Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Tady jsou rozdíly mezi převodovkou za 4 tisíce Kč a tou za 400 tisíc Kč
9.4.2018 | Mirek Mazal | Přidat příspěvek
Ve svém autě máte pravděpodobně tu první, ta druhá stojí jako slušné celý vůz, klidně i úplně nový. Co na první pohled podobnou techniku odlišuje?
Převodovka patří k autům stejně samozřejmě jako motor nebo kola. Podobně jako tyto kusy techniky může nabírat různých podob, které dávají stejnému označení docela odlišnou náplň - některé jsou manuální jiné automatické, některé mají čtyři stupně, jiné sedm, některé mají dvě spojky, jiné hydrodynamický měnič. Podle svého technického řešení rozličně fungují a mají klidně až diametrálně odlišné ceny. A dnes se podíváme na dva extrémy tohoto spektra - na jedné straně převodovku z obyčejného sériového auta, kterou koupíte použitou za pár tisíc korun, a na druhé straně závodní sekvenci, která vás i jako použitá přijde na statisíce.
Obě řešení srovnali závodníci z týmu Tima O'Neila, kteří také učí lidi správně ovládat vozy na hranici fyzikálních zákonů. A protože k dokonalému ovládnutí vozu vede mj. pochopení jeho techniky, „přehrabují” se také v autech jako takových. Tentokrát si vzali do parády klasickou manuální převodovku silničního Fordu Fiesta, kterou koupili použitou za 200 dolarů, a postavili ji vedle soutěžní sekvenční skříně Sadev, kterou je stála 20 000 dolarů. Docela rozdíl, jak se projevuje uvnitř?
Sériová manuální převodovka Fiesty je navržena primárně pro snadné zacházení. Nikdo dnes nechce při jízdě poslouchat mechanický hluk a dávat pozor při změně převodového stupně. Mnozí ani nezvládají zmáčknout spojku, přesunout řadicí páku a pustit spojku bez toho, aby sebou auto necukalo popř. se u toho neozývaly všelijaké zvuky. Očekávat pak od lidí dvojité vyšlapávání spojky a srovnávání otáček meziplynem je na hranici sci-fi, proto musí být převodovky co nejsnadněji ovladatelné.
Používají šikmo řezaná ozubená kola a synchronizační mechanismy. Jsou tiché, snadné na ovládání a jsou levné. Jejich nevýhodou ale je neschopnost přenést vysoké výkony a současně jistá křehkost. Při „standardním” zacházení úplně nemilují spěch, je jim při řazení potřeba dát čas třeba při podřazování. Dá se to obejít výše zmíněným „úplnými” meziplyny, ty ale zvládá jen zlomek populace. Zbytek spoléhá na techniku.
Hlavní doménou sportovní převodovky je konstrukce zaměřená na přenos výkonu od motoru na úkor snadného zacházení a ceny. Názorný příklad od společnosti Sadev se na první pohled zdá stejný jako standardní převodovka, ale to je jen tím, že patří také do Fiesty a musí se vejít do stejného prostoru. Jednotlivé převodové stupně mají přímo řezanou konstrukci. Na první pohled je vidět robustnější řešení přímočarých ozubených kol, které jsou připravené přenášet více výkonu. Pod zátěží vydávají charakteristický zvuk závodních speciálů tím, jak do sebe kolečka zapadají celou svou plochou. Ze sériových aut to známe z většiny „zpáteček”.
Synchronizační kroužky nahrazují větší kovové přesuvníky, také přezdívané jako „dog gears“. Umožňují přenos momentu z ozubeného kola na hřídel (v případě umístění na hnané hřídeli) nebo naopak (v případě umístění na hnací hřídeli). Kvůli „dog gears“ se během momentu řazení musí uvolnit plyn. Další možností je čidlo, které na určitou dobu deaktivuje zapalování nebo u motorů se vstřikováním přívodu paliva do motoru, případně nastane kombinace obojího. To znamená, že je možné přeřadit i při sešlápnutém akceleračním pedálu, o zbytek se postará elektronika.
Sekvenční řazení znamená nahrazení klasické řadicí dráhy podle písmena H. Na scénu tak přichází páka známá z automatů s možností manuální volby stupňů (dnes snad každý...), u které stačí jen přímočarý pohyb dopředu nebo dozadu, jedním směrem se volí vyšší převodový stupeň a druhým směrem nižší - použití „pádel” pod volantem je často omezeno pravidly. Řazení tedy probíhá v jednoduché posloupnosti R-N-1-2-3-4-5-6, proto se tímto snižuje možnost chyby řidiče.
Podstatně vyšší cena by měla zaručit lepší čas a také delší životnost celého mechanismu. Můžete se ptát, jestli to za to stojí, ale víte, jak je to v motoristickém sportu - i do techniky znamenající drobné zvýšení rychlosti se investují obrovské peníze. A zrovna lepší převodovka ji za zmíněné peníze přinese navíc docela dost...
Sekvenční převodovka usnadňuje řazení, a také šetří čas. Sériová skříň Fordu Fiesta je dokonce stokrát levnější než zařízení Sadev, ale v nákladech rallye týmu se taková investice vyplatí
Zdroj: Team O'Neil Rally School@Youtube přes Jalopnik
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
před 11 hodinami - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
včera - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024
Nejčtenější články
- Češi ve velkém odmítají tankovat benzin s vyšším podílem etanolu, raději si připlatí za ten bez něj
19.3.2024 - Jeden z četných propadáků Hondy dostal facelift. Víc úspěchu by mu nepřinesl, i kdyby byl vidět
19.3.2024 - Nový čínský konkurent Škody Fabia zná své první ceny. I se 192 koňmi je levnější než skutečná Fabia v základu
19.3.2024 - Bentley našlo nový diplomatický výraz pro odpor zákazníků k vnucovaným autům, odložilo elektrické plány
20.3.2024 - BMW unikly ještě lepší záběry jeho nového X, nejlépe ukazují, proč budou mít SUV značky znovu navrch
20.3.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva