Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Proč širší pneu zlepšují jízdní vlastnosti? A proč to neplatí donekonečna?
17.11.2016 | Marek Bednář | 1 příspěvek
Proč mají sporťáky široké pneumatiky, zatímco obyčejná auta úzké? A proč nepomůže, když na to obyčejné dáte pneu z výkonného stroje?
Když píšeme o některých autech, zejména sportovních, nezřídka zmiňujeme rozložení hmotnosti na nápravy. Ideálem je 50:50, ke kterému mají nejblíže auta klasické koncepce, tj. vozy s motorem vpředu a pohonem zadní nápravy. Podstatné je to proto, že aby auto bylo ovladatelné co nejlépe, je potřeba co nejrovnoměrněji rozložit jeho hmotnost všechny na čtyři pneumatiky. A pro to je poměr rozložení hmotnosti na nápravy 50:50 ideálním startem.
Hrátky se zatížením náprav ale nejsou jedinou cestou, jak zlepšení jízdních vlastností auta dosáhnout, totéž může přinést i použití širších pneumatik. Náš přítel Jason Fenske, vysvětluje, proč tomu tak je a zdůrazňuje, že hlavní slovo má právě rozložení hmotnosti. Nakonec sami víme, že odlehčení zádě znamená snížení přilnavosti zadních pneumatik a naopak, to za volantem cítíte už pouhými hrátkami s plynem v zatáčce.
Z toho člověka může napadnout, že dvojnásobná hmotnost auta znamená dvojnásobnou přilnavost. To ale není úplně pravda, protože i když se síla působící na pneumatiky, tlačící je na silnici, zvětšuje, koeficient tření zůstává stále stejný, až se v určitou chvíli rostoucí zátěže začne pomalu snižovat. Pro každou pneumatiku to samozřejmě platí zvlášť, takže má-li auto nerovnoměrné rozložení hmotnosti, ta kola, na která působí za normálního stavu víc síly, sice budou mít za normálního stavu víc přilnavosti, ale při zatížení se dříve dostanou do bodu, kdy začne jejich koeficient tření klesat.
Styčná plocha pneumatiky s vozovkou se totiž při zatížení pneumatiky nezvětšuje stejnou měrou. Samozřejmě se zvětšuje, ale jen málo; spíš roste tlak, kterým působí na vozovku. S růstem tohoto tlaku se snižuje odolnost proti smýkání se po vozovce. Důvodem je, že jak se zvyšuje tlak na pneumatiku, běhoun se deformuje. V extrému to vede k tomu, že na daném prostoru je menší počet řetězců molekul tvořících pneumatiku, což znamená snižující se koeficient tření.
Jak to souvisí se širšími pneumatikami? Jednoduše - širší pneumatika znamená potenciálně větší kontaktní plochu s asfaltem, což znamená, že dokáže pojmout více hmotnosti, než se dostane do bodu, kdy začíná koeficient tření klesat. Proto na spoustě supersportů s motorem uprostřed jsou širší zadní pneumatiky než přední a proto u některých aut s motorem vpředu jsou naopak širší přední gumy než zadní; moc aut takhle z továrny nevyjíždí, ale existují.
Samozřejmě ale neplatí absolutně, že čím širší pneumatika, tím lepší jízdní vlastnosti. Šířka pneumatik pro každé auto je výsledkem dlouhého výzkumu vývojářů, kteří musejí najít kompromis mezi přilnavocí, chováním auta na reálné silnici třeba s vyjetými kolejemi a cenou pneumatiky, například. Širší pneumatiky také mívají větší valivý odpor a bývají těžší než ty užší. Také potřebují širší kola a to dohromady zvětšuje rotující hmotnost, což znamená zhoršení zrychlení, zvýšení spotřeby paliva a větší práci brzd nutnou k jejich zastavení. Nic z toho už jízdním vlastnostem neprospívá.
Proto opravdu nemá smysl snažit se do podběhů Škody Fabia HTP vměstnat více třeba kola s 20 a více cm širokými pneu Octavie RS. Vzhledem k omezené dynamice HTP auto jejich dodatečný potenciál nevyužije, ale vším výše zmíněným bude trpět. Výsledkem je pak čistá ztráta. Při úpravách je tedy třeba hledat kompromis, který bude pro každé využití vozu jiný. Ten nalezený automobilkou při vývoji bude jistě obecně v pořádku, pokud jste ale příznivci ostřejší jízdy, širší než tovární pneu pro vás mohou fungovat velmi dobře.
Pro lehké auto a snažící se o nízkou spotřebu jsou ideální úzké pneumatiky
Těžší auto s vysokým výkonem potřebuje široké gumy
Zdroj: Engineering Explained@YouTube
Diskuze 1 příspěvek
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
před 2 hodinami - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
před 5 hodinami - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
včera
Nové na MotoForum.cz
- Místo Balaton Ringu se pojede v Estorilu? včera 16:00
- Indian Riders Fest 2024: Back In Time včera 08:03
- Vostatkovo zklamání v Barceloně 26.3.2024
- Úspěšné operace předloktí pro Ayumu Sasakiho 26.3.2024
- Novotný a Clark získali důležité poznatky a zkušenosti 26.3.2024
Nejnovější články
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
před 2 hodinami - Nové levné SUV Citroënu vypadá velmi lákavě, stát má jen 225 tisíc Kč. EU se už proto vyhne obloukem
před 4 hodinami - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
před 5 hodinami - Stellantis dál propouští ve velkém. Nově končí dalších 3 500 lidí, je to prý součást „energetické a technologické transformace”
před 6 hodinami - Levná kopie kultovního Mercedesu G dostane novou verzi s motorem přímo od Mercedesu, bude ještě blíž originálu
před 7 hodinami
Živá témata na fóru
- Lampárna (stěžovatelna) 03.28. 17:16 - HondaMan
- Zapojení rádia s reversing kabelem. 03.28. 16:42 - Honza z Krumlova
- Řidiči, co to mají v ruce... 03.28. 16:36 - abgx1
- BMW Divize 03.28. 16:16 - pavproch
- Dříve M135i, nyní ///M2 03.28. 13:54 - Předseda
- Onboard videa 03.28. 13:17 - GeneHawkins
- Elektromobily a vse kolem nich 03.28. 10:11 - jerry
- Sleva na ověření historie přes Cebia.cz 03.28. 03:30 - brnenska.odchytova