Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Za cenu Škody Octavia se v SsangYongu budete moci postavit. Také vás obklopí na 150 kilogramy luxusní výbavy, podivný vzhled ale zůstává.

První generace SsangYongu Rodius si po celém světě získala opravdu zajímavé renomé. Ošklivější vůz byste totiž na trhu hledali marně. V tomto směru samozřejmě generace druhá nejde přímo ve stopách předchůdce, přesto bychom si na její vítězství v soutěži krásy nevsadili, a to ani na verzi Chateau, která se aktuálně začala prodávat na korejském trhu. Pokud by ovšem přišla řeč na vnitřní komfort a luxus, pak se SsangYongem jen málokdo dokáže držet krok. I když je nutné hned v úvodu říci, že levně tato konverze nevyjde.

Zvenčí přitom prakticky nic nenaznačuje, že by se jednalo o luxusní salón na kolečkách pro vybranou společnost. Nová jsou pouze 17palcová litá kola a mohutná nástavba připomínající střešní boxy značky Thule. K rozšíření zavazadlového prostoru ovšem rozhodně neslouží, místo toho má umožnit cestujícím vzadu, aby se mohli pomalu postavit. To asi nebude v případě obyvatel Asie tak velký problém, Evropané si však i přes dvaceticentimetrové navýšení výšky (2 120 mm vs. 1 815 mm) budou zřejmě nadále hrbit hřbet.

Tím změny na exteriéru končí, mnohem více se totiž upravovalo v interiéru. Nově v něm tak můžete nalézt maximálně 10 individuálních křesel (standardní konfigurace ale počítá s osmi, z nichž dvě prostřední v prostředních řadách jsou spíše nouzová a slouží primárně jako odkládací stolky), integrovaný audiosystém JBL s deseti reproduktory a subwooferem, přehrávač DVD, 22palcovou LED televizi, chladničku, záclonky na oknech, strop potažený Alcantarou, kožené čalounění nebo dřevěné dekory.

Chybět nemohou ani takové vymoženosti, jakými jsou nezávislé okruhy klimatizace, přední a zadní parkovací senzory, zpětná kamera, palubní počítač nebo navigace. O pohon se přitom i nadále stará dvoulitrový turbodiesel e200XDI produkující 155 koní, jež skrze pětistupňový automat vysílá na všechna čtyři kola. Ve srovnání se standardní verzí ale vykazuje zhoršenou spotřebu (10,5 l versus 9,5 l/100 km), na které se podílí jak horší aerodynamika, tak i navýšení hmotnosti z 2 250 na 2 400 kg.

Cena pak dle úvodního oznámení narostla ve srovnání se základním modelem na 46 500 000 wonů, což znamená nějakých 800 000 Kč a skoro dvojnásobek původní cifry. V přepočtu jde sice jen o trochu vyšší částku, než za jakou kdysi na českém trhu startovala první generace, u nás by ale Rodius Chateau, který se na domácím trhu nazývá Korando Turismo, byl zřejmě podstatně dražší. Aktuálně ovšem nevíme, zda se dostane také do Evropy, stejně jako není jisté, jestli by tu o něj někdo stál...

Petr Prokopec