Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Downsizing tentokrát prohrál, nejnovější BMW nestačí šestiválcovému předchůdci
18.7.2019 | Petr Prokopec
Je vždy smutné, když s novým modelem auta dostanete méně, než co jste dostali s jeho předchůdcem, v případě ostrých verzí BMW řady 1 to tak ale je, třebaže ne vždy.
Novou generaci BMW řady 1 již můžete pomalu objednávat, byť do českého konfigurátoru se ještě nastěhovat nestihla. V tom německém ale již nechybí, a to včetně vrcholného provedení M135i xDrive. Vůz na rozdíl od předchůdce již nepoužívá šestiválcový motor, místo toho sází na downsizing. Souběžně s tím došlo i na změnu koncepce, pročež výkon již nemíří primárně dozadu, ale naopak na přední nápravu. To pro někoho může představovat svatokrádež, která by mohla vyburcovat nemalé rojení na trhu s ojetinami a ve skladech prodejců.
Je totiž třeba si uvědomit, že jakkoliv předchozí BMW M140i do výroby již nezadáte, u některých prodejců na něj stále ještě narazit můžete. Právě proto se Mat Watson z Carwow rozhodl, že obě generace poměří bok po boku. Své srovnání samozřejmě odstartoval u motorového prostoru, který prošel zásadní proměnou. Ta pak ostatně měla vliv i na rozložení hmotnosti, neboť dvoulitrový čtyřválec novinky byl pod kapotou usazen napříč a navíc se přestěhoval před přední nápravu.
U staršího šestiválcového provedení lze počítat s podélnou pohonnou jednotkou, která si vyžádala delší kapotu. Přesto stále zasahuje do kabiny a redukuje tak prostor. Nicméně na druhou stranu právě proto, že je blíže středu vozu, byla hmotnost rozložena ideálně mezi přední a zadní nápravu v poměru 50:50. Šestiválec navíc dává k dobru 340 koní a 500 Nm točivého momentu, zatímco u čtyřválce lze počítat s 306 koňmi a 450 Nm. Hmotnost novinky ale zároveň poklesla, byť jen o 15 kilo.
Dle automobilky by tedy nové provedení mělo zvládnout sprint na stovku za 4,7 sekundy, na čemž se má podílet i osmistupňový automat. Ten přitom není tou samou převodovkou ZF jako dříve, nyní se o výrobu stará Aisin. I přes tovární údaje však BMW M135i nakonec netahá za silnější konec provazu, neboť reálně je o desetinu pomalejší, než by být mělo. Postarší M140i by pak sice měla stovku dát za 4,8 sekundy, nicméně realita je pro změnu o tři desetiny příznivější.
Při přímém srovnání tedy šestiválec čtyřválec jízdní dynamikou jasně poráží, zvláště pak ve vyšších rychlostech. A stejné je to se zvukovým projevem. Jakkoliv se sice zdá, že tóny verze M140i jsou tišší, jasně z nich cítíte šestiválcovou sametovost a zejména přirozenost. Čtyřválec je pak sice obhroublejší, nicméně rezonující koncovky výfuku zavání spíše falešným dojmem zvukových generátorů. Dosud to tedy novinka prohrává na celé čáře, není to ale jediný možný pohled na věc.
Mat dále naznačuje, že pro většinu řidičů a ve většině chvil bude M135i zřejmě lepším vozem než šestiválcové M140i. Je totiž komfortnější a pro běžný každodenní provoz použitelnější. Pokud vám ovšem v žilách koluje alespoň trochu benzinu, budete patřit právě mezi ty, kdo objíždí i toho nejzapadlejšího prodejce BMW a zkouší, zda se vrchol předchozí generace v jejich skladech ještě nenachází. A Mat Watson přitom patří mezi ně.
Downsizing tedy v tomto případě pro jednou prohrál, alespoň v případě dynamiky. Dosud jsme byli tak nějak zvyklí, že i když automobilka přijde s novým modelem s menším motorem, postará se o to, aby byl výkonnější a tedy rychlejší než předchůdce. V tomto případě se to nestalo a máme pocit, že ze strany BMW je to další ze zbytečných přešlapů. Je to jen voda na mlýn těm, kteří změnu motoru kritizují - pokud novinka neporáží předchůdce ani dynamikou v přímce, pak čím tedy? Vyšším komfortem nadšené řidiče jistě neuchlácholíte...
Mat Watson srovnal nové BMW M135i se starším M140i. Sám osobně by nakonec skončil v šestiválcovém modelu a nikoli jen kvůli tomu, že je pořád rychlejší
Bleskovky
- Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
před 10 hodinami - Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024
Nejnovější články
- I Rivian vidí, jak elektromobily ztrácí půdu pod nohama. Propouští další lidi, jeho akcie se propadly už o 93 procent
před 4 hodinami - Čínští komunističtí pohlaváři dostanou novou luxusní limuzínu, odporná není jen tím, komu bude sloužit
před 5 hodinami - Rusové ukázali nové ultralehké lité kolo. Nna jeho výrobu si mohou dovolit použít jeden z nejvzácnějších kovů
před 7 hodinami - Toyota jde dál proti proudu. Své legendě nadělila doma diesel místo hybridu, u nás dokonce dostala jen naftu
před 8 hodinami - Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
před 10 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva