Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Atmosférický V8 Lexusu RC F jsme potrápili na okruhu Ascari. Pro někoho překvapivě umí být krom rychlého GT i schopným sporťákem.

RC F zaujme hlavně motorem

Po prvních desítkách kilometrů a detailnějšímu prozkoumání vozu je jasné, že Lexus RC F se může pochlubit smělým designem, nadprůměrnou aerodynamikou (cx = 0,33), dobrou torzní tuhostí karoserie a vyladěným podvozkem s dvojitými lichoběžníky vpředu a zadním multilinkem. Ke stabilitě při vysokých rychlostech pomáhá kromě rozměrného zadního křídla (vysouvá se při 80 km/h, v režimu Eco až při 130 km/h), aerodynamických žeber na boku a zadního difuzoru i odlišný rozchod přední a zadní nápravy. O pět milimetrů širší zadní poháněná osa s devatenáctipalcovými pneumatikami o rozměru 275/35 přispívá stejně jako již zmíněný diferenciál a příplatkové vektorování točivého momentu (TVD) k dobré trakci při rychlých průjezdech táhlými zatáčkami a na výjezdech z vraceček. Pro zpomalení využívá japonské kupé brzdy Brembo, s drážkovanými kotouči o rozměru 380x35 vpředu a 345x28 vzadu. Jejich účinnost je při svižné jízdě na můj vkus dostatečná, v extrému by se více hodila keramika - tady skoro dvoutunový vůz svoji hmotnost neschová.

Naopak k neutahání je srdce dvoudveřového automobilu. Agregát se zdvihovým objemem 4 969 centimetrů krychlových a 32 ventily, vyvinutý z jednotky pohánějící starší sedan IS F, prošel komplexními změnami a jeho maximální výkon poskočil z původních 423 koní (311 kW) o 12 procent, tedy o více než 54 koní. Díky tomu nabídne japonské dvoudveřové kupé 477 koní (351 kW). Tahle osmiválcová „pila“ se navíc chlubí o něco vyšším kompresním poměrem (12,3:1), jehož zásluhou se podařilo zvýšit výkon napříč celým spektrem otáček. Tomu odpovídá i vyšší hodnota nejvyššího točivého momentu 530 Nm v rozmezí 4 800 až 5 600 otáček. Zajímavý je také posun omezovače z dosavadních 6 800 otáček na současných 7 300.

Velkou zásluhu na růstu parametrů vidlicového motoru nese většina komponent, které jsou podle Lexusu zcela nové. Řeč je například o novém sání včetně škrticí klapky, optimalizovaných válcích a pístech, vysokopevnostních kovaných ojnicích, klikovém hřídeli, titanových ventilech a také o odolnějších hlavních ložiskách. Přepracován byl také systém vstřikování D-4S a systém časování ventilů VVT-i. Konstruktéři se u své sportovní novinky pyšní také faktem, že motor umí při jízdě cestovní rychlostí pracovat s úspornějším Atkinsovým cyklem a ve vyšších otáčkách se přepíná do Ottova.

Zásluhou této výzbroje se podle technických dat výrobce dokáže RC F rozjet na stokilometrovou rychlost s pomocí osmistupňové samočinné převodovky za 4,5 sekundy a čtyři sta metrů proletět v čase 12,5 sekundy, aby následně pokračovalo až k elektronicky omezeným 270 km/h. Tuhle metu pokoříte již na šestý převodový stupeň, sám jsem to vyzkoušel na odlehlém úseku dálnice. Naopak na osmý převodový stupeň točí Lexus RC F při předpisové „stotřicítce” dva tisíce otáček a palubní počítač ukazuje průměrnou spotřebu jednomístným číslem. Naopak náročnější jízda znamená dvacetilitrový příděl bezolovnatého vysokooktanového benzinu.

S efektivitou nový osmiválec problém mít nebude a jinak to nebude s jeho charakterem - průběh výkonu, výkon samotný, reakce na stisknutí plynového pedálu i zvuk jsou zárukou umístění v nejvyšších patrech první motorové ligy. Jednalo by se o pohonné ústrojí, které prakticky nemá chybu, nebýt vícestupňového automatu. Ten zvláště při ostré jízdě sráží potenciál agregátu už svým zpřevodováním, které vůbec nevyužívá možností osmi dostupných stupňů. Těmi jenom mate - v jejich přílišném počtu se zbytečně ztrácíte, přitom jich stejně reálně využijete pouze část. Na obranu samočinného ústrojí musím ale říci, že ve sportovních módech jízdy umí být hodně rychlé a přesně poslouchat povely k přeřazení (dolů vždy s meziplynem, ne vždy zcela přesným) a v normálním režimu „D“ je zase velmi plynulé.

Jeho doménou je svižná jízda, na okruhu pomáhá elektronika

Až na rozpaky nad převodovkou zní všechno zmíněné slibně, proto jsem si vůz rád vyzkouším i na okruhu. Jak se Lexus RC F řídí a zda jeho atmosféricky plněný motor a samočinná převodovka umí nabídnout stejně výjimečné jízdní zážitky jako jeho německá přeplňovaná konkurence, vybavená dvouspojkovým převodovým ústrojím (BMW M3, Audi RS4 a Mercedes C63 AMG), se nejlépe pozná právě tam.

Mačkám startovací tlačítko a oživuji pětilitrový osmiválec, který zejména díky vyladěnému výfukovému potrubí dává i při volnoběžných otáčkách brumlavým zvukem najevo svoji sílu. Poprvé si projíždím okruh Ascari, který se skládá ze zábavných pasáží v režimu Sport s automatickým řazením, a musím uznat, že tohle kupé vůbec nezastírá svoji hmotnost, takže náhlé změny směru a přesun hmoty nemá příliš rádo. Tisknu tedy pevněji volant a v následující sérii zatáček se soustředím na správné najetí do zatáčky a brzdné body.

Ocelová Bremba fungují i na okruhu velmi dobře a až po několika ostrých kolech v nejostřejším módu Sport+ s manuálním řazením začínají mít problémy s vadnutím. I to je pro mě překvapivé, zkušenosti ze silnice naznačovaly horší stav. Dalším překvapením je nastavitelný Torque Vectoring Diferencial, který vám pomáhá zatáčet. Pro nadšené řidiče je tu však horší zpráva - i když vypnete stabilizaci a protiprokluz, pořád na vás elektronický strážní anděl trochu bdí. I v lehkém driftu, který elektronika dovolí, se tenhle vůz vodí docela čitelně, tedy až na řízení, které by mohlo mít o něco lepší odezvu. Mechanická trakce vás i zásluhou systému TVD přesvědčí o schopnostech přenést výkon až 477 koní na asfalt. Vše funguje opravdu přesvědčivě, vyšší pohotovostní hmotnost Lexusu RC F ale dokonale skrýt nedokáže.