď přibrzďováním jednoho z kol nebo aktivní prací diferenciálu. U Mazdy na to šli jinak a automatizují něco, co zkušení řidiči znají, a samozřejmě i využívají, pod pojmem přenos hmotnosti dosahovaném prostřednictvím plynového pedálu. Jistě to znáte sami, pokud uprostřed zatáčky lehce uberete plyn, auto přirozeně zatíží přední kola a tím jim zvýší adhezi. Při udržování konstantního natočení volantu tak lze plynem ovlivňovat výsledný poloměr oblouku.
Mazdy tohle budou dělat za řidiče. Vyhodnotí chování auta v závislosti na natočení volantu a rychlosti, s jakou s ním řidič pohybuje a provedou redukci točivého momentu, jinak řečeno uberou plyn. Ačkoliv jde přitom o maximálně o 30 Nm, vlivem daného zásahu může dojít k umělému navýšení zátěže na jedno kolo až o 5 kilogramů. Díky tomu je usnadněno a zefektivněno zatáčení vozu, přičemž podstatným vedlejším efektem je ona redukce únavy řidiče, od kterého je vyžadováno méně korekcí.
Mazda dodává, že systém GVC mohl zamířit do výroby pouze proto, že spalovací proces motorů SkyActive je „tak přesný“, že jakékoliv - byť minoritní - změny mají velký efekt. Přínos exaktního ovládání motoru má zesílit nový design předních sedadel, jenž má lépe držet těla pasažérů. Ve volnější sedadlech se pasažéři při náhlých manévrech pohybují, což u nich vede k reflexivní aktivaci stabilizačních svalů těla a krku. Zamezením tohoto pohybu dochází k redukci nežádoucího tlaku zejména na boční svalstvo krku, které napomáhá držet hlavu. Vše pak vede ke snížení napětí.
Mazda dodává, že kromě snížení únavy řidičů chce těmito kroky přispět rovněž k větší zábavě za volantem. Důvodem je ten fakt, že se čím dál tím více snižuje skupina motoristů toužících po tužším sportovním šasí. Místo toho zákazníci aktuálně míří především za „wellness“-terapiemi, komfortem a luxusem.
Podle našich kolegů z britského Autocaru, kteří technologii GVC mohli vyzkoušet v Mazdě 3 a 6, systém skutečně funguje a umožňuje preciznější ovládání vozu přesně dle pokynů řidiče. Ten se tak cítí jistě a zároveň vlivem nové konstrukce sedadel uvolněněji, neboť redukovány jsou veškeré nežádoucí pohyby.
Při delší jízdě by tedy menší zátěž zejména na horní tělesné partie měla být znát. Současně je ale nutné poznamenat, že Mazda tím oproti svým dosavadním krokům vzdaluje vůz dále od řidiče a také trochu objevuje pověstnou Ameriku. Ne nadarmo najdeme v autech vhodných pro dlouhé cesty sedadla, ve kterých má tělo všestrannou variabilní oporu. Výrobců, u nichž je najdeme, není málo, zmiňme třeba Volvo či Mercedes. Jediná inovace tak spočívá ve zmíněném ovládání motoru - jestli je tak přínosné, jak Mazda očekává, si snad již brzy ověříme.
Mazda zatím technologií GVC osadila prototypy trojky a šestky. Ještě na konci letošního roku ji pak pošle do běžné produkce
Zdroje: Mazda, Autocar
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
včera - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
včera - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024
Nové na MotoForum.cz
- Test Yamaha Niken GT: Všechno na Mars! 08:00
- Nicolò Bulega operován kvůli «arm pump» včera 23:18
- Místo Balaton Ringu se pojede v Estorilu? 27.3.2024
- Indian Riders Fest 2024: Back In Time 27.3.2024
- Vostatkovo zklamání v Barceloně 26.3.2024
Nejnovější články
- Kolabující Fisker fungoval v totálním chaosu. Nebral si od lidí peníze za auta, dokonce ani neví, kolik jich prodal
před hodinou - Světovým autem roku je 2,5tunový elektromobil za 1,95 milionu, nejlepším sporťákem 2,3tunový elektromobil za 1,8 milionu Kč
před 2 hodinami - Lamborghini dalo po dekádách sbohem svému ikonickému logu, náhrada je nenápaditá a laciná
před 4 hodinami - Němci vyzkoušeli ojetý Mercedes C s 406 tisíci najetými km, stav auta po takovém zápřahu je dostal do kolen
včera - Legendární Mercedes G dostal další facelift. Teď má průhlednou kapotu, zpod té ale začínají mizet velké motory
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva