Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Na prototypech Golfu VIII se poprvé objevilo nové logo VW, skoro nikdo si toho nevšiml
13.3.2019 | Petr Prokopec
Snímky téměř nemaskovaných prototypů nového Golfu obletěly svět, každý si ale všímal hlavně novinek na samotném autě. V jejich stínu si pak nikdo nevšímal upraveného loga.
Je více než jisté, že premiéra Volkswagenu Golf sedmé generace je na spadnutí. Německý hatchback se stále častěji na cestách ukazuje se stále menším množstvím kamufláže. Naposledy jsme si vám jej mohli ukázat o víkendu, kdy se ochranná fólie smrskla prakticky jen na malé útržky ponechané v oblasti předních a zadních světlometů. Ty se stanou možná nejrevolučnějším prvkem vozu, neboť jejich skutečný tvar bude o poznání dramatičtější, než naznačují snímky špionážních fotografů. My si ale nyní posvítíme na prvek, který figuruje mezi nimi.
Během víkendového představení jsme si my ani nikdo jiný nepovšiml jedné věci, která skutečně může být považována za malý krůček pro lidstvo, ovšem velký skok pro Volkswagen. Německá automobilka u jednoho ze svých bestsellerů vůbec poprvé představuje své nové logo. Pokud si toho nevšímáte ani nyní, netrapte se - také zde došlo spíše na evoluci, jako ostatně v rámci celého designu.
Oproti dosluhujícímu emblému došlo podle očekávání u nového loga hlavně na zeštíhlení samotného „VW“ zeštíhleno, přičemž mezera mezi jednoduchým a dvojitým V byla rozšířena. Mimo to se spodní cípy W již nedotýkají obroučky loga. I tak málo ale stačilo na to, aby emblém působil na jednu stranu skromnějším a na tu druhou modernějším dojmem. A přesně o to Volkswagenu šlo.
Automobilka do osmé generace investovala 1,8 miliardy Eur (cca 46,23 miliardy korun), nových je tak hned 80 procent veškerých komponentů. Němci na to šli opravdu z gruntu, Golf tak dostal do vínku evoluční verzi platformy MQB, Očekávat tedy můžeme zvětšení rozměrů zvenčí i zevnitř, prim ale samozřejmě bude hrít hlavně efektivnější využití místa v interiéru.
V rámci kabiny navíc Volkswagen zamířil stejným směrem jako Mercedes s novou třídou A. Důraz je tedy kladen hlavně na digitální displeje, jež nahradí jak analogový přístrojový štít, tak i většinu tlačítek. Interiér tak bude stejně jako logo působit hodnotněji, i když z uživatelského hlediska přesun většiny funkcí do dotykového palubního menu není zrovna nejšťastnějším krokem.
Je ovšem třeba dodat, že ačkoliv tímto směrem míří prakticky veškeré automobilky, systému Volkswagenu nelze upřít intuitivnost. Navíc Němci chtějí klást větší důraz na ovládání hlasem či gesty, stejně jako na konektivitu. S osmou generací tak dorazí i nové uživatelské profily, které zaručí nastavení sedadel, sloupku řízení, klimatizace a audio systému ještě předtím, než vůbec otevřete dveře. Uzpůsobena uživateli pak může být i navigace a cílové body.
V motorovém prostoru ovšem revoluci nečekejte, zvláště u ryzích benzinových či dieselových jednotek. Ty počítají s maximálně s dvoulitrovým objemem, výkony pokryjí škálu od 95 do 204 koní. Ještě výše má zamířit plug-in hybridní provedení GTE, které by prý konečně mělo vyměnit stárnoucí jedna-čtyřku za novou efektivnější jedna-pětku. Ta bude produkovat 220 koní, skutečně tak půjde o alternativu pro GTI.
Všechny pohonné jednotky jsou vybaveny filtrem pevných částic, přičemž benzinová škála se rozroste také o mild hybrid s 48voltovým elektrickým okruhem. Něco podobného pak lze čekat i na straně dieselů, ovšem v jejich případě bude užita pouze 12voltová architektura. Ryze elektrické provedení ale tentokráte již nedorazí, jeho úlohu zastane chystaný Volkswagen I.D., na jehož odhalení dojde podle automobilky pár týdnů před Golfem. Právě na něm by se nové logo mělo objevit jako první, Golf jej bude záhy následovat.
Volkswagen Golf osmé generace byl nafocen s minimem maskování. Všichni zkoumali změny na karoserii, ale přehlédli...
..., že vůz se již chlubí novým logem. Změna není dramatická vedle dosavadního provedení je ale inovace patrná
Takto pak pro srovnání vypadá současné loga VW v kontextu dosluhujícího Golfu R
Bleskovky
- Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024 - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Superpole WSSP vyhrál Manzi, 33. Vostatek včera 16:36
- Počasí způsobilo chaos v Assenu, nejlepším v pátek Bautista včera 16:27
- FIM EWC 24h Le Mans: PP pro YART s Hanikou včera 16:19
- Superpole WSSP300 pro Garciu, 4. Svoboda včera 14:17
- V Assenu začal nejrychleji Razgatlioglu včera 13:49
Nejnovější články
- Fiat Panda má pověst velmi poruchového auta, v bazarech přesto táhne, časem svým způsobem zraje
před 9 hodinami - Někdo najel s nejkrásnějším moderním Astonem Martin 514 tisíc kilometrů, něco takového jsme v životě neviděli
před 10 hodinami - Hra se otočila. Číňané léta kopírovali evropská auta, teď si VW koupil kus čínské značky, aby sám mohl opisovat
včera - Absurdní elektrický nástupce nejlepší Kie zamířil k ledu, už i Korejci vnímají změnu nálad na trhu
včera - Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva