Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Proč aerodynamické kryty kol nejsou na všech autech, když u Tesly tolik pomáhají spotřebě?
23.3.2018 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Výrobci se stále více honí za jakýmkoli snížením spotřeby. Proč tedy nevyužijí jednoduchý prvek, který dle Tesly zvyšuje efektivitu o 10 procent?
Aerodynamika aut se poprvé stala velkým tématem v okamžiku, kdy lidem nad hlavami začala létat letadla. Zkušenosti získané při stavbách strojů pro vzdušný oceán se brzy začaly projevovat i na silnicích a vznikaly tak pokrokové vozy, jakým byly třeba Tatry 77. Jenže pak přišla doba hojnosti, konstruktéři dostali do rukou motory s pořádnými výkony a zákony popisující ideální proudění plynů si musely vzít volno.
Až doba, kdy se začalo šetřit palivy je opět zavolala do služby a s pokračujícím tlakem na snižování spotřeby jsou stále důležitější. Na autech teď často najdeme celou řadu pasivních prvků zabraňujících turbulencím a začínají se k nim přidávat i aktivní klapky, které otevírají čelní masku jen tehdy, kdy je motoru příliš horko. Jednou z věcí, jak dosáhnout nižší spotřeby, jsou kryty kol, jenže příliš často je nevidíme.
Jejich existenci připomněla Tesla Model 3, přičemž dle technického šéfa by její aerodynamické kryty kol měly zvýšit aerodynamickou efektivitu vozu o 10 procent. To v rámci dojezdu představuje cenné kilometry navíc, kvůli kterým se vyplatí zauvažovat, zda opravdu nutně potřebujete příplatkové devátenáctky s jiným profilem a nižší účinností. Navíc jde o tak výrazné zlepšení, že je otázkou, proč po krytech nesahají i ostatní výrobci.
Magazín InsideEVs se proto rozhodl zjistit, zda kryty kol skutečně mají reálný přínos, a pokud ano, pak jak vysoký. Aby byl výsledek co nejobjektivnější, došlo na testování Fordu Focus. Ten je nabízen se spalovací jednotkou i s elektromotorem, přičemž rozdíl mezi oběma verzemi je především pod kapotou. Vzhled se v závislosti na pohonu prakticky nemění, tedy až na několik menších detailů.
Dle scénáře přitom měly oba vozy vyrazit na stokilometrový výlet, během kterého dosáhnou také dálničních rychlostí. Spotřeba benzinového vozu pak byla přepočítána na vstupní energii, čímž bylo zjištěno, že Focus se spalovací jednotkou si řekl na sto kilometrech o 60 kWh. V případě elektrické varianty to bylo jen 21 kWh.
Podstatou tohoto testu ale nebylo zjištění, že elektromobily jsou efektivnější než vozy se spalovacím motorem, to se ví. Šlo tu o skutečnost, kde dochází k největším rozdílům ve ztrátách mezi oběma typy aut. Jelikož ona karoserie je pokaždé prakticky stejná, a výrazně jiný není ani rozměr pneumatik, jediný podstatný rozdíl připadá na pohonnou jednotku a přenos výkonu na kola - tady auto se spalovacím motorem promarní 45 kWh vstupní energie vůči 6 kWh u elektromobilu.
U aut se spalovacími motory zkrátka připadá naprostá většina ztrát (75 procent) na pohon. Pokud tedy v jejím případě technici značky dosáhnou desetiprocentního zlepšení, navýší se celková efektivita vozu o 7,5 procenta. Kdyby ale o oněch 10 procent byla zlepšena aerodynamika, která se na celkových ztrátách podílí jen z 15 procent, pak byl celkový zisk byl jen 1,5procentní.
Elektrický pohon je podstatně efektivnější a prostor ke zlepšení je podstatně menší. Naopak aerodynamika tu hraje klíčovou roli (40 % celkových ztrát), proto mají technici při snahách o zvýšení efektivity těchto dvou typů aut docela jiné preference. Pokud u spalovacího motoru zapracují na samotném agregátu či převodovce, dojde k výraznému posunu, zatímco drobné benefity v rámci aerodynamiky budou sotva vůbec poznat. Naopak u elektromobilu má i taková věc, jako drobné zlepšení obtékání vzduchu kolem vozu podstatný vliv na jeho celkovou efektivitu.
Proto se většina konvenčních automobilek věnuje raději optimalizaci motorů, než aby vyvíjela aerodynamické kryty kol. A proto Tesla sáhla po oněch krytech, i když v absolutní rovině je jejich přínos v obou případech pochopitelně totožný. Pokud tedy Tesla zlepšila oněmi kryty aerodynamickou efektivitu o 10 procent, pak s tou celkovou (a tedy i s dojezdem) pohnula o 4 procenta. To není úplně málo, zvláště pak u elektromobilu, kde se každý kilometřík počítá.
A to je nakonec další faktor - pár kilometrů dojezdu vás u konvenčního auta netrápí, neboť čerpací stanice, které vám prodlouží dojezd i stovky kilometrů za pár minut, jsou na každém rohu. U elektromobilů je tak rychlé dobití energie na takovou vzdálenost zcela nemožné, takže dojezd je větší téma a majitelé kvůli jeho prodloužení akceptují i vcelku ošklivé kryty kol. Většina majitelů konvenčních aut nemá k této směně dostatečnou motivaci...
Kde je největší propast v efektivitě mezi vozy se spalovacím ústrojím a elektromotorem? Je to pochopitelně hnací ústrojí a magazín InsideEV to přesně popsal
Aerodynamické kryty kol tak mají u elektromobilu relativně větší vliv na celkovou efektivitu než u vozů se spalovacími motory. A podstatné je i to, že u elektromobilu se každý kilometr dojezdu počítá, u konvenčních aut to tak dramatické není
Zdroj: InsideEV's
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024 - Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
20.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ včera 12:42
- Začalo letošní MS-Side včera 10:00
- Petr Najman: „Mrazivá a komplikovaná Jarní cena Brna“ včera 08:00
- Oliver König pojede IDM s Ducati 23.4.2024
- Harley-Davidson Praha: 6. Nedoklubko Challenge 25. května 2024 22.4.2024
Nejnovější články
- Tesla zlevnila nový Model 3 už na 1 milion Kč. Výsledky za má i proto mizerné, v Evropě už propouští stálé zaměstnance
před 9 hodinami - Ojetý Caddy je recept na levný rodinný VW s místem i dieselem, umí zaskočit i za už neexistující Škodu
před 10 hodinami - Ford pořád umí ohromit, začal prodávat nový motor V8 s až 821 koňmi od pouhých 271 tisíc Kč
včera - Mercedes zkouší prezentovat novou elektrickou třídu G jako spalovací auto, zjevně se děsí neúspěchu
včera - Nové SUV Opelu je sexy a neváže si oprátku jen elektrickým pohonem, přesto bude hledat zákazníky těžce
včera
Živá témata na fóru
- Onboard videa 04.25. 00:49 - Lachende Bestien
- Lampárna (stěžovatelna) 04.24. 15:55 - řidičBOB
- Fiat a vše kolem nich 04.24. 12:51 - pavproch
- Elektromobily a vse kolem nich 04.24. 12:23 - Zajda
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.23. 21:30 - řidičBOB
- Audi multitronic - cvrlikání 04.23. 16:56 - Pedro22
- Audi klub - pro ty, co chteji Auto 04.23. 12:57 - mattonecz
- Peugeot 207-problém po nastartování 04.23. 08:42 - Arkis