Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nová třídveřová Ibiza, označená SportCoupé, se profiluje jako model výrazněji odlišený od pětidveřového provedení. My jsme si ji měli možnost vyzkoušet v klikatých serpentinách nedaleko španělské Barcelony.

Předlohou třídveřové verze nové Ibizy se stala letošní ženevská studie Bocanegra, což je znát zejména na křivkách třídveřové karoserie, která působí daleko dramatičtěji, než její pětidveřová kolegyně. Celkem 4034 mm dlouhá Ibiza SportCoupé se tak bude určitě líbit především mladším a dynamičtějším zákazníkům. Třídveřová varianta má sice předek stejný jako pětidveřové provedení, od B sloupku jde ovšem o nové auto, navíc je kupé nižší a má zcela nová zadní světla. Vzhled novinky proto chválíme, počínaje zamračenými předními světlomety po dramatické svažování střechy v zadních partiích.

Interiér je v podstatě shodný s pětidveřovou verzí. Můžeme proto jen konstatovat, že výběr materiálů je dobrý, stejně jako dílenské zpracování a ergonomie ovládání. Vpředu má dvojice cestujících místa dostatek ve všech směrech a díky sedadlům s výraznějším bočním vedením i dobrou oporu v zatáčkách, vzadu je to však o něco horší. Kvůli tomu, že jde spíše o kupé, není vzadu mnoho místa pro hlavy cestujících, tedy pokud měří více než 180 centimetrů. Ale pokud uvažujete o třídveřovém autě, tohle vám asi vadit nebude stejně jako horší přístup dozadu. Zavazadlový prostor má základní objem 0,284 m3, dobrou využitelnost a přístup. Co se týče výbavy, budou v nabídce tři verze nazvané Reference, Stylance a Sport. Už v základní výbavě SportCoupé najdete stabilizační systém ESP, ABS, čtveřici airbagů či audio s šesti reproduktory. Vyšší verze disponují i klimatizací, tempomatem, sportovními sedadly či efektními šestnáctipalcovými koly s pneumatikami o rozměru 215/45. Za příplatek pak můžete mít celou řadu luxusních prvků, která dokáže pořádně zvýraznit styl vašeho vozu i provětrat vaši peněženku. Patří sem třeba bi-xenonové světlomety, parkovací senzory, panoramatická střecha či navigace.

V nabídce motorů si asi vybere každý. Přední kola Ibizy SportCoupé tak může pohánět rozpětí agregátů počínaje zážehovým tříválcem 1,2 l (70 k) po čtyřválcový turbodiesel 1,9 TDI (105 k). Mezi tím ještě najdete zážehové motory 1,4 (85 k) a 1,6 (105 k) a turbodiesely s filtrem pevných částic 1,4 TDI (80 k) a 1,9 TDI (90 k). Nabídka převodovek zahrnuje standardní pětistupňové přímo řazené ústrojí. Novinkou v segmentu je ale použití sedmistupňové dvouspojkové převodvky DSG, která se dodává výhradně v kombinaci se zážehovou šestnáctistovkou o výkonu 105 koní.

S tímto motorem v kombinaci s klasickou a velmi přesnou převodovkou jsme měli možnost jezdit i my a musíme uznat, že díky sportovněji naladěnému podvozku a pohotovostní hmotnosti kolem jedné tuny je novinka daleko lépe předurčena pro sportovní svezení v zatáčkách než třeba její největší konkurent v České republice - Škoda Fabia. Nový Seat Ibiza je prvním modelem koncernu VW, který využívá inovovanou podvozkovou platformu PQ25. Následně ji dostane VW Polo a později i případná třetí generace Škody Fabie.

Verze SportCoupé má rozvor 2649 mm a na točitých silničkách její podvozek fungoval velmi dobře. Potěšila také zpětná vazba od volantu, elektrohydraulické řízení je u třídveřové varianty trochu tužší. I při velmi ostré jízdě na hranici možností Ibizy SportBack je podvozek velmi dobře čitelný, vůz ochotně mění směr jízdy a v zatáčkách se prakticky nenaklání. Jeho kvality se naplno projeví až u připravovaných sportovních verzí, které si španělská automobilka zatím nechává na později

SEAT Ibiza SportCoupé je velmi atraktivní nabídkou, která nemá ve třídě kompaktních vozů příliš konkurence. Na český trh se tato verze dostane nejdříve v říjnu a my už se těšíme na slibované daleko ostřejší verze FR a Cupra.

Jaroslav Vavera