Autoforum

Vznikem tohoto výjimečného sportovního vozidla se tak trochu vracíme do doby nedávno minulé, kdy u našich spřízněných německých přátel vznikaly závodní speciály Melkus. Na ty se nyní snaží navázat výroba malosériově vyráběného kupé s označení RS 2000.

Zamiřme ale nejdříve trochu do historie. Mnozí z vás si totiž ještě matně vzpomenou na totalitní osmdesátá léta, kdy východoněmecký závodník Heinz Melkus, po zkušenostech se stavbou závodních speciálů, v letech 1979 - 1986 postavil také několik sportovních vozů RS 1000 s motorem Wartburg, schválených pro silniční provoz. Ty byly už ve své době při realitě pořadníku na dvoudobý Trabant či Wartburg hodně velkou kuriozitou a ani dnes neztrácejí nic na své hodnotě.

Novinka nazvaná Melkus RS 2000 se zrodila díky nápadu synů slavného závodníka. Před čtyřmi lety totiž Heinz Melkus zemřel a jeho následovbníci ukázali světu návrhy vlastního sportovního vozu s odkazy na originál. Po prvních porodních bolestech se ale nakonec konstruktéři Lutz Fügener a Jens Timmich totiž namísto vývoje vlastního vozu zaměřili jen na přestavbu Lotusu Elise SC, kterému nechali i původní pohonnou jednotku, čtyřválec Toyota 1,8 VVTL-i s plynule proměnným časováním a měnitelným zdvihem ventilů, doplněný mechanicky poháněným radiálním kompresorem a šestistupňovou ručně řazenou převodovkou. Motor je spolu s ní uložen napříč před zadní nápravou a poskytuje největší výkon 198 kW (270 k) při 7800 1/min. S ním dosahuje lehký (pohotovostní hmotnost pouhých 950 kg) dvousedadlový automobil nejvyšší rychlosti 250 km/h a stovku zvládne za 4,9 s (Elise SC 240 km/h a 0-100 km/h za 4,3 s). Melkus je ovšem o 40 kg těžší, díky výbavě. V interiéru Melkusu tak můžete mít klimatizaci, CD přehrávač, elektrické ovládání oken a zrcátek, dva airbagy, ABS a protiprokluzový systém. A skromný objem vzadu umístěného zavazadlového prostoru o velikosti 225 litrů dvoučlenné posádce na nějaké nezbytnosti stačí.

Technický základ RS 2000 je naprosto shodný s Elise. Slouží pro něj samonosný hliníkový skelet s deformačními prvky a ochrannou klecí, kompozitová karosérie z laminátu a karbonu, dvě dvojice trojúhelníkových příčných ramen, vpředu doplněných o příčný stabilizátor, k tomu strmé řízení bez posilovače a sportovní odpružení. Celek pak vhodně podtrhují kovaná kola s nízkoprofilovými pneumatikami o rozměru 175/55 R16 předu a 225/45 R17 vzadu.

Výroba Melkusu RS 2000 již běží a jak jsme si mohli na stánku v německém Frankfurtu ověřit, vznikne plně rukodělným způsobem jen 25 exemplářů za rok. Zájemci však také musí počítat s poměrně vysokou základní cenou 107 500 eur.

Jaroslav Vavera