Home > Rubriky a sekce > Testy aut > Článek
Test Škoda Fabia Monte Carlo: vzhledem oslní, výkony méně
23.6.2011 | Adam Špaček | Přidat příspěvek
Vypadá jako přiostřené RS, jde však jen o vyfešákovanou Fabii slabších motorizací. Vyzkoušeli jsme verze 1,2 TSI a 1,6 TDI a víme jak jezdí.
Přehled kapitol
- Úvod, Vskutku sportovní vzhled, RS tak trochu i uvnitř
- Praktický leč poněkud tmavý interiér, Nejsilnější motorizace v praxi
- Za jízdy ovladatelnější, ale tvrdší, Závěr, Ceny, Technické parametry
- Kompletní fotogalerie Škody Fabia Mote Carlo 1,6 TDI 77 kW
- Kompletní fotogalerie Škody Fabia Mote Carlo 1,2 TSI 77 kW
Rally Monte Carlo má pověst, jaké se netěší žádný jiný závod. Klikaté silničky v horách nad Monakem nabízí atraktivní podívanou, ale také obtížné podmínky pro řidiče a jejich závodní vozy. Právem jsou tam získané tituly považovány za prestižní záležitost. O cenné kovy se v okolí Monaka poprvé závodilo již v roce 1911 a na letošní rok tedy připadlo jubilejní sté výročí závodu.
Své úspěchy ve věhlasném závodě zaznamenal i mladoboleslavský výrobce. První medaile za druhé a třetí místo získaly v roce 1936 vozy Škoda Popular, triumfem pak bylo v roce 1977 zlato a stříbro legendární Škody 130 RS. Fabia S2000 pak ukázala, že úspěchy závodních Škodovek nejsou jen záležitostí dob minulých - v loňském roce s ní Škodovka vyhrála šampionát IRC. A aby důvodů k oslavě nebylo málo, právě letos závodní Škodovky slaví již 110. výročí své existence.
Marketingové oddělení v Mladé Boleslavi se těchto příležitostí chopilo s vervou, a tak můžeme jubilea motorsportu oslavit se speciální edicí Fabie, směle označenou Monte Carlo. Majitelé Fabie RS si ale nemusí rvát vlasy, Monte Carlo bylo vylepšeno především vizuálně a nejsilnější motorizací je tak provedení 1,2 TSI nebo 1,6 TDI. Nám se v krátké době podařilo otestovat obě nejsilnější motorizace, tak se pojďme podívat, jak se Monte Carlo povedlo.
Vskutku sportovní vzhled
Majitelé Fabií RS ale přeci jen trochu závidět mohou. Edice Monte Carlo byla totiž obohacena povedeným styling paketem, který z ní činí, dle mého názoru, nejhezčí Fabii na trhu. Nejvíce zaujme přední část vozu, kde byl pofaceliftový nárazník doplněn o efektní černě lakovaný spoiler. Změny se dočkala i přední mřížka chladiče, která je nyní stejně jako zbytek optického paketu v černém provedení. Agresivní vzhled pak umocňují i světlomety a mlhovky, jejichž výplně mají nyní namísto klasické stříbrné barvu černou.
Na sportovní spoiler nárazníku navazují černé lemy blatníků, které pokračují rozšířenými bočními prahy, širšími zadními lemy a končí v zadním nárazníku s imitací difuzoru. I když se rozšíření vozu ani zdaleka nevyrovná úpravám závodních Fabií, působí se styling paketem vůz stabilnějším a sportovním dojmem. Vysoké proporce vozu šikovně maskuje také černá střecha, na jejíž hraně nechybí decentní spoiler. Aby každý poznal autentičnost speciální edice, nacházejí se nad bočními blinkry kovové štítky s označením Monte Carlo. Ty působí docela vkusně, ale zbytečně lákají pouliční „sběratele“. Ten správný sportovní vzhled si žádá adekvátní kola, a tak se na Monte Carlo standardně montují disky o rozměru 16", které jsou v duchu ostatních doplňků lakovány černě. Ten, komu budou připadat málo sportovní, si může připlatit 3 100,- Kč za disky o rozměru 17". Za jedinou chybu na vzhledu vozu považuji standardně utopenou koncovku výfuku. Tu lze naštěstí dokoupit (1 484,- Kč), ale divím se její absenci v běžné výbavě.
Vyzkoušeli jsme dva vozy, jeden v červené Corrida, druhý v bílé Candy. V obou případech se černé doplňky vhodně kontrastovaly s barvou karoserie. Jak už bylo řečeno, Monte Carlo je asi nejatraktivnější Fabií na trhu, přesto stále zůstává Fabie od pohledu vysoká a úzká. To ale nic nemění na tom, že se za ní lidé otáčejí a na parkovišti si ji chodí prohlédnout. Občas jsem si přišel, že jedu ne v malé škodovce, ale v červeném Ferrari.
RS tak trochu i uvnitř
Po nahlédnutí do interiéru lze rozpoznat palubní desku z modelu RS. Její tvary jsou spíše než efektní strohé a účelné, ale nabízí příkladnou kvalitu ve slícování. Materiály jsou na exponovaných místech dostatečně kvalitní, a tak nevadí ani tvrdší plasty na zbytku interiéru. Na přístrojové desce jsou dominantou dva kruhové stříbrně lemované ukazatele rychlosti a otáček s povedenou grafikou, v nichž se skrývají menší budíky teploty motoru a stavu nádrže. Mezi ukazateli se nachází displej palubního počítače, v našem případě to byl příplatkový Maxi Dot (4 100,- Kč). Displej a všechny ukazatele jsou podsvícené bíle, což se zbytkem interiéru příjemně kontrastuje. Na příplatkovém displeji se kromě standardních údajů zobrazuje také teplota oleje nebo rychlost vozu. Koho tedy nebaví sledovat klasickou ručičku rychloměru, může sledovat údaj digitální. Líbilo se mi propojení s navigací vozu, kdy se na displeji palubního počítače ukazují navigační pokyny, vzdálenost od destinace, nebo předpokládaný čas příjezdu.
Uprostřed palubní desky lehce vystupuje centrální konzola, takže je pro řidiče i spolujezdce snadno dostupná. Na ní se pod výdechy klasicky nalézá ovládání klimatizace a displej navigace. „Naše“ Fabie byly vybaveny automatickou klimatizací Climatronic (12 200,- Kč), která se ovládá dvěma otočnými ovladači. Díky stříbrným obroučkám vypadají ovladače elegantně a ladí se zbytkem palubní desky. Pod klimatizací se v našem případě nacházela slibně vypadající dotyková obrazovka navigačního systému Amundsen (12 500,- Kč). Navigace funguje dobře a líbilo se mi již zmíněné propojení s displejem palubního počítače, které jsem si oblíbil a na navigační obrazovku jsem se pak díval jen výjimečně. Výhrady mám ovšem k ovládacímu dotykovému rozhraní, které by mohlo být intuitivnější a přehlednější. Navíc je vyvedeno v poněkud divoce působícím zeleném provedení, které se zbytkem interiéru moc neladí a ve výsledku jsem tak raději používal klasické ovladače pod obrazovkou. A ke středové konzole ještě jedna výtka - konzola je pod obrazovkou navigace ukončena a její spodní roh mě tak i přes zaoblení nepříjemně tlačil do kolena.
Od navigace není daleko k továrnímu audiosystému, kterým byly testované vozy vybaveny. Jeho kvalita je sice na danou třídu vynikající, koncertní zážitek mi ovšem v provedení TSI ve vyšších rychlostech kazil aerodynamický svist a hluk od nízkoprofilových pneumatik, u verze TDI pak v nízkých rychlostech pro změnu hluk motoru. Vivaldiho si tedy raději na cestu nepřibalujte, pokud jej ovšem nechcete poslouchat na parkovišti...
Následující >1 / 5
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
včera - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
včera - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024
Nové na MotoForum.cz
- Test Yamaha Niken GT: Všechno na Mars! 08:00
- Nicolò Bulega operován kvůli «arm pump» včera 23:18
- Místo Balaton Ringu se pojede v Estorilu? 27.3.2024
- Indian Riders Fest 2024: Back In Time 27.3.2024
- Vostatkovo zklamání v Barceloně 26.3.2024
Nejnovější články
- Kolabující Fisker fungoval v totálním chaosu. Nebral si od lidí peníze za auta, dokonce ani neví, kolik jich prodal
před 18 minutami - Světovým autem roku je 2,5tunový elektromobil za 1,95 milionu, nejlepším sporťákem 2,3tunový elektromobil za 1,8 milionu Kč
před hodinou - Lamborghini dalo po dekádách sbohem svému ikonickému logu, náhrada je nenápaditá a laciná
před 3 hodinami - Němci vyzkoušeli ojetý Mercedes C s 406 tisíci najetými km, stav auta po takovém zápřahu je dostal do kolen
včera - Legendární Mercedes G dostal další facelift. Teď má průhlednou kapotu, zpod té ale začínají mizet velké motory
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva