Autoforum

Všem kritikum a rejpalum doporučuju si pujčít BMW I3 v BMW jen na vikend a povozit se ... spadne ti brada a zlikviduješ stavebko a koupite ....

Nevidim duvod rusit stavebko a kupovat el. BMW jak tady nekdo vtipne navrhoval.... 12 valcu mi v MB staci.

Nevidim duvod rusit stavebko a kupovat el. BMW jak tady nekdo vtipne navrhoval.... 12 valcu mi v MB staci.

A svůj názor asi nemáš, že jenom papouškuješ názory "zabedněného nepokrokového zpátečníka", prostě typického českého pepíka - socku se starou smradlavou chrochtákou, co s ní jezdí převážně po městě!

a...ten benzín/nafta,to se vyrábí samo ze sebe,nebo tam jsou muly,co chodí dokola,nebo otroci/burlaci?nebo tu rafinérii pohání stejná elektrika z uhlí?1 litr nafty/benzínu spotřebuje 2kWh elektřiny ke své existenci,na 2kWh ujedu minimálně 10km bez nafty/benzínu

Já budu kupovat v Březnu starší Teslu S 85D.Uz ji mám domluvenou.Teším se jak sviňa.Charger už mám doma instalovanej a čumím na zásuvku.:-) safra ať už je Březen

Je to těžka věc,kdo jednou zkusi ,elektro mit musi....

Ty by jsi taky potřeboval zasunout ....kůl do prdele a vztyčit i s tebou u cesty

Troubo, starší auto znamená v první řadě starší akumulátor, tedy jeho kolaps přijde o to dříve... :-)

Myslím, že budete spokojený do chvíle, než uvíznete v mrazu v zácpě na D1.

Dost přihlouplej argument, něco lepšího by tam nebylo???

Jaký přihlouplý argument?

Pokud neprovozujete auto jen po městě, prostě se situací, že v zimě zůstanete trčet někde na cestě musíte počítat.

Ciste elektro bych rad na poskakovani po meste a jezdeni do prace. To bych ale chtel resit prestavbou starsiho auta. U nas legalne neresitelne.V US no problem. Jinak pro me elektro auto nema smysl. Kdyz si jedu zablbnou na okruh, tak to je tezka krava, ktera nezataci a brzo ji prehreju. O dojezdu par km v tomto rezimu nemluve. Pro dalsi me cesty je prakticky dojezd 300km dost limitujici. 600km s podvalnikem za autem je vicedenni vylet. Spise mi jako koncept pohonu vyhovuje slaby diesel generator nabijejici kondenzatory ze kterych cerpa energii elektromotor. Coz je pomerne usporny koncept. Ale myslim, ze zustanu u klasickeho spalovaku a necham solary vyrabet isobutanol misto foasilnich paliv.

Je to těžka věc,kdo jednou zkusi ,elektro mit musi....

Ty by jsi taky potřeboval zasunout ....kůl do prdele a vztyčit i s tebou u cesty

Troubo, starší auto znamená v první řadě starší akumulátor, tedy jeho kolaps přijde o to dříve... :-)

Co je to za příspěvek, nenaplňuje skutkovou podstatu trestného činu? Je mi z podobných individuí velmi smutno....

Určite naplňuje. bež sa udať

Co to je za ubohýho fašistickýho debila? Myslím si že by jste měli takový příspěvky, které jsou ještě od tématu, mazat.

žádná diskuse? no, nevim kdo má blíž k fašismu :D

Vole prober se , zidaci ovladaji celej svet ,vsude kde jsou penize a nikto si nepomuze, tak si dej pozor co meles ...nebo muzes velice zle dopadnout mas to horsi nez 1940 ukazat Hitakovy holou prdel

Na tvém místě bych ....Jak řekl Zdenek Pohlreich >>>

https://www.youtube.com/watch?v=w2xUOHtcPmw

Je to pravda --na jedné straně nebudou emise

na straně druhé --elektriku bude muset někdo

ve velkém vyrobit a to bez velkého množství

emisí nepůjde

Je to pravda --na jedné straně nebudou emise

na straně druhé --elektriku bude muset někdo

ve velkém vyrobit a to bez velkého množství

emisí nepůjde

přesně tak,budou jen miliardy tun nepotřebných baterii a vlády všech zemí poserte se

https://www.mobilmania.cz/nove-baterie-z-nanovlaken-zvladnou -statisice-cyklu/a-1334228/default.aspx

A výroba, likvidace/recyklace motorových olejů, fitrů, rozvodových sad, spojkových sad, katalyzátorů, DPF, vstřikovačů, turbodmychadel, EGR ventilů, škrtících klapek, vaček, pístů, klikovek, bloků motorů, hlav válců, ventilů a dalších stovek dílů spalováku je EKOLOGICKÁ???

A spalovák snad nemá žádné řídící jednotky a kilometry kabeláže?

Opravdu argumentace absolventů pomocné školy....

Asi jste chodili s Prokopcem do jedné třídy že?

Přesně tak spalovak má zhruba 30000 součástek , elektro v průměru 10000 ks , takže jednoznačně elekt..

Do zvláštní školy jsem ani zdaleka nechodil a věřím, že ani pan Prokopec.On už něco dokázal a je to za ním také vidět. A co vy?

Jestli máte opravdu diplom, sám tomu nemůžete věřit. Stačí vám kalkulačka, abyste zjistil, že byste musel mít hodně velkou střechu, abyste si v zimě dojel do obchodu a nezmrzl. Mimochodem všechny kogeneračky v Německu stojí právě z ekonomických důvodů.

Střecha běžné garáže (25m2) umí vyrobit energii od dubna do října pro 100km EV denně, což 70% populace bohatě stačí.

Bezna strecha garaze neumi vyrobit nic. Auto bezne neni v garazi, pokud nesviti. Tedy potrebujete koupit panely a baterie, ze kterych budete dobijet elektromobil, az je vecer privezete. Tedy investice vetsi nez bezne auto, ktere v nasisch koncinach v bezne garazi stava. K tomu jeste drobny problem s tim, ze byste mozna chtel jezdit i v zime. Ale holt POKROK nezastavis ;-)

Tak holt ta zima se dá za 2Kč/kWh, tedy 30Kč/km = 1l/100km bez problémů překonat.

30Kč/100km samozřejmě :)

30Kč/100km samozřejmě :)

30Kč/100km samozřejmě :)

Střecha běžné garáže (25m2) umí vyrobit energii od dubna do října pro 100km EV denně, což 70% populace bohatě stačí.

Střecha běžné garáže (25m2) umí vyrobit energii od dubna do října pro 100km EV denně, což 70% populace bohatě stačí.

Asi tak. Navíc el.energie ze solárních panelů bude velmi levná a čistá, na rozdíl od nafty. Jde jen o to, neházet solárům klacky pod nohy.

Tak to si moc z těch 10 panelů nezajezdíte pane. Vidím to tak na 100 km ročně, víc to nedá. A za 5 let vypláznete 200000 za novou baterii a 10000 za likvidaci té staré. Ale pokrok je pokrok.

https://www.mobilmania.cz/nove-baterie-z-nanovlaken-zvladnou -statisice-cyklu/a-1334228/default.aspx

Nemáte pravdu. Pokud použijete k pohonu energii vyrobenou v uhelné elektrárně celková účinnost je menší, než u spalovacího motoru. Tomu odpovídají i vyšší emise CO2 + dalších škodlivin v závislosti na úrovni redukci emisí. V tomto ohledu je nejekologičtejší vozidlo vybavené dieselovým motorem splňující nejnovější emisní normu E6. Při současném energetickém mixu je v ČR použití elektromobilu z hlediska emisí spíše horší volbou.

Srovnáváte výrobu elektřiny s účinností spalovacího motoru? Jste normální?

Co tak srovnávat srovnatelné?

Zjistěte si kolik je spotřeba energie na těžbu, výrobu a distribuci 1l benzínu, připočtěte k tomu účinnost spalováku a jste na celkové účinnosti v řádech jednotek procent!!!

To se bude těžko zjišťovat, můžete mi napsat váš zdroj informací? Zde je ten můj:

ISBN: 978-80-01-05015-6

Tohle zajímavé:

https://www.theguardian.com/football/ng-interacti ve/2017/dec/25/how-green-are-electric-cars

Google:

The Guardian - How green are electric cars?

A proč ne? Začnu od skutečného zdroje energie. Začnu od spálení uhlovodíkového paliva.

Případ "A": uhlí - výroba elektřiny 45%, přenosová soustava 90%, nabíjecí/vybíjecí cyklus baterie 85%, účinnost elektromotoru samotného 90%, mechanická účinnost vozidla 85%. Celková účinnost "A" je tedy 26%

Případ "A0": Elektřinu získávám z FVE ze světla. Palivem je tedy světlo. Účinnost FVE je 15%, nabíjecí/vybíjecí cyklus baterie 85%, účinnost elektromotoru samotného 90%, mechanické účinnost vozidla 85%. Celková účinnost pro případ "A0" je tedy 10% :-(. Ale je to bez CO2.

Někteří používají jako argumen "PRO" BEV stavu, kdy je baterie nabita - přídad "A1" (Samo Seto ji dobil, asi klackem; hezké až dojemné, pro marketing skvělé). Poté se dostávají někteří lidé do ráje: vybíjecí cyklus baterie 92%, účinnost elektromotoru samotného 90%, mechanická účinnost vozidla 85%. Celková účinnost "A1" je tedy 70%. :-)

Případ "B": spálím uhlovodík uložený v nádrži mobilního dopravního prostředku. Účinnost spalovacího motoru 25% procent. Mechanická účinnost vozidla 85%. Celková účinnost "B" je 21%.

Případ "B" můžeme ještě rozšířit o spalovací motory s přeplňováním - případ "B0". Účinnost spalovacího motoru 35% procent. Mechanické účinnost převodů vozidla 85%. Celková účinnost "B0" je pak 29%.

Že by to byl důvod proto nevymýšlet hovadiny a jezdit přímo na uhlovodíky? Takže z bláta do louže. Mám nápad co takhle aplikovat elektřinu na statická zařízení a tekuté uhlovodíky pro aplikaci v mobilních zařízeních. Jejda tamhle na mě kouká pán CO2 :-(.

No pokud zečnete počítat účinnost FVE do efektivity elektromobilu, tak to už můžete rovnou připočítat účinnost termojaderné fůze ve slunci :)

Zajímavé, že jste se zapomněl zmínit o efektivitě těžby ropy, její přepravy, její rafinace a logistiky dopravy na pumpy. A účinnost spalovacího motoru 25/35 procent platí jenom pro zahřátý motor při jízdách nad 100km. Většina cest je však do 30km a tam ta účinnost je pod 20 procent.

Mimochodem pár poznámek k číslům. Většina nových FVE má účinnost přes 20 procent (Tesla používá 24 procent, ale to je extrém). Účinnost nabíjecího/vybíjecího cyklu je přes 90 procent u Lithiových baterií.

