Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Vaše příští auto bude mít tyhle brzdy, říkají Italové. Němci si na nich ale vylámali zuby
2.5.2018 | Mirek Mazal | Přidat příspěvek
Na autech se za poslední století změnilo skoro vše, jedna věc ale zůstává po celou tu dobu prakticky stejná - hydraulické brzdy. I jejich éra se ale prý chýlí ke konci.
Denně se setkáváme s tématem elektrické revoluce v automobilovém průmyslu, jejíž součástí je i čím dál tím větší zapojení elektroniky do řízení všech systémů. Jeden aspekt ale zůstává stranou dominantního proudu pozornosti. Brzdy si stále zachovávají přímou vazbu mezi pedálem a brzdiči. Ve své podstatě jsou stále plně analogovým systémem, do kterého se elektronika občas plete jen prostřednictvím zásahů ABS.
V nedávném rozhovoru komentoval pro Car and Driver možná řešení „digitalizace” brzd výkonný ředitel italského Bremba Giovanni Canavotto po boku kolegy ze severoamerické divize Daniela Sandberga. A řekl, že časy hydraulických brzd jsou u konce. Prý se brzy dočkáme hotové náhrady, která se stane v sériově vyráběných silničních autech velmi rychle standardem.
„Elektronické brzdové systémy se stanou silným trendem příští dekády. Systémy brzdění po drátě přináší nám i automobilkám flexibilitu ohledně ladění. Využíváme to už léta ve Formuli 1. Auta mohou být v budoucnosti přizpůsobena řidiči a vytvářet měkký nebo pevný dojem, mít kratší nebo delší dráhu pedálu, podobně jako jízdní režimy odpružení a řízení v současné době,“ uvedl Canavotto.
Dalším důvodem, proč budou elektruhydraulické brzdy důležitou součástí, je sílící trend touhy výrobců zavádět proud do všech funkcí a systémů po celém automobilu. „Většina automobilek touží elektrifikovat kompletní vozidlo, a to i mimo hnací ústrojí. Brzdy po kabelech nezávisí na elektromotoru, ani nejsou nutné 48voltové systémy,“ dodal Sandberg.
Byť se v sériových autech má tato novinka začít masivně rozmáhat během pár let, kompletní nahrazení hydrauliky bude podle obou pánů pomalý proces, podobný přechodu od bubnů ke kotoučům. Je zapotřebí nespěchat s vývojem, zvláště řídicí software vyžaduje čas, protože elektrické systémy mají tendenci fungovat v režimu zapnuto/vypnuto. Zatím se běžně setkáváme s elektronickou parkovací brzdou, která je mezikrokem mezi starou technologii a novým směrem a zrovna u ní není víceméně binární fungování problémem.
U provozních brzd se musí správně nastavit souhra všech částí, aby komplet fungoval jako sehraný celek. Zatímco v současném brzdovém systému řidič působí sešlápnutím pedálu na hlavní brzdový válec a ten vyvíjí hydraulický tlak potřebný pro zastavení kola, proti tomu elektrohydraulická soustava zásobuje brzdy kapalinou z vysokotlaké nádrže, která je dimenzovaná pro několik brzdných úkonů. Jakmile řidič stiskne brzdový pedál, řídicí jednotka vypočítá požadované brzdné tlaky na každém kole a pomocí nezávislých tlakových modulátorů zareaguje na zastavení otáčejících kol. Systém používá snímač jízdy a tlakový senzor na pedálu pro změření rychlosti a síly příkazu řidiče. Řídicí jednotka zpracovává všechny informace a generuje impulsy dalším akčním členům.
Brzdové systémy využívající elektroniku a elektrické ovládací prvky mají velké výhody proti hydraulice, například signály jsou rychlejší a lépe ovladatelné, tlak působí rovnoměrně na všechny brzdiče, do nohy se nevrací pulsování ABS, kabelové svazky s řídící jednotkou šetří hmotnost. Výsledkem je nejen komfortnější chování, ale hlavně kratší brzdná dráha. V případě selhání počítače se technika vrátí čistě k hydraulickému postupu.
Brzdy pod kontrolou počítače se používají v letectví, v automobilech byly a jsou výjimkou. Slova šéfů Bremba ale vrací vzpomínky na první použití tohoto systému v automobilech, o které se postaral Mercedes-Benz, kdo také jiný. Němci se pokusili s „brzdami po drátě” debutovat už v roce 2001. Převratný vynález krotil nejprve třídu SL a později i modely třídy E, SLR či auta Maybachu, pokus ale dopadl naprostým fiaskem. Mercedes od použití problémového systému rychle upustil a dodnes se k němu nevrátil.
Z konvenčních aut dnes mají toto řešení zřejmě jen nové Alfy Romeo, kterým je vyčítáno zejména necitlivé dávkování brzdného účinku v nízkých rychlostech. A prosadil se celkem přirozeně také u hybridů, třeba těch od Toyoty a Lexusu, kde je zřejmě jedinou cestou, jak účinně kombinovat brzdění s pomocí elektromotorů a klasických brzd.
Italové nyní říkají, že tohle řešení dostanou prakticky do všech aut. Sami posuďte, jestli je to dobře nebo špatně - systém má své nesporné výhody, jako třeba elektrický posilovač řízení. Má ale také velmi podobné nevýhody, jejichž rozumné řešení může být během na velmi dlouhou trať...
Brembo říká, že se s vývojem brzdění po drátě dostalo do takové fáze, že jej brzy bude s to dostat do prakticky jakéhokoli nového auta
Zdroj: Car and Driver
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
před 7 hodinami - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
před 10 hodinami - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
včera
Nové na MotoForum.cz
- Místo Balaton Ringu se pojede v Estorilu? včera 16:00
- Indian Riders Fest 2024: Back In Time včera 08:03
- Vostatkovo zklamání v Barceloně 26.3.2024
- Úspěšné operace předloktí pro Ayumu Sasakiho 26.3.2024
- Novotný a Clark získali důležité poznatky a zkušenosti 26.3.2024
Nejčtenější články
- Nový elektrický Renault 5 vypadá sexy a dával by i smysl, ale ne za avizovanou cenu
26.2.2024 - Rusové znovu mohou nakupovat svá oblíbená auta od Hyundai a Kie, akorát bez jejich log
26.2.2024 - My jsme vám to říkali: Japonci se mohou jen smát evropským a americkým automobilkám, jak si vylamují zuby na elektromobilech
26.2.2024 - 50 let starý, i u nás dobře známý sovětský offroad zesměšnil v přímém srovnání moderního amerického soupeře
26.2.2024 (398) - Hyundai po „násilném” zaříznutí ostrých spalovacích modelů pro EU zkouší Evropany uspokojit lacinou náhražkou
26.2.2024
Živá témata na fóru
- Dříve M135i, nyní ///M2 03.28. 22:53 - Předseda
- Zapojení rádia s reversing kabelem. 03.28. 21:35 - Čičo
- Lampárna (stěžovatelna) 03.28. 19:02 - HondaMan
- Řidiči, co to mají v ruce... 03.28. 16:36 - abgx1
- BMW Divize 03.28. 16:16 - pavproch
- Onboard videa 03.28. 13:17 - GeneHawkins
- Elektromobily a vse kolem nich 03.28. 10:11 - jerry
- Sleva na ověření historie přes Cebia.cz 03.28. 03:30 - brnenska.odchytova