Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Jediná velká značka dnes používá tuto zvláštní konstrukci motorů. Proč?
30.7.2018 | Mirek Mazal
Leckdo si myslí, že jde o vynález, který nikdo jiný použít nesmí, není to ale pravda. Desmodromický ventilový rozvod má kořeny už v 19. století, Ducati jej jen zdokonalilo.
Italové přinesli motoristickému světu spoustu vzrušujících věcí, tuto jihoevropskou zemi můžeme právem považovat za líheň nejrychlejších pozemních strojů. Platí to o autech a výjimkou nejsou ani motocykly. I pokud se o ně příliš nezajímáte, určitě znáte značku Ducati. Z hlediska historie jde o jednu z nejúspěšnějších firem na poli okruhových závodů. Dnes už její dominance není tak velká, ve své době ale prakticky neměla konkurenci.
Mohl za to i systém ovládání ventilů zvaný desmodromický rozvod. Ten vznikl již v roce 1896, širšího rozšíření se ale dočkal až v motorech Norton či Mercedes na závodech Grand Prix od poloviny padesátých let. Dokonce i slavný závodní vůz Mercedes 300SL použil v roce v roce 1955 princip desmodromického rozvodu (zkráceně desmo). U Ducati jej začali používat k vlastnímu prospěchu v roce 1956.
Důvodem byla neschopnost tehdejší metalurgie produkovat ventilové pružiny odolné proti plavání ventilů při otáčkách, kterých Ducati potřebovalo dosahovat. Aplikace tohoto relativně složitého systému pomohla značce získat náskok před soupeři a v Ducati se pod vedením Fabia Taglioni rozhodli tento systém ovládání ventilů dále zdokonalovat. Co je na něm tak výjimečného?
Desmodromický rozvod na rozdíl od jiných druhů rozvodů spalovacích motorů nemá ventily doplněné vratnými pružinami, nýbrž speciálně vykrojenou druhou vačkou, která má na starosti jejich dovírání. Jinými slovy, mechanismus tu ventily jen neotevírá, ale i zavírá. Hlavní výhodou je absence setrvačných sil vratných pružinek, které způsobují zpožděné zavírání ventilů při vysokých rychlostech s vytočeným motorem. Dalším pozitivním efektem je, že otevírací vačka nemusí překonávat sílu zavíracích pružin, není tak potřeba energie navíc a o to více jí může putovat až na silnici.
Postupem času se sice objevily odolné pružiny schopné ustát 15 000 otáček za minutu, ale Ducati zůstalo u desma. Podle něj převažují výhody nad potenciálními hrozbami, jedinou důležitou podmínkou je poctivý servis. Italské motocykly jsou tímto náročnější a obtížnější na pravidelné kontroly. Je žádoucí odborné seřizování ventilového rozvodu, aby zůstaly zachovány všechny přednosti. S pomocí nových materiálů a kvalitnějších náplní dovoluje výrobce natáhnout interval na 25 000 - 30 000 km dle velikosti agregátu.
V Ducati jsou pyšni na svoji historii, proto montují desmo stále do všech svých modelů. Systém už dnes opravdu není nutný - dnešní pružiny jsou pevné a spolehlivé, proto všichni ostatní sází na ně. Italové ale považují desmodromický rozvod za svou tradici a nehodlají se jí vzdát. Níže si můžete do detailu prohlédnout, jak tato zvláštnost funguje v praxi...
Ducati převzalo a zdokonalilo ventilovou technologii bez pružin. Desmo se stalo typickým znakem italského producenta rychlých motocyklů
Zdroj: Motorcyclist Magazine@Youtube
Bleskovky
- Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
před hodinou - Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Superpole WSSP vyhrál Manzi, 33. Vostatek včera 16:36
- Počasí způsobilo chaos v Assenu, nejlepším v pátek Bautista včera 16:27
- FIM EWC 24h Le Mans: PP pro YART s Hanikou včera 16:19
- Superpole WSSP300 pro Garciu, 4. Svoboda včera 14:17
- V Assenu začal nejrychleji Razgatlioglu včera 13:49
Nejnovější články
- Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
před hodinou - Svolávací akce kvůli zasekávajícímu se plynu donutila Teslu odhalit, kolik reálně prodává Cybertrucků
před 3 hodinami - Fiat Panda má pověst velmi poruchového auta, v bazarech přesto táhne, časem svým způsobem zraje
včera - Někdo najel s nejkrásnějším moderním Astonem Martin 514 tisíc kilometrů, něco takového jsme v životě neviděli
včera - Hra se otočila. Číňané léta kopírovali evropská auta, teď si VW koupil kus čínské značky, aby sám mohl opisovat
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva