Home > Rubriky a sekce > Testy aut > Článek
Test Citroën C-Elysée 1,6 VTi: přesný zásah mimo sféry Rapidu
14.11.2012 | Miro Mihálik | Přidat příspěvek
Když má být auto především levné, zázraky se od něj neočekávají. Kouzlit neumí ani nová C-Elysée, příjemně překvapit ale umí.
Přehled kapitol
Segmentu kompaktních sedanů by mohl v příštím roce vévodit nový Rapid. To neberte jako momentální přebytek patriotismu nebo zoufalý nedostatek soudnosti. Po zkušenostech s dieselovou verzí a nepochybně ještě lepším provedením s přeplňovanou benzínovou dvanáctistovkou je nutno bez patosu připustit, že Mladá Boleslav trefila hřebík po hlavičce. A to především proto, že zacílila kousek vedle a nepostavila sedan podle obvyklých měřítek.
Rapid je liftback a hádám, že právě to by mohla být jedna z jeho hlavních předností. Tak trochu maskované páté dveře otevírané společně se zadním oknem jsou totiž možnou vstupenkou i do těch domácností, které by jinak daly přednost obyčejnému hatchbacku nebo kombíku, protože jim sedan s krátkým víkem a objektivně menším vstupem do zavazadlového prostoru z nějakého důvodu zkrátka nevyhovuje.
Tímto docela chytrým tahem se Rapidu podařilo vymezit vůči možným, velikostí různým konkurentům, jako jsou třeba Renault Fluence, Chevrolet Aveo, Fiat Linea, trochu větší koncernová sestra Jetta, nebo chystaná druhá generace Dacie Logan. Praktičtěji koncipovaná záď Rapidu bude také patrně jedním z důvodů, proč se Škoda při sestavování ceníku nedržela zrovna zpátky a nasadila ceny o notný kus výš, než se původně předpokládalo. Ve srovnání s Německem je sice česká základní cenovka o 65 tisíc korun nižší a oproti Británii dokonce o 120 tisíc, jenže koupěschopnost průměrného domácího zákazníka je také o dost jiná, a proto, i když Rapid v kontextu s jeho schopnostmi za předražený nepovažujeme, v ČR jako „levný sedan“ z pochopitelných důvodů vnímaný není.
Jakási nová imaginární mezera na trhu po jiném než očekávaném vyprofilování Škody Rapid ale nezůstane. O to už se postaral francouzský koncern PSA a to rovnou dvojnásobnou „výplní“, když se rozhodl ve střední a východní Evropě zkusit štěstí s Citroënem C-Elysée a Peugeotem 301 s velmi zajímavými ceníky. O produkci obou se postará továrna ve španělském Vigu, nenechte se ale zmást jejich evropským rodným listem. Tyto malé sedany byly vyvíjené primárně s ohledem na potřeby a preference motoristů v Latinské Americe a Asii, především pak Číňanů, kteří mají k automobilům tohoto typu více než vřelý vztah.
Český zákazník kompaktnímu sedanu příliš neholduje, ať už jsou jeho důvody jakékoli. Výjimky se jistě najdou, obvykle se ale o něj zajímá, jen když je levný. Na tom není nic špatného, poptávka je prostě taková a automobilky se ji buď přizpůsobí a prosadí se, jako se to povedlo Renaultu anebo skončí, což na vlastní kůži poznala kupříkladu Honda City i vyspělejší Honda Civic.
Startovní pozice vypadá pro druhý francouzský koncern slibně. Citroën C-Elysée a Peugeot 301 začínají na atraktivních 220 tisících s 1,2litrovým tříválcem o 72 koních, PSA se ale určitě nemůže spoléhat pouze na nízké ceny. Zákazníci sice za dobrou nabídku odpustí leccos, ne však všechno. Otázka je tedy zřejmá: Dokáží C-Elysée a 301 podpořit rozumné pořizovací náklady i adekvátní kvalitou? Citroën nám dá odpověď jako první a můžu slíbit, že o něco později představíme také druhé ze zmiňovaných aut.
Charisma šedivé myši
Při vývoji malých sedanů automobilky většinou šetří, a tak se musí návrháři často smířit s tím, že novou záď lepí na pětidveřový hatchback. C-Elysée od nouzového řešení ale ušetřili. Pokud opomeneme povinný korporátní styl, jeho design vznikal na čistém listu papíru. Přesto mám dojem, že elegance mnoho nepobral. Asi za to může poněkud tupá příď navazující na plochou kapotu, která se svou značnou výškou snaží vyjít vstříc normám na ochranu chodců a zároveň kompenzuje mohutnou záď, ukrývající velký zavazadelník, ale při pohledu z profilu se skoro zdá, že C-Elysée by mohla mít příď na obou koncích. Optickému zhodnocení zádi by pomohla trochu větší světla a asi také do spodní části nárazníku „zakrojený“ černý plast, rozhodnutí designérů ale bylo jiné, takže vůz můžete buďto akceptovat, nebo necháte být.
Dojem mohutnosti karoserie podporují také relativně malá patnáctipalcová kola, vizuálně zmenšená spoustou plechu na blatnících (a to se boční ponton snaží rozbít několik prolisů), tomu se ale dnes nedokáže vyhnout téměř nikdo, ani Rapid ne. Jako malé estetické plus hodnotím rozvor dlouhý až 2 652 mm, kterým C-Elysée o celých pět centimetrů překonává i mladoboleslavskou novinku, ačkoli je Citroën o 56 mm kratší. Francouz díky němu nevypadá jako velké auto postavené na příliš malém podvozku a jak si povíme za chvíli, svá pozitiva to má i jinde.
Zdali bude C-Elysée považováno za přitažlivé nebo naopak odpudivé auto, zaleží pouze na vás. Vím jen, že jednotný názor na nový Citroën nepanuje. Výstupní kontrola linky by si však určitě měla dávat pozor na pečlivější lícování některých panelů a důsledněji kontrolovat spáry, aby se větší část potenciální klientely zbytečně nepřikláněla na špatnou stranu.
Následující >1 / 5
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024 - Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
20.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ včera 12:42
- Začalo letošní MS-Side včera 10:00
- Petr Najman: „Mrazivá a komplikovaná Jarní cena Brna“ včera 08:00
- Oliver König pojede IDM s Ducati 23.4.2024
- Harley-Davidson Praha: 6. Nedoklubko Challenge 25. května 2024 22.4.2024
Nejnovější články
- Tesla zlevnila nový Model 3 už na 1 milion Kč. Výsledky za má i proto mizerné, v Evropě už propouští stálé zaměstnance
před 10 hodinami - Ojetý Caddy je recept na levný rodinný VW s místem i dieselem, umí zaskočit i za už neexistující Škodu
včera - Ford pořád umí ohromit, začal prodávat nový motor V8 s až 821 koňmi od pouhých 271 tisíc Kč
včera - Mercedes zkouší prezentovat novou elektrickou třídu G jako spalovací auto, zjevně se děsí neúspěchu
včera - Nové SUV Opelu je sexy a neváže si oprátku jen elektrickým pohonem, přesto bude hledat zákazníky těžce
včera
Živá témata na fóru
- Onboard videa 04.25. 05:27 - řidičBOB
- Lampárna (stěžovatelna) 04.24. 15:55 - řidičBOB
- Fiat a vše kolem nich 04.24. 12:51 - pavproch
- Elektromobily a vse kolem nich 04.24. 12:23 - Zajda
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.23. 21:30 - řidičBOB
- Audi multitronic - cvrlikání 04.23. 16:56 - Pedro22
- Audi klub - pro ty, co chteji Auto 04.23. 12:57 - mattonecz
- Peugeot 207-problém po nastartování 04.23. 08:42 - Arkis