A kde se ti ten uhlovodík v nádrži vzal? Kde máš ztráty na přenosové soustavě pro jeho výrobu, pro distribuci a skladování? Počítáš se spotřebou dalších uhlovodíků pro to, abys ho do své nádrže dostal? Ale ouha, najednou máme litry uhlovodíků na kamión, který ho na pumpu dovezl, litry na její provoz... Hm, dostaneme se vůbec k účinnosti 1%?

A jak se uhlovodík dostal do nádrže? Klackem?

A kdo vyrobil uhlovodík? Klackem?

A jak se vytěžil uhlovodík? Klackem?

A války o uhlovodíky? Klackem?

A uhlí se do kotle elektrárny teleportuje :-). Samo.

To rozhodně ne, avšak energetický mix není 100% uhlí.

A hlavně rozdíl těžbou uhlí a těžbou ropy je značný.

Těžit ropu je stále těžší. Není to za humny, navíc se tím tvoří závislost.

Dále se zapomíná na zdravotní následky lidí, co žijí u silnic. Nebude to podle mě zanedbatelné léčit tisíce lidí od problémů s dýcháním až po nádory.

Pan Profesor má naprostou pravdu, je to člověk, kterému zůstal ještě zdravý rozum a technický rozhled. Vaše argumentace o nižší účinnosti spalovacích motorů je také lichá, vaše zjednodušené představy, kde jste zapomněl na snížení účinnosti vlivem ztrát v el. přenosové síti, kde je zohledněna ztráta při nabíjení akumulátorů atd. takže se nakonec elektropohon blíží k účinnosti současných spalovacích motorů, o nic lepší. A vaše představa, jak si budete v noci nabíjet fotovoltaikou, mne pobavila, nebo budete přes den nabíjet a v noci jezdit...? Také mne zajímá stav životního prostředí, ale za současného stavu by to bylo pouze z bláta do louže...Další plundrování přírodních zdrojů se všemi důsledky včetně nedořešené následné likvidace...

Asi máte výplod chorého mozku potřebu někam ventilovat, ale sem ne prosím. Vaše představy jsou utopické jako perpetum mobile.

Asi máte výplod chorého mozku potřebu někam ventilovat, ale sem ne prosím. Vaše představy jsou utopické jako perpetum mobile.

Asi máte výplod chorého mozku potřebu někam ventilovat, ale sem ne prosím. Vaše představy jsou utopické jako perpetum mobile.

inženýrskéj, máš v tom guláš! Ze 10 solárů to buddeš nabíjet týden....... a o účinnosti přeměny energie víš prd , elektrárna má sice 30 -40% účinnost výroby elektřiny, ale přenosové ztráty jsou 20%, dále měnič na dobíjení sežere dalších 15%.....a kogeneraci si pleteš s kdo ví čím.... ta má účinnost až 90%, ale 40% je elektrika a 50% teplo....

https://www.mobilmania.cz/nove-baterie-z-nanovlaken-zvladnou -statisice-cyklu/a-1334228/default.aspx

Rozdíl je v tom, že POTENCIÁL získání energie do EV je zcela bezemisní! Stačí jen chtít.

A tuto energii v něm přeměníš na pohyb s téměř 90% účinností a navíc při deceleraci je kinetická energie opět akumulována do baterií a ne přeměněna na odpad z brzdových kotoučů a destiček jako u spalováků = další plýtvání a ekologická zátěž.

Rozdíl je v tom, že POTENCIÁL získání energie do EV je zcela bezemisní! Stačí jen chtít.

A tuto energii v něm přeměníš na pohyb s téměř 90% účinností a navíc při deceleraci je kinetická energie opět akumulována do baterií a ne přeměněna na odpad z brzdových kotoučů a destiček jako u spalováků = další plýtvání a ekologická zátěž.

https://www.mobilmania.cz/nove-baterie-z-nanovlaken-zvladnou -statisice-cyklu/a-1334228/default.aspx

Nevidim duvod rusit stavebko a kupovat el. BMW jak tady nekdo vtipne navrhoval.... 12 valcu mi v MB staci.

Nevidim duvod rusit stavebko a kupovat el. BMW jak tady nekdo vtipne navrhoval.... 12 valcu mi v MB staci.

Přesně tak spalovak má zhruba 30000 součástek , elektro v průměru 10000 ks , takže jednoznačně elekt..

Do zvláštní školy jsem ani zdaleka nechodil a věřím, že ani pan Prokopec.On už něco dokázal a je to za ním také vidět. A co vy?

Dost přihlouplej argument, něco lepšího by tam nebylo???

Jaký přihlouplý argument?

Pokud neprovozujete auto jen po městě, prostě se situací, že v zimě zůstanete trčet někde na cestě musíte počítat.

Vůbec nevíš o čem píšeš - palivový článek je "pouze" složitější akumulátor s reálně kratší životností a vyšší cenou. Navíc 700bar pod zadkem není asi adrenalin pro každého.

Vůbec nevíš o čem píšeš - palivový článek je "pouze" složitější akumulátor s reálně kratší životností a vyšší cenou. Navíc 700bar pod zadkem není asi adrenalin pro každého.

Vůbec nevíš o čem píšeš - palivový článek je "pouze" složitější akumulátor s reálně kratší životností a vyšší cenou. Navíc 700bar pod zadkem není asi adrenalin pro každého.

Vůbec nevíš o čem píšeš - palivový článek je "pouze" složitější akumulátor s reálně kratší životností a vyšší cenou. Navíc 700bar pod zadkem není asi adrenalin pro každého.

Vodím by byl fajn. Jenže má tak mrňavou molekulu, že utíká prakticky ze všeho. Vybudovat infrastrukturu pro distribuci vodíku by byl/bude hodně velký problém. A raději nechtějte znát tlak, při kterém se vejde dost vodíku do přijatelného objemu pro cca 800 km dojezdu. Muselo by se najít řešení, jak vodík uložit uvnitř jiné molekuly a zase jej jednoduše (tedy levně a vhodně rychle) uvolnit.

Přesně tak. Vodík se skladuje jako H2 molekula. Prostupuje kovy a ničí je. Proto jsou nutné drahé speciální nádrže a pravidelná revize. Nádrž natlakovanou na 800barů pod zadkem. No to je jako sedět na střepinové bombě. Na to bych fakt rodinu neposadil.

Vodik radeji ne. Podivejte se sem:

http://notebookblog.cz/ostatni/auta/nastup-elektroau t-je-vubec-realny-pozor-dlouhy-clanek/

co vsechno to obnasi. Navic to vypada, ze jde o pokus prodat vam pro pohon auta zemni plyn reformovany na vodik, protoze vetsina vodiku by se vyrabela (alespon v nejblizsich dvaceti letech) prave tak.

Krome toho, sedet na 70 MPa natlakovane nadrzi ktera pri prekroceni teploty 110°C ten tlak uz neudrzi mi taky neprijde dvakrat bezpecne.

https://www.mobilmania.cz/nove-baterie-z-nanovlaken-zvladnou -statisice-cyklu/a-1334228/default.aspx

https://www.mobilmania.cz/nove-baterie-z-nanovlaken-zvladnou -statisice-cyklu/a-1334228/default.aspx

Střecha běžné garáže (25m2) umí vyrobit energii od dubna do října pro 100km EV denně, což 70% populace bohatě stačí.

Bezna strecha garaze neumi vyrobit nic. Auto bezne neni v garazi, pokud nesviti. Tedy potrebujete koupit panely a baterie, ze kterych budete dobijet elektromobil, az je vecer privezete. Tedy investice vetsi nez bezne auto, ktere v nasisch koncinach v bezne garazi stava. K tomu jeste drobny problem s tim, ze byste mozna chtel jezdit i v zime. Ale holt POKROK nezastavis ;-)

Tak holt ta zima se dá za 2Kč/kWh, tedy 30Kč/km = 1l/100km bez problémů překonat.

30Kč/100km samozřejmě :)

30Kč/100km samozřejmě :)

30Kč/100km samozřejmě :)

Střecha běžné garáže (25m2) umí vyrobit energii od dubna do října pro 100km EV denně, což 70% populace bohatě stačí.

Střecha běžné garáže (25m2) umí vyrobit energii od dubna do října pro 100km EV denně, což 70% populace bohatě stačí.

Bezna strecha garaze neumi vyrobit nic. Auto bezne neni v garazi, pokud nesviti. Tedy potrebujete koupit panely a baterie, ze kterych budete dobijet elektromobil, az je vecer privezete. Tedy investice vetsi nez bezne auto, ktere v nasisch koncinach v bezne garazi stava. K tomu jeste drobny problem s tim, ze byste mozna chtel jezdit i v zime. Ale holt POKROK nezastavis ;-)

Tak holt ta zima se dá za 2Kč/kWh, tedy 30Kč/km = 1l/100km bez problémů překonat.

30Kč/100km samozřejmě :)

30Kč/100km samozřejmě :)

30Kč/100km samozřejmě :)

Tak holt ta zima se dá za 2Kč/kWh, tedy 30Kč/km = 1l/100km bez problémů překonat.

30Kč/100km samozřejmě :)

30Kč/100km samozřejmě :)

30Kč/100km samozřejmě :)

Najedete za den 1600km a to pouze s jednou 5min přestávkou? To jste asi nadčlověk....

Laciná demagogie, o to přece nejde. Jde o to, že distribuce potřebného výkonu, pokud by došlo k masovému rozšíření elektromobilů, je daleko za současnými možnostmi rozvodných sítí, o výrobě proudu nemluvě. Uvědomte si, že běžný byt obvykle vystačí s jedním 16 A jističem, max. 25 A. Rodinný dům s 3x25 A. Neumím si představit rozvodné sítě, která by byly schopny přenášet a "uregulovat" potřebné výkony a výkonové špičky. Muselo by dojít k vybudování kvalitativně úplně nové infrastruktury, nabíjecí stanice by zřejmě musely mít vlastní velkokapacitní akumulátory a co já vím ještě. Kdo to zaplatí?

No vidíte a jinde si to představit umí velmi dobře :)

Ono to někde funguje? Přání jsou jedna věc a realita druhá.

Jako že 100 procent aut je na elektřinu? No to si budete muset ještě počkat. Jde o to, jak rychle se adoptují elektromobily v USA, západní Evropě a v Číně.

Letos se prodalo ve světě přes 1.000.000 elektromobilů a plug-in hybridů a trh roste o 70 procent ročně.

Ono to někde funguje? Přání jsou jedna věc a realita druhá.

Ohledně té demagogie bych polemizoval...

1. Přechod na EV neproběhne ze 100% během příštího roku, je to běh na několik dekád, tedy čas na budování infrastruktury máme.

2. Kolik % populace potřebuje dojezd na 800km během 5ti minut?

Největší zlo, které spalováky představují, je městský provoz polohřátých motorů - neustálé přechodové režimy a stání na semaforech, tedy většinou dojíždění do práce a za nákupy. V těchto režimech najede 70-80% do 100km denně. Na to nepotřebujete 2MW nabíječky, na to bohatě přes noc stačí i těch 16A a není třeba žádné od základů nové infrastruktury ani navyšování kapacity zdrojů elektřiny.

