Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Poprvé jsme pořádně vyzkoušeli druhou generaci BMW řady 1 a máme jasněji v tom, jak si vede. Ve skutečnosti je hezčí, než se zdá, jízdně ale už tak nezáří.

118i řidiči vstříc nevychází

Po vlastně relativně pozitivních pocitech z jízdy 120dA Urban jsem byl zvědavý na chování provedení 118i Sport s manuální převodovkou a sportovním nebo adaptivním podvozkem. Na místě by bylo očekávat, že toto provedení nabídne mnohem více zábavy za volantem na úkor komfortu či spotřeby paliva, jak tomu ostatně je u dosavadní E87, praxe byla ale spíše opačná.

Jednoznačně největším zklamáním na chování nové 118i byl motor. Zvláště po zkušenostech s Peugeotem RCZ nebo Mini Cooperem s tímtéž agregátem jsem i přes výkon 170 koní vydolovaných z přeplňované 1,6 (RCZ má až 200 a Mini v provedení JCW ještě více koňských sil) očekával relativně živý projev, konal se ale opak. Krom solidního chování v nízkých otáčkách působil motor mdle, reakce na plyn byly docela pomalé a pokles otáček po ubrání plynu velmi, velmi pozvolný. Zkrátka jako by mezi vámi a motorem bylo něco, co vaši „interakci” s motorem zpomaluje o desetiny sekundy i sekundu. Dáte plný - prodleva několik desetin, chcete přeřadit - otáčky motoru klesají na patřičnou úroveň sekundu i dvě, chcete podřadit - meziplyn se dostaví po zmáčknutí plynu s prodlevou okolo půl sekundy.

Patrně by mi nevadilo, kdyby se motor takto choval v režimu Eco Pro nebo Comfort, proč ne. Ale když je na palubě čtveřice jízdních režimů, dva poslední s názvy Sport a Sport+, očekával bych více. I ve Sport+ byl motor těžce ve vleku dějin a musel jsem se já přizpůsobit jemu, abych s ním vůbec mohl rozumně jet. Při tak širokých možnostech nastavení by to ale přece mělo být auto, které se poddá mým aktuálním choutkám.

118i jsme vyzkoušeli i na malém okruhu podobnému tomu v Sosnové u České Lípy, kde se tyto neduhy projevovaly naplno, nepříjemné ale byly i v naprosto běžném provozu. Však proč bych nemohl rychle přeřadit z dvojky na trojku nebo rychle podřadit ze 4 na 3 při předjíždění? To přece není nic sportovního, to je běžná uživatelská přívětivost, kterou jakožto řidič auta, jenž se prezentuje jako ztělesnění radosti z jízdy (a že jí v předchozí generaci sakra bylo - i 116i byla velmi zábavným autem, aniž by to jakkoli bránilo běžnému použití) oprávněně očekávám.

Velkou měrou se na mdlém projevu motoru podílela i „dlouhá” manuální převodovka. Je to sice šestikvalt, efektivní stupně jsou ale v podstatě čtyři, pátý si jen škrtne a šestý je ryzím rychloběhem. Pokud uvážíme, že maximální rychlost 118i je 225 km/h a na čtyřku dosáhnete i na tachometrových 210 km/h, zbývá pro další stupně opravdu jen omezená úloha z hlediska jízdní dynamiky. I tak vůz jako takový jede dobře, dynamika mu určitě nechybí, jen již zmínéné řazení z dlouhé dvojky na ještě delší trojku znamená takový rozdíl v otáčkách, že rychlé čisté přeřazení s ohledem na velmi pomalu klesající točky motoru zkrátka není možné. Počkat, nebo „cukat”, to jsou jediné dvě možnosti volby.

Velmi konzervativně byl naladěn i podvozek. Na rozdíl od 120d, kde zadní náprava svým chováním eliminovala nedotáčivost přídě, byla 118i s lehkým motorem vpředu naladě naprosto neutrálně a pokud se měla tendenci něčím sunout ven ze zatáčky, byla to příď. Pod brzdami i pod plynem. V tomto případě je to jisté funkční řešení, jakkoli též nevychází vstříc zábavě za volantem.

Co je naopak třeba pochválit je chování adaptivního podvozku, který byl na jedné z testovaných 118i přítomen. Co do odpružení kol dokáže velmi dobře fungovat na rozbitých cestách i hladkém okruhu, přesně to má takové řešení zvládat. Standardní sportovní podvozek je hodně tvrdý a funguje s 18" koly dobře jen na kvalitní silnici. Pokud byste tedy chtěli zvolit ten, dobře zvažte, kde jezdíte. Většina českých cest pro něj rozhodně nebude vhodná.

Možnosti řízení jsou stejné jako u 120d, za oba vozy ještě zmíním brzdy, které byly naprosto bezproblémové co do ovladatelnosti i výdrže. A protože jsem to zatím jinde neuvedl, dodám, že královský prostor na sedadle řidiče zůstal zachován, k tomu přibylo i více místa vzadu. I tak nebude jednička oblíbeným vozem hráčů L. A. Lakers, méně hypertrofovaným rodinám ale poslouží dobře.

Pozoruhodné je, že spotřeba 118i při úplně stejném stylu jízdy byla zcela totožná jako u 120dA - okolo 13,5 litru benzinu na 100 km. To jistě motor 1,6 turbo v tomto nastavení ctí, ale daň za tento výsledek v podobě ztráty části kontroly zejména nad motorem je dle mého soudu příliš velká. Je to přece BMW v nejsilnější současné benzinové verzi, ne Octavia GreenLine....

I v tomto případě je na místě stručné shrnutí: nabuzen snahou konstruktérů o dodání jisté míry zábavnosti i verzi 120dA Urban jsem od 118i Sport čekal řidičsky ještě atraktivnější projev, ale ten komplikovalo v prvé řadě naladění motoru a v druhé i konzervativní nastavení podvozku. Věřím, že nastavení chování motoru ještě dozná změn, však konstruktéři mají k dispozici čtyři režimy nastavení, z nichž ten poslední, Sport+, jistě nevyužije nikdo, kdo se chce za jízdy jen kochat přírodou. My přitom víme, že tento motor je možné naladit „akčněji” - další auta, dokonce i přímo od BMW, jsou toho důkazem.

Jinak je 118i nesporně kvalitním autem, oproti 120d i naprosto tichým a trocha toho barytonu z výfuku pod plynem také není na škodu. Jen by mělo být alespoň v některém ze svých režimů „řidičštější”, v současném stavu spíše nutí šoféra podřídit se jeho až vláčnému naladění.

Fahrspass nahrazuje Sparspass a palubní elektronika

Za normálních okolností bych si nedovolil slovo „Sparspass” (radost z šetření) nebo frázi „Freude am Sparen” (prakticky totéž jinými slovy) v těchto souvislostech použít, ale on jej na prezentaci nové jedničky vyslovil i přímo šéf vývoje tohoto vozu, a tak se snad nemusím stydět jej zopakovat. Po usednutí do jakéhokoli BMW 1 F20 na vás zkrátka dýchne tato atmosféra. Elektrický posilovač řízení, pneumatiky s nízkým valivým odporem, systém start/stop a další prvky programu Efficient Dynamics, k tomu zmíněný režim Eco Pro, který nastaví chování nejen motoru a převodovky, ale i klimatizace tak, aby spotřeba paliva byla co nejnižší - to vše se stará o to, aby vás těšila co nejnižší spotřeba paliva. Věci, které upřednostňují „Fahrspass” (radost z jízdy) ustoupily do pozadí - hydraulický posilovač řízení, pneumatiky s vyšší přilnavostí nebo funkční režim Sport+, který by vyšponoval reakce motoru k maximu, to vše by zábavě za volantem pomohlo, ale přednost dostaly jiné hodnoty.

Nekritizuji to, konstatuji to. Je to zkrátka tak, musíte si sami říci, co pro vás hraje větší roli. Ja bych kupříkladu hydraulické řízení za elektrické kvůli úspoře pár deci paliva na 100 km jízdy nevyměnil, ale chápu, pokud to vidíte opačně. Silnou stránou nového BMW 1 bude úspora paliva při mírné jízdě, dost možná to bude stránka nejslinější.

Další velkou předností nové jedničky jsou nesporně možnosti výbavy a palubní elektroniky. V tuto chvíli si těžko pořídíte jiný kompaktní vůz, který by nabízel tak nepřeberné množství prvků, jenž jsme donedávna mohli vidět leda v luxusních limuzínách. Parkovací kamera, prvotřídní navigace nebo internetový prohlížeč, to vše se dá pořídit i do jiných aut nižší střední třídy, ale ne všechno naráz. Navíc do jedničky si můžete koupit i řadu dalších technických prvků, které dosud v této třídě nebyly k vidění - adaptivní tempomat nebo osmistupňová automatická převodovka jsou také výjimečnostmi.