Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Německý úpravce Hartge dotlačil sériový motor se sekvenčním přeplňováním téměř na úroveň nového dieselu s trojicí turbodmychadel.

U BMW dnes můžete nakupovat špičkový dieselový šestiválec vybavený trojicí turbodmychadel pouze v modelech M550d xDrive a X5 M50d a X6 M50d. Hartge má patrně dojem, že jde o poněkud nespravedlivé rozhodnutí a stvořil si něco jako vlastní X3 M50d.

Tuningová firma z německého Beckingenu, jejichž 1 M Coupe jsme vám představili jen před pár dny, má totiž další pozoruhodnou novinku. Tři turba v jednom motorovém prostoru zatím sice neumí, ale naučili se celkem obstojně ladit bi-turbo jednotku N57, které má původně 313 koní při 4 400 otáčkách a nejvyšší točivý moment 630 newtonmetrů v rozmezí od 1 500 do 2 500 ot./min.

Pomocí malé černé skříňky přecpané zakázkovým hardwarem a softwarem a vedené pod spisovým číslem 11 35 0313 J se Hartge dopracovalo k výkonu 362 koní při 4 400 otáčkách a točivému momentu 730 newtonmetrů. Takže za nejsilnějším firemním naftovým třílitrem zaostává jen o 19 koní a skoro zanedbatelných 10 Nm.

To všechno dostanete zabalené do poměrně decentně upravené karoserie X3 xDrive35d stojící na typických kolech s průměrem devatenáct až jedenadvacet palců, přičemž výkonová hmotnost 196 koní na tunu vychází jen o hlup hůře, než 201 koní na tunu BMW M550d, které zvládne stovku za 4,7 sekundy.

Hartge čas akcelerace na 100 km/h neuvádí. Můžeme se ale domnívat, že by to mohlo být pod pět vteřin. Místo toho tunignová firma zveřejnila dobu potřebnou ke zrychlení z 0 na 200 km/h a srovnání se sériovým vozem. X3 od Hartge to podle interního měření zvládne za 22,75 sekundy, oproti běžné verzi xDrive35d o 6,15 vteřiny rychleji.

Maximální rychlost se zvýšila jen nepatrně - pravděpodobně aerodynamický odpor a původní zpřevodování se postaraly o minimální nárůst z 244 na 248 km/h. Hartge přitom slibuje zachování původní spotřeby jen 6,1 litru na 100 km, ačkoli tomu může věřit asi jen bruselský úředník zahleděný do svých tabulek.

Miro Mihálik