Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Jediná značka odmítající downsizing řekla, proč jsou moderní turbomotory špatné
16.9.2018 | Petr Miler
Až absurdně zmenšené motory s turbem namísto objemu a počtu válců jsou synonymem automobilové doby. Propadli jim všichni, krom Mazdy. Ta vysvětlila, proč je striktně odmítá.
Downsizing pohonných jednotek je jednou z těch věcí, o které ve světě aut téměř nikdo nestojí, přesto se s nimi skoro každý musí potýkat. Atmosféricky plněné motory jsou dnes prakticky mrtvé a jejich místo s pár drobnými výjimkami zabraly přeplňované jednotky o menším zdvihovém objemu. A to přesto, že se přinejmenším pro některé aplikace zdaleka tak dobře nehodí a v řadě případů byly zákazníky i hlasitě odmítány.
Tento trend ostatně nepřišel jako reakce na poptávku zákazníků, ale jako projev snah vejít se do extrémně přísných regulací normované spotřeby ze strany EU, kterým motor vyhoví tím lépe, čím menší fyzicky je. Že to tak je, prozradí nejen zdravý rozum, ale i nejedna studie tvrdící, že downsizing spotřebu aut snížil jen na papíře. Nakonec stačilo změnit testy, downsizing najednou nefunguje a i papírová spotřeba nově homologovaných aut je citelně vyšší.
Ano, některé malé turbomotory jsou povedené, jiné ale ani trochu. Některým značkám, jako je třeba BMW, pak přesun k přeplňování sebral vítr z plachet, přesto vám lidé z Mnichova budou tvrdit, jak je to skvělá věc. Budou vám to tvrdit prakticky všichni, protože... musí, když už nic jiného ani nenabízí. Existuje ale jedna značka, která má ve zvyku chodit proti proudu a ani v této věci nekráčí s davem - Mazda.
Mazda je dnes v podstatě jedinou významnou automobilkou působící na těch nenáročnějších trzích, která downsizingovým svodům nepodlehla. I do jejích kompaktních aut koupíte věci jako atmosférické dvoulitry a nezdá se, že by se na tom mělo něco měnit. Kolegům z Road and Track to potvrdili Jay Chen a Yoshiaki Yamane, motoroví technici Mazdy. A nezůstali jen při tom, rozvedli i důvody, proč se malým turbomotorům vyhýbají a jakou cestou půjdou.
„Jsme přesvědčeni, že downsizing a CVT nejsou řešení, která chceme. Auto pak nefunguje jako Mazda,” říká Chen a nebere si příliš mnoho servítek, když dodává: „Tak úplně nevěříme tomu, co dělají hoši z jiných automobilek. Máme za to, že spalovací motory tady budou i dál, že náš přístup je prostě lepší.”
A co přesně se mu na downsizingu nelíbí? Proč má pocit, že všichni od BMW až po Volkswagen dělají chybu, když sází na malé pohonné jednotky s přeplňováním? „Je to strategie, jak se dobrat skvělé spotřeby a provozní efektivity v jednom velmi malém bodě fungování motoru. To pomáhá motorům vykazovat skvělá čísla spotřeby při normovaných testech, ale ne ve skutečném světě. Navíc se neovládají tak dobře,” říká dále Chen a dodává, že už současné atmosférické motory Mazdy „ve skutečném světě překonávají malá turba ovladatelností i spotřebou”.
Jinými slovy, downsizing je jednou z forem optimalizace auta pro testy normované spotřeby a to podle techniků Mazdy není řešení vhodné pro skutečný svět. Mazda sama se ale přeplňování sama nebrání. Do svých větších modelů montuje motory 2,5 turbo, prý kvůli omezenému prostoru a požadavkům na výkon. Co je ale možná podstatnější, její nový „diesel na benzin”, motor 2,0 SkyActiv-X, je vybaven kompresorem. Není to tedy protimluv, když Mazda na jednu stranu říká, že odmítá malé přeplňované motory a na tu druhou si budoucnost maluje „v přeplňovaných barvách”?
„Vyhýbáme se označení 'kompresor', protože lidé si pak představí dvouitrový motor s kompresorem a mají jistá výkonová očekávání”, říká Chen a nanejvýš připouští termín „štíhlý kompresor”. „Jeho úkol je jen dostat dostatečné množství vzduchu do sání, proto není velký,” doplňuje Yamane. A Chen upřesňuje: „Abychom dosáhli zapálení stlačením, používáme poměr vzduchu a paliva 50:1, tak do motoru prostě potřebujeme šoupnout více vzduchu.”
Právě v motorech SkyActiv-X tak Mazda vidí svou budoucnost - podle ní představují reálně efektivnější řešení než downsizing, hybridy i elektromotory. Podle Chena s Yamanem prý představují „ideální stav motorového světa” a „svatý grál”. Mazda je plánuje spojit i s manuálními převodovkami a pokud se ptáte na jejich projev, jsou prý plně srovnatelné s dnešními atmosférami - akorát mají ostřejší reakce. „Sjeďte si s dnešní Mazdou 3 na nízký převodový stupeň a budete přesně vědět, jak se SkyActiv projevuje,” říká Chen.
Samozřejmě, je to jedna vize jedné automobilky, která si kdysi myslela, že svět dobude s Wankelovým motorem. Mazda se může mýlit, její přístup se ale zdá být racionálnější než v případě skoro všech konkurenčních firem. A to je nám sympatické. Chen s Yamanem odmítli upřesnit, kdy se nového motoru dočkáme v sériové výrobě, původní informace ale hovořily o roce 2019. A ten už není daleko...
Malé turbomotory, zde tříválec 1,0 TSI ve Škodě Octavia, nepředstavují podle Mazdy dobré řešení a ani nyní se k němu neuchýlí
Zdroj: Road and Track
Bleskovky
- Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
včera - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024 - Vojáci předvedli, jak rozeberou a znovu složí celé auto jen za dvě minuty, výměna kol v F1 je rázem nuda
16.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Indian Scout 2025: s novým motorem SpeedPlus 09:00
- Kromě Pedrosy také wild card do MotoGP pro Savadoriho a Bradla v Jerezu 08:39
- Na čele YART Yamaha včera 20:02
- Změna jezdce: Acosta místo Millera zatím dle KTM nepřipadá v úvahu včera 14:27
- Jarní cena Brna otevře tuzemskou motocyklovou sezónu. včera 10:00
Nejnovější články
- Nejsilnější Dacia všech odhalila část tajemství, stroj překvapivě osazený motorem V6 chce přepsat historii
před 2 hodinami - Prodeje elektromobilů už se propadají napříč Evropou. V době, kdy měly začít vládnout, ztrácí podíl na trhu
před 4 hodinami - V Německu se začal prodávat nový „čistý” diesel zatížený nulovou daní, má své výhody i nevýhody
včera - Maserati se s novým Quattroporte vrací téměř k rýsovacím prknům, plán přijít rychle jen s elektromobilem selhal
včera - První majitel najel 556 tisíc km s malým 45koňovým autem, jen tachometry na něm utavil tři. Tomu se říká oddanost
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva