Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Proč širší pneu zlepšují jízdní vlastnosti? A proč to neplatí donekonečna?
17.11.2016 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Proč mají sporťáky široké pneumatiky, zatímco obyčejná auta úzké? A proč nepomůže, když na to obyčejné dáte pneu z výkonného stroje?
Když píšeme o některých autech, zejména sportovních, nezřídka zmiňujeme rozložení hmotnosti na nápravy. Ideálem je 50:50, ke kterému mají nejblíže auta klasické koncepce, tj. vozy s motorem vpředu a pohonem zadní nápravy. Podstatné je to proto, že aby auto bylo ovladatelné co nejlépe, je potřeba co nejrovnoměrněji rozložit jeho hmotnost všechny na čtyři pneumatiky. A pro to je poměr rozložení hmotnosti na nápravy 50:50 ideálním startem.
Hrátky se zatížením náprav ale nejsou jedinou cestou, jak zlepšení jízdních vlastností auta dosáhnout, totéž může přinést i použití širších pneumatik. Náš přítel Jason Fenske, vysvětluje, proč tomu tak je a zdůrazňuje, že hlavní slovo má právě rozložení hmotnosti. Nakonec sami víme, že odlehčení zádě znamená snížení přilnavosti zadních pneumatik a naopak, to za volantem cítíte už pouhými hrátkami s plynem v zatáčce.
Z toho člověka může napadnout, že dvojnásobná hmotnost auta znamená dvojnásobnou přilnavost. To ale není úplně pravda, protože i když se síla působící na pneumatiky, tlačící je na silnici, zvětšuje, koeficient tření zůstává stále stejný, až se v určitou chvíli rostoucí zátěže začne pomalu snižovat. Pro každou pneumatiku to samozřejmě platí zvlášť, takže má-li auto nerovnoměrné rozložení hmotnosti, ta kola, na která působí za normálního stavu víc síly, sice budou mít za normálního stavu víc přilnavosti, ale při zatížení se dříve dostanou do bodu, kdy začne jejich koeficient tření klesat.
Styčná plocha pneumatiky s vozovkou se totiž při zatížení pneumatiky nezvětšuje stejnou měrou. Samozřejmě se zvětšuje, ale jen málo; spíš roste tlak, kterým působí na vozovku. S růstem tohoto tlaku se snižuje odolnost proti smýkání se po vozovce. Důvodem je, že jak se zvyšuje tlak na pneumatiku, běhoun se deformuje. V extrému to vede k tomu, že na daném prostoru je menší počet řetězců molekul tvořících pneumatiku, což znamená snižující se koeficient tření.
Jak to souvisí se širšími pneumatikami? Jednoduše - širší pneumatika znamená potenciálně větší kontaktní plochu s asfaltem, což znamená, že dokáže pojmout více hmotnosti, než se dostane do bodu, kdy začíná koeficient tření klesat. Proto na spoustě supersportů s motorem uprostřed jsou širší zadní pneumatiky než přední a proto u některých aut s motorem vpředu jsou naopak širší přední gumy než zadní; moc aut takhle z továrny nevyjíždí, ale existují.
Samozřejmě ale neplatí absolutně, že čím širší pneumatika, tím lepší jízdní vlastnosti. Šířka pneumatik pro každé auto je výsledkem dlouhého výzkumu vývojářů, kteří musejí najít kompromis mezi přilnavocí, chováním auta na reálné silnici třeba s vyjetými kolejemi a cenou pneumatiky, například. Širší pneumatiky také mívají větší valivý odpor a bývají těžší než ty užší. Také potřebují širší kola a to dohromady zvětšuje rotující hmotnost, což znamená zhoršení zrychlení, zvýšení spotřeby paliva a větší práci brzd nutnou k jejich zastavení. Nic z toho už jízdním vlastnostem neprospívá.
Proto opravdu nemá smysl snažit se do podběhů Škody Fabia HTP vměstnat více třeba kola s 20 a více cm širokými pneu Octavie RS. Vzhledem k omezené dynamice HTP auto jejich dodatečný potenciál nevyužije, ale vším výše zmíněným bude trpět. Výsledkem je pak čistá ztráta. Při úpravách je tedy třeba hledat kompromis, který bude pro každé využití vozu jiný. Ten nalezený automobilkou při vývoji bude jistě obecně v pořádku, pokud jste ale příznivci ostřejší jízdy, širší než tovární pneu pro vás mohou fungovat velmi dobře.
Pro lehké auto a snažící se o nízkou spotřebu jsou ideální úzké pneumatiky
Těžší auto s vysokým výkonem potřebuje široké gumy
Zdroj: Engineering Explained@YouTube
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
před 9 hodinami - Vojáci předvedli, jak rozeberou a znovu složí celé auto jen za dvě minuty, výměna kol v F1 je rázem nuda
včera - Lewis Hamilton asi pochopil kouzlo Maxe Verstappena, mezi velkými cenami začíná „smažit” počítačové hry
15.4.2024
Nové na MotoForum.cz
Nejčtenější články
- BMW unikly fotky auta ukazujícího nové pojetí SUV značky, ztvárnění ledvinek je znovu svérázné
18.3.2024 - Ruská domácí výroba „falešných” Hyundai pod vlastní značkou je největší rebrandingové selhání v dějinách aut
18.3.2024 - BMW chystá velkou čistku. Řada jeho současných modelů skončí, některé se přesunou do jiných sfér
18.3.2024 - Tesla hledá manažera servisních operací, který zajistí, že firma nebude provádět zbytečné servisní operace
18.3.2024 - Šéf Rimacu si převzal svou vlastní Neveru. Je to odměna? Anebo projev toho, že auto nikdo jiný nechce?
18.3.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva