Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Jediná velká značka dnes používá tuto zvláštní konstrukci motorů. Proč?
30.7.2018 | Mirek Mazal
Leckdo si myslí, že jde o vynález, který nikdo jiný použít nesmí, není to ale pravda. Desmodromický ventilový rozvod má kořeny už v 19. století, Ducati jej jen zdokonalilo.
Italové přinesli motoristickému světu spoustu vzrušujících věcí, tuto jihoevropskou zemi můžeme právem považovat za líheň nejrychlejších pozemních strojů. Platí to o autech a výjimkou nejsou ani motocykly. I pokud se o ně příliš nezajímáte, určitě znáte značku Ducati. Z hlediska historie jde o jednu z nejúspěšnějších firem na poli okruhových závodů. Dnes už její dominance není tak velká, ve své době ale prakticky neměla konkurenci.
Mohl za to i systém ovládání ventilů zvaný desmodromický rozvod. Ten vznikl již v roce 1896, širšího rozšíření se ale dočkal až v motorech Norton či Mercedes na závodech Grand Prix od poloviny padesátých let. Dokonce i slavný závodní vůz Mercedes 300SL použil v roce v roce 1955 princip desmodromického rozvodu (zkráceně desmo). U Ducati jej začali používat k vlastnímu prospěchu v roce 1956.
Důvodem byla neschopnost tehdejší metalurgie produkovat ventilové pružiny odolné proti plavání ventilů při otáčkách, kterých Ducati potřebovalo dosahovat. Aplikace tohoto relativně složitého systému pomohla značce získat náskok před soupeři a v Ducati se pod vedením Fabia Taglioni rozhodli tento systém ovládání ventilů dále zdokonalovat. Co je na něm tak výjimečného?
Desmodromický rozvod na rozdíl od jiných druhů rozvodů spalovacích motorů nemá ventily doplněné vratnými pružinami, nýbrž speciálně vykrojenou druhou vačkou, která má na starosti jejich dovírání. Jinými slovy, mechanismus tu ventily jen neotevírá, ale i zavírá. Hlavní výhodou je absence setrvačných sil vratných pružinek, které způsobují zpožděné zavírání ventilů při vysokých rychlostech s vytočeným motorem. Dalším pozitivním efektem je, že otevírací vačka nemusí překonávat sílu zavíracích pružin, není tak potřeba energie navíc a o to více jí může putovat až na silnici.
Postupem času se sice objevily odolné pružiny schopné ustát 15 000 otáček za minutu, ale Ducati zůstalo u desma. Podle něj převažují výhody nad potenciálními hrozbami, jedinou důležitou podmínkou je poctivý servis. Italské motocykly jsou tímto náročnější a obtížnější na pravidelné kontroly. Je žádoucí odborné seřizování ventilového rozvodu, aby zůstaly zachovány všechny přednosti. S pomocí nových materiálů a kvalitnějších náplní dovoluje výrobce natáhnout interval na 25 000 - 30 000 km dle velikosti agregátu.
V Ducati jsou pyšni na svoji historii, proto montují desmo stále do všech svých modelů. Systém už dnes opravdu není nutný - dnešní pružiny jsou pevné a spolehlivé, proto všichni ostatní sází na ně. Italové ale považují desmodromický rozvod za svou tradici a nehodlají se jí vzdát. Níže si můžete do detailu prohlédnout, jak tato zvláštnost funguje v praxi...
Ducati převzalo a zdokonalilo ventilovou technologii bez pružin. Desmo se stalo typickým znakem italského producenta rychlých motocyklů
Zdroj: Motorcyclist Magazine@Youtube
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
před 11 hodinami - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nejnovější články
- BMW začalo majitelům nabízet „rodný list” jejich starších aut, cena i způsob objednání berou slova z úst
před 7 hodinami - Šéf Bosche najednou říká, že elektromobily budou za pár let kupovat skoro všichni, ještě před měsícem tvrdil opak
před 9 hodinami - Se sportovními Peugeoty je amen, říká šéfka značky, po současné 508 PSE už přijde jen prázdnota
před 10 hodinami - 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
před 11 hodinami - VW zcela mění designový styl. Místo nudy sází na odvahu, vyjít vstříc chce největšímu trhu světa
včera
Živá témata na fóru
- Audi A6 C7 převodovky 04.25. 23:27 - Milanito
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.25. 23:10 - M.Z.
- Onboard videa 04.25. 23:07 - Lachende Bestien
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.25. 20:34 - M.Z.
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.25. 19:05 - řidičBOB
- Fiat a vše kolem nich 04.25. 18:24 - Brus
- IT poradna 04.25. 10:15 - pavproch
- Lampárna (stěžovatelna) 04.24. 15:55 - řidičBOB