Nejvetsi zlo je pohyb, pri nem se viri vsechno svinstvo, ktere se ve meste nachazi, at jiz pochazi z libovolneho zdroje, toto elektromobily nevyresi, proto, pokud nejste demagog, ale opravdu chcete cisty vzduch ve mestech, tak pozadujte zakaz dopravy, samozrejme spolu se zakazem topeni, coz je hlavni zdroj necistot.

Při 1x16 A máte nabíjecí příkon 3,68 kW a už si nezapnete ani nabíječku mobilu. Takže využít plný příkon asi není reálné. Takže využijete tak 2 kW a budete sosat cca 5 hodin na cca 50 km dojezdu. Když totéž udělá třetina lidí ve vaší ulici, tak to rozvodná síť v dnešní podobě nejspíše nedá.

U většiny EV si lze nabíjecí proud nastavit (omezit). Na těch 100km stačí do 15kWh, tj za noc (8hod) ani ne 2kW. Takže na ten mobil ještě zbude :)

Ověřte si trochu informace výrobců. Nedávno proběhl test dojezdu EM - zkopíruji to, snad to bude čitelné. Průměr vyšel na 19,64 kWh/100 km. Pořadí vůz Kapacita bat. [kWh] Udávaný dojezd [km] Dojezd při testu [km] Spotřeba při testu [kWh/100 km] Max. rychlost [km/h] 1. Opel Ampera-e 60 520 273 22 150 2. Renault Zoe 41 400 244 16,8 135 3. Volkswagen e-Golf 35,8 300 208 17,2 150 4. Hyundai Ioniq Electric 28 280 192 14,6 165 5. Kia Soul 30 250 167 18 145 6. Nissan e-NV200 Evalia 24 170 101 23,8 123 7. Smart Fortwo 17,6 160 84 21 130 8. Volkswagen e-Up 18,7 160 79 23,7 130 19,64

Ale taky je pravda, že většina lidí má denní nájezd do 30 km.

Jo data od výrobců, to je jako s udávanou spotřebou u benzinu nikdy nesedí nebo jako emise u vw :D Hold vždycky lžou zvykl jsem si ale že bych jejich lži házel na aute,.. ne jen patrně někde šetřily není možné aby ten opel měl polovičku když ostatní jen o třetinu hold výrobce zas machroval .

Také se dá předpokládat, že třetina lidí v ulici si nekoupí elektromobil během zítřka ale spíše to nastane v průběhu let. Během té doby se bude muset místní síť posílit. Zaplatí se to z prodeje většího množství elektřiny.

Asi takto: Kdo chce cestu si vždy najde :) Pro mě osobně není největším bonusem EV ekologie, i když jsem přesvědčen, že oproti spalovákům jsou na tom v celkovém součtu přece jen o něco lépe. Je to především úplně jiný zážitek z jízdy - jednoduchost ovládání, plynulost jízdy a vynikající dynamika (BMW i3). Nejsem z těch, co potřebují k životu kravál, smrad a vibrace spalováku. Jako další důležitý aspekt vnímám to, že nechci dále podporovat pochybné režimy, které z prodeje ropy financují z většiny zbrojení, které následně vytváří další zlo a zbytečné dusno na planetě. Elektřiny máme v ČR dostatek - přebytek. Dále mám často pocit, že se spalovací motory dostali již do fáze jakési agónie kdy honba za emisemi už pouze výrazně navyšuje výrobní a servisní náklady, snižuje provozní spolehlivost a značně komplikuje servisní náročnost. V EV vidím obrovský potenciál ve smyslu elektronického zařízení, kdy před 25lety byl mobilní telefon 15kg težký kufr s popruhem a jak vypadá dnes a co umí? Vzhledem k aktuálnímu boomu výstavby vývojových center elektropohonů a akumulátorů po celém světě věřím v dynamický vývoj podobně jako u spotřební elektroniky. A za několik let budou parametry dnešních akumulátorů opravdu k smíchu. Už dnes je u EV výkon v poměru se spotřebou oproti spalovákům řádově jinde a i zde se bude možné stále více posouvat. U spalováku už je to jen za cenu neúměrně komplikovaných a drahých technických řešení. EV mají potenciál a možnosti, které spalovací auta prostě neumí nabídnout.

Ekologie? Přínos z pohledu CO2 je naprosto zanedbatelný. V globálním měřítku neřeší nic.

Zážitek z jízdy/dynamika - ano, souhlas to by mohlo být. Ovšem je to úměrné výkonu vozu a jeho ceně. 80kW Leaf toho moc nepředvede. Jednoduchost ovládání? ICE + automatická převodovka se ovládá složitě a jinak. Ne.

"Kravál" atd.. ICE - subjektivní, 3 válcem TDI nejezdím. :-)

Vzhledem k faktu že v ČR elektřina pokryje cca 15% celkové potřeby energie, si vaším výrokem nejsem jist. 77% potřeby je pokryto uhlovodíky které zvyšují CO2 v atmosféře. ČR musí cca 35% energetických potřeb řešit dovozem. Aktuální dočasný přebytek elektřiny skončí. Napovím heslem obnova stávajících zdrojů "eko" zdroji plus jejich záloha. A cena elektřiny letí vzhůru. Plány na dovoz "čisté" energie z pouštních států, kde vyrobí elektřinu z FEV levněji než na severu Evropy jsou fakt. Takže zase nic.

Ano, pravda. Systémy na úpravu zplodin spalování přinášejí zvýšení ceny. Takže nám zmizí z OA nafta. Nesporně plus. V nákladní dopravě je "nafta" ovšem nutností. Vtip zvaný "Semi" zmiňovat nebudu.

Potenciál EV? Ano jistě. Palivové články. Hybridy se spalovacím motorem. Novější baterie. To je ovšem ve hvězdách. Vozidla na Zemi mají obecně jeden zásadní problém a ten se jmenuje "fyzika". A fyzika pohybu se tu asi jen tak nezmění.

Shrnuto: Pan Indra uhodil hřebíček na hlavičku. Fakt. Ne dojmy členů kultu. Je mi líto.

Dobrý den, Vy argumentujete, že se zmenšila hmotnost telefonů z asi 15 kg na dnešních asi 100 g.

Ano. Ale proč, Protože ten telefon není nic jiného, než "lepší" vysílačka" a je hustá síť stanic, kde je signál zachycen a dále zesíken a není tudíž třeba takový výkon vysílačky /telefonu) a dále nastala vyšší míra miniaturizace součástek, jež mají menší nároky na spotřebu při stejném výkonu, co se týče emise emg. vlnění. Jenže kdybyste takto uvažoval u aut, tak máte třeba auto 1600 kg na benzín, co uveze pět lidí a ještě tahne karavan. Ale kdybyste pustupoval podobnou analogií, jako s Vaším telefonem, tak byste tedy musil auto z rozměrů 4.80 , 1.75, 1.68 zmenšit např. na 2 m délky, 80 cm šířky a 70 cm výšky, a opravdu b\ bylo lehčí a menší. Ale kam dáte i tak tu "nemožnou" baterii a kromě toho, takové auto je zcela k ničemu, ikdyž by bylo menší a lehčí a i batewrie menší. Takže vidíte, že analogie se zmenšováním telefonů (15 kg před 25 lety vs. 100 g dnes) je nepoužitelná. Auto protsě, ab\y by\lo auto, musí mít ty samé ergonomické vlastnosti, čili podobnou délku, šířku a výšku a zavazadlový prostor a umět utahnout karavan či vozík. a pak začí přemýšlet, jakou baeii. Prostě potřřeboval byste obrovskou hustotu energie a taková baterie by byla šíleně nebezpečná. Její explosivní síla by byla srovnatelná s leteckou pumou. Prostě je to nereálné, nacpat do malých a lehkých baterek mnoho energie.. Asi jako oplášťovat trhavinu v letecké bombě papírovým obalem.

Když už je řeč o emisích - velké svinstvo je mikroprach, který vzniká při odvalování kol. A nejde vůbec o zanedbatelnou část emisí jak do množství, tak do škodlivosti. Tu EM neřeší, spíše zhorší - ta elektrická auta mají vyšší hmotnost.

Né nutně. Model 3 váží podle baterie 1600 - 1720 kg. Audi A4 váží 1650 kg.

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

Obě hmotnosti jsou základní. Base Curb Weight

Jo, souhlas.

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

Když už je řeč o emisích - velké svinstvo je mikroprach, který vzniká při odvalování kol. A nejde vůbec o zanedbatelnou část emisí jak do množství, tak do škodlivosti. Tu EM neřeší, spíše zhorší - ta elektrická auta mají vyšší hmotnost.

Je to tu opravdu jak válečný stav. Ale,

1. pokud v zemi mizí podpora a zvýhodňování na úkor všech, zájem o elektromobily klesá.

2. pokud budou nahrazeny spalováky elektřinou, státy výrazně zvednou daň na elektřinu, aby nepřišly o velkou část daní

3. pokud budou jen elektromobily, pak se musí přebudovat kompletně energetika, kdo počítá se soláry, tak a|ť to zkusí.

4. pokud budou jen elektromobily, tak nebude stačit všechno lithium a kobalt, co je ho na Zemi.

5. myšlenka, že se vše vyřeší do roku 2025 (či jiný datum) je naivní.

6. největší zdroje znečištění nejsou jen automobily, ale zaoceánské lodě, ale třeba i ohňostroje.

7. jo, a na to, co elektromobily dovedou, jsou hooodně drahé a nedostupné pro většinu lidí. Z 90% jsou u nás jen u organizací. Kdo na něj dnes má, je prostě v balíku.

Ohledně té demagogie bych polemizoval...

1. Přechod na EV neproběhne ze 100% během příštího roku, je to běh na několik dekád, tedy čas na budování infrastruktury máme.

2. Kolik % populace potřebuje dojezd na 800km během 5ti minut?

Největší zlo, které spalováky představují, je městský provoz polohřátých motorů - neustálé přechodové režimy a stání na semaforech, tedy většinou dojíždění do práce a za nákupy. V těchto režimech najede 70-80% do 100km denně. Na to nepotřebujete 2MW nabíječky, na to bohatě přes noc stačí i těch 16A a není třeba žádné od základů nové infrastruktury ani navyšování kapacity zdrojů elektřiny.

Najedete za den 1600km a to pouze s jednou 5min přestávkou? To jste asi nadčlověk....

Najedete za den 1600km a to pouze s jednou 5min přestávkou? To jste asi nadčlověk....

Najedete za den 1600km a to pouze s jednou 5min přestávkou? To jste asi nadčlověk....

Najedete za den 1600km a to pouze s jednou 5min přestávkou? To jste asi nadčlověk....

Najedete za den 1600km a to pouze s jednou 5min přestávkou? To jste asi nadčlověk....

Najedete za den 1600km a to pouze s jednou 5min přestávkou? To jste asi nadčlověk....

Najedete za den 1600km a to pouze s jednou 5min přestávkou? To jste asi nadčlověk....

https://www.mobilmania.cz/nove-baterie-z-nanovlaken-zvladnou -statisice-cyklu/a-1334228/default.aspx

Laciná demagogie, o to přece nejde. Jde o to, že distribuce potřebného výkonu, pokud by došlo k masovému rozšíření elektromobilů, je daleko za současnými možnostmi rozvodných sítí, o výrobě proudu nemluvě. Uvědomte si, že běžný byt obvykle vystačí s jedním 16 A jističem, max. 25 A. Rodinný dům s 3x25 A. Neumím si představit rozvodné sítě, která by byly schopny přenášet a "uregulovat" potřebné výkony a výkonové špičky. Muselo by dojít k vybudování kvalitativně úplně nové infrastruktury, nabíjecí stanice by zřejmě musely mít vlastní velkokapacitní akumulátory a co já vím ještě. Kdo to zaplatí?

No vidíte a jinde si to představit umí velmi dobře :)

Ono to někde funguje? Přání jsou jedna věc a realita druhá.

Jako že 100 procent aut je na elektřinu? No to si budete muset ještě počkat. Jde o to, jak rychle se adoptují elektromobily v USA, západní Evropě a v Číně.

Letos se prodalo ve světě přes 1.000.000 elektromobilů a plug-in hybridů a trh roste o 70 procent ročně.

Ono to někde funguje? Přání jsou jedna věc a realita druhá.

Ohledně té demagogie bych polemizoval...

1. Přechod na EV neproběhne ze 100% během příštího roku, je to běh na několik dekád, tedy čas na budování infrastruktury máme.

2. Kolik % populace potřebuje dojezd na 800km během 5ti minut?

Největší zlo, které spalováky představují, je městský provoz polohřátých motorů - neustálé přechodové režimy a stání na semaforech, tedy většinou dojíždění do práce a za nákupy. V těchto režimech najede 70-80% do 100km denně. Na to nepotřebujete 2MW nabíječky, na to bohatě přes noc stačí i těch 16A a není třeba žádné od základů nové infrastruktury ani navyšování kapacity zdrojů elektřiny.

Nejvetsi zlo je pohyb, pri nem se viri vsechno svinstvo, ktere se ve meste nachazi, at jiz pochazi z libovolneho zdroje, toto elektromobily nevyresi, proto, pokud nejste demagog, ale opravdu chcete cisty vzduch ve mestech, tak pozadujte zakaz dopravy, samozrejme spolu se zakazem topeni, coz je hlavni zdroj necistot.

Při 1x16 A máte nabíjecí příkon 3,68 kW a už si nezapnete ani nabíječku mobilu. Takže využít plný příkon asi není reálné. Takže využijete tak 2 kW a budete sosat cca 5 hodin na cca 50 km dojezdu. Když totéž udělá třetina lidí ve vaší ulici, tak to rozvodná síť v dnešní podobě nejspíše nedá.

U většiny EV si lze nabíjecí proud nastavit (omezit). Na těch 100km stačí do 15kWh, tj za noc (8hod) ani ne 2kW. Takže na ten mobil ještě zbude :)

Ověřte si trochu informace výrobců. Nedávno proběhl test dojezdu EM - zkopíruji to, snad to bude čitelné. Průměr vyšel na 19,64 kWh/100 km. Pořadí vůz Kapacita bat. [kWh] Udávaný dojezd [km] Dojezd při testu [km] Spotřeba při testu [kWh/100 km] Max. rychlost [km/h] 1. Opel Ampera-e 60 520 273 22 150 2. Renault Zoe 41 400 244 16,8 135 3. Volkswagen e-Golf 35,8 300 208 17,2 150 4. Hyundai Ioniq Electric 28 280 192 14,6 165 5. Kia Soul 30 250 167 18 145 6. Nissan e-NV200 Evalia 24 170 101 23,8 123 7. Smart Fortwo 17,6 160 84 21 130 8. Volkswagen e-Up 18,7 160 79 23,7 130 19,64

Ale taky je pravda, že většina lidí má denní nájezd do 30 km.

Jo data od výrobců, to je jako s udávanou spotřebou u benzinu nikdy nesedí nebo jako emise u vw :D Hold vždycky lžou zvykl jsem si ale že bych jejich lži házel na aute,.. ne jen patrně někde šetřily není možné aby ten opel měl polovičku když ostatní jen o třetinu hold výrobce zas machroval .

Také se dá předpokládat, že třetina lidí v ulici si nekoupí elektromobil během zítřka ale spíše to nastane v průběhu let. Během té doby se bude muset místní síť posílit. Zaplatí se to z prodeje většího množství elektřiny.

Asi takto: Kdo chce cestu si vždy najde :) Pro mě osobně není největším bonusem EV ekologie, i když jsem přesvědčen, že oproti spalovákům jsou na tom v celkovém součtu přece jen o něco lépe. Je to především úplně jiný zážitek z jízdy - jednoduchost ovládání, plynulost jízdy a vynikající dynamika (BMW i3). Nejsem z těch, co potřebují k životu kravál, smrad a vibrace spalováku. Jako další důležitý aspekt vnímám to, že nechci dále podporovat pochybné režimy, které z prodeje ropy financují z většiny zbrojení, které následně vytváří další zlo a zbytečné dusno na planetě. Elektřiny máme v ČR dostatek - přebytek. Dále mám často pocit, že se spalovací motory dostali již do fáze jakési agónie kdy honba za emisemi už pouze výrazně navyšuje výrobní a servisní náklady, snižuje provozní spolehlivost a značně komplikuje servisní náročnost. V EV vidím obrovský potenciál ve smyslu elektronického zařízení, kdy před 25lety byl mobilní telefon 15kg težký kufr s popruhem a jak vypadá dnes a co umí? Vzhledem k aktuálnímu boomu výstavby vývojových center elektropohonů a akumulátorů po celém světě věřím v dynamický vývoj podobně jako u spotřební elektroniky. A za několik let budou parametry dnešních akumulátorů opravdu k smíchu. Už dnes je u EV výkon v poměru se spotřebou oproti spalovákům řádově jinde a i zde se bude možné stále více posouvat. U spalováku už je to jen za cenu neúměrně komplikovaných a drahých technických řešení. EV mají potenciál a možnosti, které spalovací auta prostě neumí nabídnout.

Ekologie? Přínos z pohledu CO2 je naprosto zanedbatelný. V globálním měřítku neřeší nic.

Zážitek z jízdy/dynamika - ano, souhlas to by mohlo být. Ovšem je to úměrné výkonu vozu a jeho ceně. 80kW Leaf toho moc nepředvede. Jednoduchost ovládání? ICE + automatická převodovka se ovládá složitě a jinak. Ne.

"Kravál" atd.. ICE - subjektivní, 3 válcem TDI nejezdím. :-)

Vzhledem k faktu že v ČR elektřina pokryje cca 15% celkové potřeby energie, si vaším výrokem nejsem jist. 77% potřeby je pokryto uhlovodíky které zvyšují CO2 v atmosféře. ČR musí cca 35% energetických potřeb řešit dovozem. Aktuální dočasný přebytek elektřiny skončí. Napovím heslem obnova stávajících zdrojů "eko" zdroji plus jejich záloha. A cena elektřiny letí vzhůru. Plány na dovoz "čisté" energie z pouštních států, kde vyrobí elektřinu z FEV levněji než na severu Evropy jsou fakt. Takže zase nic.

Ano, pravda. Systémy na úpravu zplodin spalování přinášejí zvýšení ceny. Takže nám zmizí z OA nafta. Nesporně plus. V nákladní dopravě je "nafta" ovšem nutností. Vtip zvaný "Semi" zmiňovat nebudu.

Potenciál EV? Ano jistě. Palivové články. Hybridy se spalovacím motorem. Novější baterie. To je ovšem ve hvězdách. Vozidla na Zemi mají obecně jeden zásadní problém a ten se jmenuje "fyzika". A fyzika pohybu se tu asi jen tak nezmění.

Shrnuto: Pan Indra uhodil hřebíček na hlavičku. Fakt. Ne dojmy členů kultu. Je mi líto.

Dobrý den, Vy argumentujete, že se zmenšila hmotnost telefonů z asi 15 kg na dnešních asi 100 g.

Ano. Ale proč, Protože ten telefon není nic jiného, než "lepší" vysílačka" a je hustá síť stanic, kde je signál zachycen a dále zesíken a není tudíž třeba takový výkon vysílačky /telefonu) a dále nastala vyšší míra miniaturizace součástek, jež mají menší nároky na spotřebu při stejném výkonu, co se týče emise emg. vlnění. Jenže kdybyste takto uvažoval u aut, tak máte třeba auto 1600 kg na benzín, co uveze pět lidí a ještě tahne karavan. Ale kdybyste pustupoval podobnou analogií, jako s Vaším telefonem, tak byste tedy musil auto z rozměrů 4.80 , 1.75, 1.68 zmenšit např. na 2 m délky, 80 cm šířky a 70 cm výšky, a opravdu b\ bylo lehčí a menší. Ale kam dáte i tak tu "nemožnou" baterii a kromě toho, takové auto je zcela k ničemu, ikdyž by bylo menší a lehčí a i batewrie menší. Takže vidíte, že analogie se zmenšováním telefonů (15 kg před 25 lety vs. 100 g dnes) je nepoužitelná. Auto protsě, ab\y by\lo auto, musí mít ty samé ergonomické vlastnosti, čili podobnou délku, šířku a výšku a zavazadlový prostor a umět utahnout karavan či vozík. a pak začí přemýšlet, jakou baeii. Prostě potřřeboval byste obrovskou hustotu energie a taková baterie by byla šíleně nebezpečná. Její explosivní síla by byla srovnatelná s leteckou pumou. Prostě je to nereálné, nacpat do malých a lehkých baterek mnoho energie.. Asi jako oplášťovat trhavinu v letecké bombě papírovým obalem.

Když už je řeč o emisích - velké svinstvo je mikroprach, který vzniká při odvalování kol. A nejde vůbec o zanedbatelnou část emisí jak do množství, tak do škodlivosti. Tu EM neřeší, spíše zhorší - ta elektrická auta mají vyšší hmotnost.

Né nutně. Model 3 váží podle baterie 1600 - 1720 kg. Audi A4 váží 1650 kg.

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

Obě hmotnosti jsou základní. Base Curb Weight

Jo, souhlas.

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

Když už je řeč o emisích - velké svinstvo je mikroprach, který vzniká při odvalování kol. A nejde vůbec o zanedbatelnou část emisí jak do množství, tak do škodlivosti. Tu EM neřeší, spíše zhorší - ta elektrická auta mají vyšší hmotnost.

Je to tu opravdu jak válečný stav. Ale,

1. pokud v zemi mizí podpora a zvýhodňování na úkor všech, zájem o elektromobily klesá.

2. pokud budou nahrazeny spalováky elektřinou, státy výrazně zvednou daň na elektřinu, aby nepřišly o velkou část daní

3. pokud budou jen elektromobily, pak se musí přebudovat kompletně energetika, kdo počítá se soláry, tak a|ť to zkusí.

4. pokud budou jen elektromobily, tak nebude stačit všechno lithium a kobalt, co je ho na Zemi.

5. myšlenka, že se vše vyřeší do roku 2025 (či jiný datum) je naivní.

6. největší zdroje znečištění nejsou jen automobily, ale zaoceánské lodě, ale třeba i ohňostroje.

7. jo, a na to, co elektromobily dovedou, jsou hooodně drahé a nedostupné pro většinu lidí. Z 90% jsou u nás jen u organizací. Kdo na něj dnes má, je prostě v balíku.

Ohledně té demagogie bych polemizoval...

1. Přechod na EV neproběhne ze 100% během příštího roku, je to běh na několik dekád, tedy čas na budování infrastruktury máme.

2. Kolik % populace potřebuje dojezd na 800km během 5ti minut?

Největší zlo, které spalováky představují, je městský provoz polohřátých motorů - neustálé přechodové režimy a stání na semaforech, tedy většinou dojíždění do práce a za nákupy. V těchto režimech najede 70-80% do 100km denně. Na to nepotřebujete 2MW nabíječky, na to bohatě přes noc stačí i těch 16A a není třeba žádné od základů nové infrastruktury ani navyšování kapacity zdrojů elektřiny.

Přesně tak. Vodík se skladuje jako H2 molekula. Prostupuje kovy a ničí je. Proto jsou nutné drahé speciální nádrže a pravidelná revize. Nádrž natlakovanou na 800barů pod zadkem. No to je jako sedět na střepinové bombě. Na to bych fakt rodinu neposadil.

A také problémy s přebytkem proudu na severu když foukne a nastartované uhelné elektrárny jako zálohu, když přestane foukat. Z pohledu emisí při výrobě elektřiny není na tom Německo moc dobře. Jen o chlup líp než ČR. Mrkněte se na mapu emisí :-).

Je na tom o dost lépe a s potenciálem být na tom řádově lépe za 10 let.

Dánsko a Skotsko chce být na obnovitelných zdrojích energie ze 100procent nejpozději do roku 2025.

S tou ekovýrobou elektřiny byste měl přibrzdit, mrkněte grafy - když zrovna nefouká a nesvítí, nepřekročí pár procent a je zálohována neeko. Třeba: https://www.energy-charts.de/power.htm?source=all-sources&we ek=51&year=2017

Určite naplňuje. bež sa udať

No vidíte a jinde si to představit umí velmi dobře :)

Ono to někde funguje? Přání jsou jedna věc a realita druhá.

Jako že 100 procent aut je na elektřinu? No to si budete muset ještě počkat. Jde o to, jak rychle se adoptují elektromobily v USA, západní Evropě a v Číně.

Letos se prodalo ve světě přes 1.000.000 elektromobilů a plug-in hybridů a trh roste o 70 procent ročně.

Ono to někde funguje? Přání jsou jedna věc a realita druhá.

Ohledně té demagogie bych polemizoval...

1. Přechod na EV neproběhne ze 100% během příštího roku, je to běh na několik dekád, tedy čas na budování infrastruktury máme.

2. Kolik % populace potřebuje dojezd na 800km během 5ti minut?

Největší zlo, které spalováky představují, je městský provoz polohřátých motorů - neustálé přechodové režimy a stání na semaforech, tedy většinou dojíždění do práce a za nákupy. V těchto režimech najede 70-80% do 100km denně. Na to nepotřebujete 2MW nabíječky, na to bohatě přes noc stačí i těch 16A a není třeba žádné od základů nové infrastruktury ani navyšování kapacity zdrojů elektřiny.

Nejvetsi zlo je pohyb, pri nem se viri vsechno svinstvo, ktere se ve meste nachazi, at jiz pochazi z libovolneho zdroje, toto elektromobily nevyresi, proto, pokud nejste demagog, ale opravdu chcete cisty vzduch ve mestech, tak pozadujte zakaz dopravy, samozrejme spolu se zakazem topeni, coz je hlavni zdroj necistot.

Při 1x16 A máte nabíjecí příkon 3,68 kW a už si nezapnete ani nabíječku mobilu. Takže využít plný příkon asi není reálné. Takže využijete tak 2 kW a budete sosat cca 5 hodin na cca 50 km dojezdu. Když totéž udělá třetina lidí ve vaší ulici, tak to rozvodná síť v dnešní podobě nejspíše nedá.

U většiny EV si lze nabíjecí proud nastavit (omezit). Na těch 100km stačí do 15kWh, tj za noc (8hod) ani ne 2kW. Takže na ten mobil ještě zbude :)

Ověřte si trochu informace výrobců. Nedávno proběhl test dojezdu EM - zkopíruji to, snad to bude čitelné. Průměr vyšel na 19,64 kWh/100 km. Pořadí vůz Kapacita bat. [kWh] Udávaný dojezd [km] Dojezd při testu [km] Spotřeba při testu [kWh/100 km] Max. rychlost [km/h] 1. Opel Ampera-e 60 520 273 22 150 2. Renault Zoe 41 400 244 16,8 135 3. Volkswagen e-Golf 35,8 300 208 17,2 150 4. Hyundai Ioniq Electric 28 280 192 14,6 165 5. Kia Soul 30 250 167 18 145 6. Nissan e-NV200 Evalia 24 170 101 23,8 123 7. Smart Fortwo 17,6 160 84 21 130 8. Volkswagen e-Up 18,7 160 79 23,7 130 19,64

Ale taky je pravda, že většina lidí má denní nájezd do 30 km.

Jo data od výrobců, to je jako s udávanou spotřebou u benzinu nikdy nesedí nebo jako emise u vw :D Hold vždycky lžou zvykl jsem si ale že bych jejich lži házel na aute,.. ne jen patrně někde šetřily není možné aby ten opel měl polovičku když ostatní jen o třetinu hold výrobce zas machroval .

Také se dá předpokládat, že třetina lidí v ulici si nekoupí elektromobil během zítřka ale spíše to nastane v průběhu let. Během té doby se bude muset místní síť posílit. Zaplatí se to z prodeje většího množství elektřiny.

Asi takto: Kdo chce cestu si vždy najde :) Pro mě osobně není největším bonusem EV ekologie, i když jsem přesvědčen, že oproti spalovákům jsou na tom v celkovém součtu přece jen o něco lépe. Je to především úplně jiný zážitek z jízdy - jednoduchost ovládání, plynulost jízdy a vynikající dynamika (BMW i3). Nejsem z těch, co potřebují k životu kravál, smrad a vibrace spalováku. Jako další důležitý aspekt vnímám to, že nechci dále podporovat pochybné režimy, které z prodeje ropy financují z většiny zbrojení, které následně vytváří další zlo a zbytečné dusno na planetě. Elektřiny máme v ČR dostatek - přebytek. Dále mám často pocit, že se spalovací motory dostali již do fáze jakési agónie kdy honba za emisemi už pouze výrazně navyšuje výrobní a servisní náklady, snižuje provozní spolehlivost a značně komplikuje servisní náročnost. V EV vidím obrovský potenciál ve smyslu elektronického zařízení, kdy před 25lety byl mobilní telefon 15kg težký kufr s popruhem a jak vypadá dnes a co umí? Vzhledem k aktuálnímu boomu výstavby vývojových center elektropohonů a akumulátorů po celém světě věřím v dynamický vývoj podobně jako u spotřební elektroniky. A za několik let budou parametry dnešních akumulátorů opravdu k smíchu. Už dnes je u EV výkon v poměru se spotřebou oproti spalovákům řádově jinde a i zde se bude možné stále více posouvat. U spalováku už je to jen za cenu neúměrně komplikovaných a drahých technických řešení. EV mají potenciál a možnosti, které spalovací auta prostě neumí nabídnout.

Ekologie? Přínos z pohledu CO2 je naprosto zanedbatelný. V globálním měřítku neřeší nic.

Zážitek z jízdy/dynamika - ano, souhlas to by mohlo být. Ovšem je to úměrné výkonu vozu a jeho ceně. 80kW Leaf toho moc nepředvede. Jednoduchost ovládání? ICE + automatická převodovka se ovládá složitě a jinak. Ne.

"Kravál" atd.. ICE - subjektivní, 3 válcem TDI nejezdím. :-)

Vzhledem k faktu že v ČR elektřina pokryje cca 15% celkové potřeby energie, si vaším výrokem nejsem jist. 77% potřeby je pokryto uhlovodíky které zvyšují CO2 v atmosféře. ČR musí cca 35% energetických potřeb řešit dovozem. Aktuální dočasný přebytek elektřiny skončí. Napovím heslem obnova stávajících zdrojů "eko" zdroji plus jejich záloha. A cena elektřiny letí vzhůru. Plány na dovoz "čisté" energie z pouštních států, kde vyrobí elektřinu z FEV levněji než na severu Evropy jsou fakt. Takže zase nic.

Ano, pravda. Systémy na úpravu zplodin spalování přinášejí zvýšení ceny. Takže nám zmizí z OA nafta. Nesporně plus. V nákladní dopravě je "nafta" ovšem nutností. Vtip zvaný "Semi" zmiňovat nebudu.

Potenciál EV? Ano jistě. Palivové články. Hybridy se spalovacím motorem. Novější baterie. To je ovšem ve hvězdách. Vozidla na Zemi mají obecně jeden zásadní problém a ten se jmenuje "fyzika". A fyzika pohybu se tu asi jen tak nezmění.

Shrnuto: Pan Indra uhodil hřebíček na hlavičku. Fakt. Ne dojmy členů kultu. Je mi líto.

Dobrý den, Vy argumentujete, že se zmenšila hmotnost telefonů z asi 15 kg na dnešních asi 100 g.

Ano. Ale proč, Protože ten telefon není nic jiného, než "lepší" vysílačka" a je hustá síť stanic, kde je signál zachycen a dále zesíken a není tudíž třeba takový výkon vysílačky /telefonu) a dále nastala vyšší míra miniaturizace součástek, jež mají menší nároky na spotřebu při stejném výkonu, co se týče emise emg. vlnění. Jenže kdybyste takto uvažoval u aut, tak máte třeba auto 1600 kg na benzín, co uveze pět lidí a ještě tahne karavan. Ale kdybyste pustupoval podobnou analogií, jako s Vaším telefonem, tak byste tedy musil auto z rozměrů 4.80 , 1.75, 1.68 zmenšit např. na 2 m délky, 80 cm šířky a 70 cm výšky, a opravdu b\ bylo lehčí a menší. Ale kam dáte i tak tu "nemožnou" baterii a kromě toho, takové auto je zcela k ničemu, ikdyž by bylo menší a lehčí a i batewrie menší. Takže vidíte, že analogie se zmenšováním telefonů (15 kg před 25 lety vs. 100 g dnes) je nepoužitelná. Auto protsě, ab\y by\lo auto, musí mít ty samé ergonomické vlastnosti, čili podobnou délku, šířku a výšku a zavazadlový prostor a umět utahnout karavan či vozík. a pak začí přemýšlet, jakou baeii. Prostě potřřeboval byste obrovskou hustotu energie a taková baterie by byla šíleně nebezpečná. Její explosivní síla by byla srovnatelná s leteckou pumou. Prostě je to nereálné, nacpat do malých a lehkých baterek mnoho energie.. Asi jako oplášťovat trhavinu v letecké bombě papírovým obalem.

Když už je řeč o emisích - velké svinstvo je mikroprach, který vzniká při odvalování kol. A nejde vůbec o zanedbatelnou část emisí jak do množství, tak do škodlivosti. Tu EM neřeší, spíše zhorší - ta elektrická auta mají vyšší hmotnost.

Né nutně. Model 3 váží podle baterie 1600 - 1720 kg. Audi A4 váží 1650 kg.

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

Obě hmotnosti jsou základní. Base Curb Weight

Jo, souhlas.

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

Když už je řeč o emisích - velké svinstvo je mikroprach, který vzniká při odvalování kol. A nejde vůbec o zanedbatelnou část emisí jak do množství, tak do škodlivosti. Tu EM neřeší, spíše zhorší - ta elektrická auta mají vyšší hmotnost.

Je to tu opravdu jak válečný stav. Ale,

1. pokud v zemi mizí podpora a zvýhodňování na úkor všech, zájem o elektromobily klesá.

2. pokud budou nahrazeny spalováky elektřinou, státy výrazně zvednou daň na elektřinu, aby nepřišly o velkou část daní

3. pokud budou jen elektromobily, pak se musí přebudovat kompletně energetika, kdo počítá se soláry, tak a|ť to zkusí.

4. pokud budou jen elektromobily, tak nebude stačit všechno lithium a kobalt, co je ho na Zemi.

5. myšlenka, že se vše vyřeší do roku 2025 (či jiný datum) je naivní.

6. největší zdroje znečištění nejsou jen automobily, ale zaoceánské lodě, ale třeba i ohňostroje.

7. jo, a na to, co elektromobily dovedou, jsou hooodně drahé a nedostupné pro většinu lidí. Z 90% jsou u nás jen u organizací. Kdo na něj dnes má, je prostě v balíku.

Ohledně té demagogie bych polemizoval...

1. Přechod na EV neproběhne ze 100% během příštího roku, je to běh na několik dekád, tedy čas na budování infrastruktury máme.

2. Kolik % populace potřebuje dojezd na 800km během 5ti minut?

Největší zlo, které spalováky představují, je městský provoz polohřátých motorů - neustálé přechodové režimy a stání na semaforech, tedy většinou dojíždění do práce a za nákupy. V těchto režimech najede 70-80% do 100km denně. Na to nepotřebujete 2MW nabíječky, na to bohatě přes noc stačí i těch 16A a není třeba žádné od základů nové infrastruktury ani navyšování kapacity zdrojů elektřiny.

https://www.mobilmania.cz/nove-baterie-z-nanovlaken-zvladnou -statisice-cyklu/a-1334228/default.aspx

Vy možná svoji kariéru dojezdíte ještě na benzínu, ale to už budete jeden z posledních.

https://www.mobilmania.cz/nove-baterie-z-nanovlaken-zvladnou -statisice-cyklu/a-1334228/default.aspx

Ono to někde funguje? Přání jsou jedna věc a realita druhá.

Jako že 100 procent aut je na elektřinu? No to si budete muset ještě počkat. Jde o to, jak rychle se adoptují elektromobily v USA, západní Evropě a v Číně.

Letos se prodalo ve světě přes 1.000.000 elektromobilů a plug-in hybridů a trh roste o 70 procent ročně.

Ono to někde funguje? Přání jsou jedna věc a realita druhá.

Ty Vaše počty mi moc nesedí...

S tarifem pro TČ máte NT kolem 2Kč/KWh (s DPH) a ten E-Golf určitě umí jezdit do 20kWh/100km.

Dále běžné tepelné čerpadlo pro RD o výkonu +-10kW nebude mít větší příkon než 3,5-4kW, což ve 3f je v podstatě zanedbatelné. Pokud tedy nedohříváte elektrokotlem, můžete vesele nabíjet.

ekologický aktivista zůstane aktivistou. nemám perníkovou chaloupku jako ty ale trochu větší domeček. Spočítano a zkolaudováno na3x32A.A čerpado Stiebel , jestli vís co to je? tak nepoučuj. Golf potřebuje dalších 3x20 A na dobíjení. . cca 8-10 hodin. Tak nepoučuj teoretiku. E auto znáš jen z časopisu a sníš o něm. Já totiž ty e-auta prodávám.

Tak samozřejmě. Vy ty auta prodáváte a dokonce je vlastníte, ale zároveň je považujete za nepraktická a nemáte je rád. Jestli to nebude nějaká forma sebemrskačství či rovnou schizofrenie :)

bohužel realita a taví to jističe. Na konferenci na podzim nás lanařili jakou to má budoucnost , pak přiznali , že rovodná siť to nedá a další problém je spotřebni daň. Rozpočty žijou ze spotřební daně z benzinu a nafty . kde bude cena elektřiny až se zatíží spotřební daní nebo budou danit ujetý km. zatím nikdo neví a bojí se i hipotézu vyslovit.

Žádná speciální spotřební daň na elektřinu nebude. Už jsem se na to téma tady bavil X krát a nemám v úmyslu to rozebírat znova.

Páteřní rozvodná síť to dá už dneska bez problému. Natož pak za pár desítek let. Místní sítě se budou posilovat tak jak poroste spotřeba. Větší spotřeba zaplatí zvýšené náklady na investice.

Kolikrát už jsem ti napsal že je to lež?? Narozdíl od tebe to ovšem rozeberu kdykoliv rád znovu. Oficiálně se to nazývá "sazba za rezervovaný příkon" a je to první "kolečko salámu" z "oblíbené" salámové metody. Navíc to lidi už jednou odmítli, takže se to zavádí znovu podruhé, ovšem naprosto potichoučku a s nějakými těmi kličkami navíc "aby se neřeklo", což ovšem absolutně nemění vůbec nic na tom že většina obyčejných lidí netuší vůbec nic:

http://oenergetice.cz/elektrina/nova-tarifni-struktu ra-eru-platba-elektrinu-podle-jistice/

Opět si pleteš pojmy a dojmy. Sazba za rezervovaný výkon nemá se spotřební daní vůbec nic společného a už vůbec ne s elektromobily. Ta byla zavedena kvůli chatařům, kteří mají u sebe na chatách často předimenzované jističe a tedy povinnost distributora garantovat možné proudy ve vedení a přitom spotřebu mají minimální protože takový chatař dorazí každý druhý víken aby si tam posekal trávu a tedy distributorovi negeneruje žádné příjmy. Tedy chcou donutit vlastníky aby si buď připlatili za garantované proudy nebo si změnili jističe.

Elektromobily jsou přesný opak. Kvůli nabíjení vyžadují pravidelné připojení a odběry v síti a to klidně i se slabýma jističema protože elektromobily se obvykle nabíjejí přes noc, kdy je většina elektroniky vypnutá.

Souhlas. Jednoduché technické propočty říkají totéž. Bohužel. Jezdit EM by se mi líbilo (zkusil jsem) ale není to zatím reálné. A až (jestli) to reálné bude, cena za km bude stejná nebo vyšší než dnes s benzínem nebo naftou. Realita je sviňa a busines je business.

Poměrně fajn pokec a dobrou noc :-).

Co ty seš za osobu? Prodáváš a užíváš elektroauta. Jsou to přitom podle tebe nepoužitelné šmejdy, které nemáš rád. Jsi borec s pořádným barákem a hypotézu napíšeš s i....

Tak nevím kdo z nás dvou bude teoretik, ale zcela jistě vím, že e-Golf s kapcitou AKU kterou by jsi musel nabíjet 3x20A 10hod ještě určitě VW nevyrobil a dlouho nevyrobí ty Jeníčku :)

Tak nevím kdo z nás dvou bude teoretik, ale zcela jistě vím, že e-Golf s kapcitou AKU kterou by jsi musel nabíjet 3x20A 10hod ještě určitě VW nevyrobil a dlouho nevyrobí ty Jeníčku :)

Tak nevím kdo z nás dvou bude teoretik, ale zcela jistě vím, že e-Golf s kapcitou AKU kterou by jsi musel nabíjet 3x20A 10hod ještě určitě VW nevyrobil a dlouho nevyrobí ty Jeníčku :)

Tak jestli to prodavate, tak rychle prestante.. 3x20A po 10 hodinach da 138 kWh a tohle Vam opravdu neverim.. :-)

Ty Vaše počty mi moc nesedí...

S tarifem pro TČ máte NT kolem 2Kč/KWh (s DPH) a ten E-Golf určitě umí jezdit do 20kWh/100km.

Dále běžné tepelné čerpadlo pro RD o výkonu +-10kW nebude mít větší příkon než 3,5-4kW, což ve 3f je v podstatě zanedbatelné. Pokud tedy nedohříváte elektrokotlem, můžete vesele nabíjet.

Ty Vaše počty mi moc nesedí...

S tarifem pro TČ máte NT kolem 2Kč/KWh (s DPH) a ten E-Golf určitě umí jezdit do 20kWh/100km.

Dále běžné tepelné čerpadlo pro RD o výkonu +-10kW nebude mít větší příkon než 3,5-4kW, což ve 3f je v podstatě zanedbatelné. Pokud tedy nedohříváte elektrokotlem, můžete vesele nabíjet.

To asi není pravda se spotrebou e-golfa, protože pokud by jste měl platit 3kc za kW a spotrebu korunu na 1km pak by vám to auto jzdilo hodně neekonomicky. Dnes se běžně uvádí spotřeba elektromobilů kolem 11kw /100km a nikoliv 33kw /100km jak píšete vy. Předpokládám že to byl z vyšší strany překlep který ale potom máte ostatní.

Je na tom o dost lépe a s potenciálem být na tom řádově lépe za 10 let.

Dánsko a Skotsko chce být na obnovitelných zdrojích energie ze 100procent nejpozději do roku 2025.

Jako že 100 procent aut je na elektřinu? No to si budete muset ještě počkat. Jde o to, jak rychle se adoptují elektromobily v USA, západní Evropě a v Číně.

Letos se prodalo ve světě přes 1.000.000 elektromobilů a plug-in hybridů a trh roste o 70 procent ročně.

