Autoforum

zvětšit fotografii /

Při vývoji otevřené verze nového Mercedesu třídy E byl kladen důraz na jeho celoroční provoz. Zatímco řada kabrioletů již během podzimu z evropských silnic mizí, stuttgartská novinka chce garantovat i s uzavřenou střechou obvyklou radost z jízdy a komfort.

Novým kabrioletem doplňuje Mercedes svoji třídu E o atraktivní verzi. Tento otevřený dvoudveřový vůz umožňuje prostřednictvím klasické látkové střechy stylově čisté linie kabrioletu i v případě natažené střechy. Při pohledu z boku fascinuje čtyřmístný automobil jak svými vyrovnanými proporcemi, tak siluetou reprezentující ryzí kabriolet. Jeho karoserie se může navíc pochlubit součinitelem odporu vzduchu cx = 0,28.

Střecha nové třídy E kabrio se automaticky otevře nebo zavře za asistence elektromotorů během dvaceti sekund a tuto přeměnu lze uskutečnit také u jedoucího vozu, a to do rychlosti 40 km/h. Plátěná 23,5 milimetrů siná střecha je složena za zadní dělící stěnou. Od zavazadlového prostoru jí dělí roletka, kterou je možné v případě uzavřené střechy přesunout do polohy zvětšující prostor pro zavazadla o 90 litrů na celkových 390 litrů. Navíc do sériové výbavy vozu patří průvlak propojující kabinu se zavazadlovým prostorem. To platí i o mechanické funkci známé pod označením „Easy-Entry-System“, který zjednodušuje nastupování a vystupování cestujících na zadních sedadlech. Ochranu cestujících při převrácení vozu tvoří dva stabilní oblouky s průměrem 35 milimetrů v zadních opěrkách hlavy a uchycené v kazetách za opěradly zadních sedadel, tejně jako sedm sériově montovaných airbagů.

Vraťme se ale zpět ke střeše stuttgartského kabrioletu. Ta totiž disponuje kromě jiného i výtečnou akustikou, proto je v případě její natažení uzavřený model třídy E kabrio uvnitř jeden z nejtišších vozů v segmentu čtyřsedadlových prémiových kabrioletů s látkovou střechou. Pokud se rozhodnete i v ne zrovna teplém dni střechu sundat, věřte, že v případě Mercedesu třídy E kabrio neprochladnete. Může za to automatická větrná zástěna AIRCAP, která se stará o citelné potlačení turbulencí na všech čtyřech sedadlech. Systém se skládá ze dvou komponentů: asi o šest centimetrů vysouvatelný usměrňovač proudu vzduchu se sítí v rámu čelního skla a větrné zástěny mezi zadními sedadly. Aktivace systému je plně na uvážení řidiče. Jen tato novinka má za sebou 21 patentů a 3000 hodin testování. Systém tvoří 211 různých součástek, které jsou odzkoušeny na deset tisíc pracovních cyklů.

Pod přední kapotou nového kabrioletu se může objevit jeden ze tří turbodieselů CDI nebo čtyř zážehových motorů v kombinaci se samočinnými převodovkami. Jejich výkony se pohybují od 170 do 388 koní a dvoutunové novince udělují dostatečnou dynamiku pro svižnou jízdu krajinou.

Jaroslav Vavera