Nejvetsi zlo je pohyb, pri nem se viri vsechno svinstvo, ktere se ve meste nachazi, at jiz pochazi z libovolneho zdroje, toto elektromobily nevyresi, proto, pokud nejste demagog, ale opravdu chcete cisty vzduch ve mestech, tak pozadujte zakaz dopravy, samozrejme spolu se zakazem topeni, coz je hlavni zdroj necistot.

Při 1x16 A máte nabíjecí příkon 3,68 kW a už si nezapnete ani nabíječku mobilu. Takže využít plný příkon asi není reálné. Takže využijete tak 2 kW a budete sosat cca 5 hodin na cca 50 km dojezdu. Když totéž udělá třetina lidí ve vaší ulici, tak to rozvodná síť v dnešní podobě nejspíše nedá.

U většiny EV si lze nabíjecí proud nastavit (omezit). Na těch 100km stačí do 15kWh, tj za noc (8hod) ani ne 2kW. Takže na ten mobil ještě zbude :)

Ověřte si trochu informace výrobců. Nedávno proběhl test dojezdu EM - zkopíruji to, snad to bude čitelné. Průměr vyšel na 19,64 kWh/100 km. Pořadí vůz Kapacita bat. [kWh] Udávaný dojezd [km] Dojezd při testu [km] Spotřeba při testu [kWh/100 km] Max. rychlost [km/h] 1. Opel Ampera-e 60 520 273 22 150 2. Renault Zoe 41 400 244 16,8 135 3. Volkswagen e-Golf 35,8 300 208 17,2 150 4. Hyundai Ioniq Electric 28 280 192 14,6 165 5. Kia Soul 30 250 167 18 145 6. Nissan e-NV200 Evalia 24 170 101 23,8 123 7. Smart Fortwo 17,6 160 84 21 130 8. Volkswagen e-Up 18,7 160 79 23,7 130 19,64

Ale taky je pravda, že většina lidí má denní nájezd do 30 km.

Jo data od výrobců, to je jako s udávanou spotřebou u benzinu nikdy nesedí nebo jako emise u vw :D Hold vždycky lžou zvykl jsem si ale že bych jejich lži házel na aute,.. ne jen patrně někde šetřily není možné aby ten opel měl polovičku když ostatní jen o třetinu hold výrobce zas machroval .

Také se dá předpokládat, že třetina lidí v ulici si nekoupí elektromobil během zítřka ale spíše to nastane v průběhu let. Během té doby se bude muset místní síť posílit. Zaplatí se to z prodeje většího množství elektřiny.

Asi takto: Kdo chce cestu si vždy najde :) Pro mě osobně není největším bonusem EV ekologie, i když jsem přesvědčen, že oproti spalovákům jsou na tom v celkovém součtu přece jen o něco lépe. Je to především úplně jiný zážitek z jízdy - jednoduchost ovládání, plynulost jízdy a vynikající dynamika (BMW i3). Nejsem z těch, co potřebují k životu kravál, smrad a vibrace spalováku. Jako další důležitý aspekt vnímám to, že nechci dále podporovat pochybné režimy, které z prodeje ropy financují z většiny zbrojení, které následně vytváří další zlo a zbytečné dusno na planetě. Elektřiny máme v ČR dostatek - přebytek. Dále mám často pocit, že se spalovací motory dostali již do fáze jakési agónie kdy honba za emisemi už pouze výrazně navyšuje výrobní a servisní náklady, snižuje provozní spolehlivost a značně komplikuje servisní náročnost. V EV vidím obrovský potenciál ve smyslu elektronického zařízení, kdy před 25lety byl mobilní telefon 15kg težký kufr s popruhem a jak vypadá dnes a co umí? Vzhledem k aktuálnímu boomu výstavby vývojových center elektropohonů a akumulátorů po celém světě věřím v dynamický vývoj podobně jako u spotřební elektroniky. A za několik let budou parametry dnešních akumulátorů opravdu k smíchu. Už dnes je u EV výkon v poměru se spotřebou oproti spalovákům řádově jinde a i zde se bude možné stále více posouvat. U spalováku už je to jen za cenu neúměrně komplikovaných a drahých technických řešení. EV mají potenciál a možnosti, které spalovací auta prostě neumí nabídnout.

Ekologie? Přínos z pohledu CO2 je naprosto zanedbatelný. V globálním měřítku neřeší nic.

Zážitek z jízdy/dynamika - ano, souhlas to by mohlo být. Ovšem je to úměrné výkonu vozu a jeho ceně. 80kW Leaf toho moc nepředvede. Jednoduchost ovládání? ICE + automatická převodovka se ovládá složitě a jinak. Ne.

"Kravál" atd.. ICE - subjektivní, 3 válcem TDI nejezdím. :-)

Vzhledem k faktu že v ČR elektřina pokryje cca 15% celkové potřeby energie, si vaším výrokem nejsem jist. 77% potřeby je pokryto uhlovodíky které zvyšují CO2 v atmosféře. ČR musí cca 35% energetických potřeb řešit dovozem. Aktuální dočasný přebytek elektřiny skončí. Napovím heslem obnova stávajících zdrojů "eko" zdroji plus jejich záloha. A cena elektřiny letí vzhůru. Plány na dovoz "čisté" energie z pouštních států, kde vyrobí elektřinu z FEV levněji než na severu Evropy jsou fakt. Takže zase nic.

Ano, pravda. Systémy na úpravu zplodin spalování přinášejí zvýšení ceny. Takže nám zmizí z OA nafta. Nesporně plus. V nákladní dopravě je "nafta" ovšem nutností. Vtip zvaný "Semi" zmiňovat nebudu.

Potenciál EV? Ano jistě. Palivové články. Hybridy se spalovacím motorem. Novější baterie. To je ovšem ve hvězdách. Vozidla na Zemi mají obecně jeden zásadní problém a ten se jmenuje "fyzika". A fyzika pohybu se tu asi jen tak nezmění.

Shrnuto: Pan Indra uhodil hřebíček na hlavičku. Fakt. Ne dojmy členů kultu. Je mi líto.

Dobrý den, Vy argumentujete, že se zmenšila hmotnost telefonů z asi 15 kg na dnešních asi 100 g.

Ano. Ale proč, Protože ten telefon není nic jiného, než "lepší" vysílačka" a je hustá síť stanic, kde je signál zachycen a dále zesíken a není tudíž třeba takový výkon vysílačky /telefonu) a dále nastala vyšší míra miniaturizace součástek, jež mají menší nároky na spotřebu při stejném výkonu, co se týče emise emg. vlnění. Jenže kdybyste takto uvažoval u aut, tak máte třeba auto 1600 kg na benzín, co uveze pět lidí a ještě tahne karavan. Ale kdybyste pustupoval podobnou analogií, jako s Vaším telefonem, tak byste tedy musil auto z rozměrů 4.80 , 1.75, 1.68 zmenšit např. na 2 m délky, 80 cm šířky a 70 cm výšky, a opravdu b\ bylo lehčí a menší. Ale kam dáte i tak tu "nemožnou" baterii a kromě toho, takové auto je zcela k ničemu, ikdyž by bylo menší a lehčí a i batewrie menší. Takže vidíte, že analogie se zmenšováním telefonů (15 kg před 25 lety vs. 100 g dnes) je nepoužitelná. Auto protsě, ab\y by\lo auto, musí mít ty samé ergonomické vlastnosti, čili podobnou délku, šířku a výšku a zavazadlový prostor a umět utahnout karavan či vozík. a pak začí přemýšlet, jakou baeii. Prostě potřřeboval byste obrovskou hustotu energie a taková baterie by byla šíleně nebezpečná. Její explosivní síla by byla srovnatelná s leteckou pumou. Prostě je to nereálné, nacpat do malých a lehkých baterek mnoho energie.. Asi jako oplášťovat trhavinu v letecké bombě papírovým obalem.

Když už je řeč o emisích - velké svinstvo je mikroprach, který vzniká při odvalování kol. A nejde vůbec o zanedbatelnou část emisí jak do množství, tak do škodlivosti. Tu EM neřeší, spíše zhorší - ta elektrická auta mají vyšší hmotnost.

Né nutně. Model 3 váží podle baterie 1600 - 1720 kg. Audi A4 váží 1650 kg.

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

Obě hmotnosti jsou základní. Base Curb Weight

Jo, souhlas.

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

Když už je řeč o emisích - velké svinstvo je mikroprach, který vzniká při odvalování kol. A nejde vůbec o zanedbatelnou část emisí jak do množství, tak do škodlivosti. Tu EM neřeší, spíše zhorší - ta elektrická auta mají vyšší hmotnost.

Je to tu opravdu jak válečný stav. Ale,

1. pokud v zemi mizí podpora a zvýhodňování na úkor všech, zájem o elektromobily klesá.

2. pokud budou nahrazeny spalováky elektřinou, státy výrazně zvednou daň na elektřinu, aby nepřišly o velkou část daní

3. pokud budou jen elektromobily, pak se musí přebudovat kompletně energetika, kdo počítá se soláry, tak a|ť to zkusí.

4. pokud budou jen elektromobily, tak nebude stačit všechno lithium a kobalt, co je ho na Zemi.

5. myšlenka, že se vše vyřeší do roku 2025 (či jiný datum) je naivní.

6. největší zdroje znečištění nejsou jen automobily, ale zaoceánské lodě, ale třeba i ohňostroje.

7. jo, a na to, co elektromobily dovedou, jsou hooodně drahé a nedostupné pro většinu lidí. Z 90% jsou u nás jen u organizací. Kdo na něj dnes má, je prostě v balíku.

ekologický aktivista zůstane aktivistou. nemám perníkovou chaloupku jako ty ale trochu větší domeček. Spočítano a zkolaudováno na3x32A.A čerpado Stiebel , jestli vís co to je? tak nepoučuj. Golf potřebuje dalších 3x20 A na dobíjení. . cca 8-10 hodin. Tak nepoučuj teoretiku. E auto znáš jen z časopisu a sníš o něm. Já totiž ty e-auta prodávám.

Tak samozřejmě. Vy ty auta prodáváte a dokonce je vlastníte, ale zároveň je považujete za nepraktická a nemáte je rád. Jestli to nebude nějaká forma sebemrskačství či rovnou schizofrenie :)

bohužel realita a taví to jističe. Na konferenci na podzim nás lanařili jakou to má budoucnost , pak přiznali , že rovodná siť to nedá a další problém je spotřebni daň. Rozpočty žijou ze spotřební daně z benzinu a nafty . kde bude cena elektřiny až se zatíží spotřební daní nebo budou danit ujetý km. zatím nikdo neví a bojí se i hipotézu vyslovit.

Žádná speciální spotřební daň na elektřinu nebude. Už jsem se na to téma tady bavil X krát a nemám v úmyslu to rozebírat znova.

Páteřní rozvodná síť to dá už dneska bez problému. Natož pak za pár desítek let. Místní sítě se budou posilovat tak jak poroste spotřeba. Větší spotřeba zaplatí zvýšené náklady na investice.

Kolikrát už jsem ti napsal že je to lež?? Narozdíl od tebe to ovšem rozeberu kdykoliv rád znovu. Oficiálně se to nazývá "sazba za rezervovaný příkon" a je to první "kolečko salámu" z "oblíbené" salámové metody. Navíc to lidi už jednou odmítli, takže se to zavádí znovu podruhé, ovšem naprosto potichoučku a s nějakými těmi kličkami navíc "aby se neřeklo", což ovšem absolutně nemění vůbec nic na tom že většina obyčejných lidí netuší vůbec nic:

http://oenergetice.cz/elektrina/nova-tarifni-struktu ra-eru-platba-elektrinu-podle-jistice/

Opět si pleteš pojmy a dojmy. Sazba za rezervovaný výkon nemá se spotřební daní vůbec nic společného a už vůbec ne s elektromobily. Ta byla zavedena kvůli chatařům, kteří mají u sebe na chatách často předimenzované jističe a tedy povinnost distributora garantovat možné proudy ve vedení a přitom spotřebu mají minimální protože takový chatař dorazí každý druhý víken aby si tam posekal trávu a tedy distributorovi negeneruje žádné příjmy. Tedy chcou donutit vlastníky aby si buď připlatili za garantované proudy nebo si změnili jističe.

Elektromobily jsou přesný opak. Kvůli nabíjení vyžadují pravidelné připojení a odběry v síti a to klidně i se slabýma jističema protože elektromobily se obvykle nabíjejí přes noc, kdy je většina elektroniky vypnutá.

Souhlas. Jednoduché technické propočty říkají totéž. Bohužel. Jezdit EM by se mi líbilo (zkusil jsem) ale není to zatím reálné. A až (jestli) to reálné bude, cena za km bude stejná nebo vyšší než dnes s benzínem nebo naftou. Realita je sviňa a busines je business.

Poměrně fajn pokec a dobrou noc :-).

Co ty seš za osobu? Prodáváš a užíváš elektroauta. Jsou to přitom podle tebe nepoužitelné šmejdy, které nemáš rád. Jsi borec s pořádným barákem a hypotézu napíšeš s i....

Tak nevím kdo z nás dvou bude teoretik, ale zcela jistě vím, že e-Golf s kapcitou AKU kterou by jsi musel nabíjet 3x20A 10hod ještě určitě VW nevyrobil a dlouho nevyrobí ty Jeníčku :)

Tak nevím kdo z nás dvou bude teoretik, ale zcela jistě vím, že e-Golf s kapcitou AKU kterou by jsi musel nabíjet 3x20A 10hod ještě určitě VW nevyrobil a dlouho nevyrobí ty Jeníčku :)

Tak nevím kdo z nás dvou bude teoretik, ale zcela jistě vím, že e-Golf s kapcitou AKU kterou by jsi musel nabíjet 3x20A 10hod ještě určitě VW nevyrobil a dlouho nevyrobí ty Jeníčku :)

Tak jestli to prodavate, tak rychle prestante.. 3x20A po 10 hodinach da 138 kWh a tohle Vam opravdu neverim.. :-)

U většiny EV si lze nabíjecí proud nastavit (omezit). Na těch 100km stačí do 15kWh, tj za noc (8hod) ani ne 2kW. Takže na ten mobil ještě zbude :)

Ověřte si trochu informace výrobců. Nedávno proběhl test dojezdu EM - zkopíruji to, snad to bude čitelné. Průměr vyšel na 19,64 kWh/100 km. Pořadí vůz Kapacita bat. [kWh] Udávaný dojezd [km] Dojezd při testu [km] Spotřeba při testu [kWh/100 km] Max. rychlost [km/h] 1. Opel Ampera-e 60 520 273 22 150 2. Renault Zoe 41 400 244 16,8 135 3. Volkswagen e-Golf 35,8 300 208 17,2 150 4. Hyundai Ioniq Electric 28 280 192 14,6 165 5. Kia Soul 30 250 167 18 145 6. Nissan e-NV200 Evalia 24 170 101 23,8 123 7. Smart Fortwo 17,6 160 84 21 130 8. Volkswagen e-Up 18,7 160 79 23,7 130 19,64

Ale taky je pravda, že většina lidí má denní nájezd do 30 km.

Jo data od výrobců, to je jako s udávanou spotřebou u benzinu nikdy nesedí nebo jako emise u vw :D Hold vždycky lžou zvykl jsem si ale že bych jejich lži házel na aute,.. ne jen patrně někde šetřily není možné aby ten opel měl polovičku když ostatní jen o třetinu hold výrobce zas machroval .

Také se dá předpokládat, že třetina lidí v ulici si nekoupí elektromobil během zítřka ale spíše to nastane v průběhu let. Během té doby se bude muset místní síť posílit. Zaplatí se to z prodeje většího množství elektřiny.

Asi takto: Kdo chce cestu si vždy najde :) Pro mě osobně není největším bonusem EV ekologie, i když jsem přesvědčen, že oproti spalovákům jsou na tom v celkovém součtu přece jen o něco lépe. Je to především úplně jiný zážitek z jízdy - jednoduchost ovládání, plynulost jízdy a vynikající dynamika (BMW i3). Nejsem z těch, co potřebují k životu kravál, smrad a vibrace spalováku. Jako další důležitý aspekt vnímám to, že nechci dále podporovat pochybné režimy, které z prodeje ropy financují z většiny zbrojení, které následně vytváří další zlo a zbytečné dusno na planetě. Elektřiny máme v ČR dostatek - přebytek. Dále mám často pocit, že se spalovací motory dostali již do fáze jakési agónie kdy honba za emisemi už pouze výrazně navyšuje výrobní a servisní náklady, snižuje provozní spolehlivost a značně komplikuje servisní náročnost. V EV vidím obrovský potenciál ve smyslu elektronického zařízení, kdy před 25lety byl mobilní telefon 15kg težký kufr s popruhem a jak vypadá dnes a co umí? Vzhledem k aktuálnímu boomu výstavby vývojových center elektropohonů a akumulátorů po celém světě věřím v dynamický vývoj podobně jako u spotřební elektroniky. A za několik let budou parametry dnešních akumulátorů opravdu k smíchu. Už dnes je u EV výkon v poměru se spotřebou oproti spalovákům řádově jinde a i zde se bude možné stále více posouvat. U spalováku už je to jen za cenu neúměrně komplikovaných a drahých technických řešení. EV mají potenciál a možnosti, které spalovací auta prostě neumí nabídnout.

Ekologie? Přínos z pohledu CO2 je naprosto zanedbatelný. V globálním měřítku neřeší nic.

Zážitek z jízdy/dynamika - ano, souhlas to by mohlo být. Ovšem je to úměrné výkonu vozu a jeho ceně. 80kW Leaf toho moc nepředvede. Jednoduchost ovládání? ICE + automatická převodovka se ovládá složitě a jinak. Ne.

"Kravál" atd.. ICE - subjektivní, 3 válcem TDI nejezdím. :-)

Vzhledem k faktu že v ČR elektřina pokryje cca 15% celkové potřeby energie, si vaším výrokem nejsem jist. 77% potřeby je pokryto uhlovodíky které zvyšují CO2 v atmosféře. ČR musí cca 35% energetických potřeb řešit dovozem. Aktuální dočasný přebytek elektřiny skončí. Napovím heslem obnova stávajících zdrojů "eko" zdroji plus jejich záloha. A cena elektřiny letí vzhůru. Plány na dovoz "čisté" energie z pouštních států, kde vyrobí elektřinu z FEV levněji než na severu Evropy jsou fakt. Takže zase nic.

Ano, pravda. Systémy na úpravu zplodin spalování přinášejí zvýšení ceny. Takže nám zmizí z OA nafta. Nesporně plus. V nákladní dopravě je "nafta" ovšem nutností. Vtip zvaný "Semi" zmiňovat nebudu.

Potenciál EV? Ano jistě. Palivové články. Hybridy se spalovacím motorem. Novější baterie. To je ovšem ve hvězdách. Vozidla na Zemi mají obecně jeden zásadní problém a ten se jmenuje "fyzika". A fyzika pohybu se tu asi jen tak nezmění.

Shrnuto: Pan Indra uhodil hřebíček na hlavičku. Fakt. Ne dojmy členů kultu. Je mi líto.

Dobrý den, Vy argumentujete, že se zmenšila hmotnost telefonů z asi 15 kg na dnešních asi 100 g.

Ano. Ale proč, Protože ten telefon není nic jiného, než "lepší" vysílačka" a je hustá síť stanic, kde je signál zachycen a dále zesíken a není tudíž třeba takový výkon vysílačky /telefonu) a dále nastala vyšší míra miniaturizace součástek, jež mají menší nároky na spotřebu při stejném výkonu, co se týče emise emg. vlnění. Jenže kdybyste takto uvažoval u aut, tak máte třeba auto 1600 kg na benzín, co uveze pět lidí a ještě tahne karavan. Ale kdybyste pustupoval podobnou analogií, jako s Vaším telefonem, tak byste tedy musil auto z rozměrů 4.80 , 1.75, 1.68 zmenšit např. na 2 m délky, 80 cm šířky a 70 cm výšky, a opravdu b\ bylo lehčí a menší. Ale kam dáte i tak tu "nemožnou" baterii a kromě toho, takové auto je zcela k ničemu, ikdyž by bylo menší a lehčí a i batewrie menší. Takže vidíte, že analogie se zmenšováním telefonů (15 kg před 25 lety vs. 100 g dnes) je nepoužitelná. Auto protsě, ab\y by\lo auto, musí mít ty samé ergonomické vlastnosti, čili podobnou délku, šířku a výšku a zavazadlový prostor a umět utahnout karavan či vozík. a pak začí přemýšlet, jakou baeii. Prostě potřřeboval byste obrovskou hustotu energie a taková baterie by byla šíleně nebezpečná. Její explosivní síla by byla srovnatelná s leteckou pumou. Prostě je to nereálné, nacpat do malých a lehkých baterek mnoho energie.. Asi jako oplášťovat trhavinu v letecké bombě papírovým obalem.

Né nutně. Model 3 váží podle baterie 1600 - 1720 kg. Audi A4 váží 1650 kg.

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

Obě hmotnosti jsou základní. Base Curb Weight

Jo, souhlas.

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

Ověřte si trochu informace výrobců. Nedávno proběhl test dojezdu EM - zkopíruji to, snad to bude čitelné. Průměr vyšel na 19,64 kWh/100 km. Pořadí vůz Kapacita bat. [kWh] Udávaný dojezd [km] Dojezd při testu [km] Spotřeba při testu [kWh/100 km] Max. rychlost [km/h] 1. Opel Ampera-e 60 520 273 22 150 2. Renault Zoe 41 400 244 16,8 135 3. Volkswagen e-Golf 35,8 300 208 17,2 150 4. Hyundai Ioniq Electric 28 280 192 14,6 165 5. Kia Soul 30 250 167 18 145 6. Nissan e-NV200 Evalia 24 170 101 23,8 123 7. Smart Fortwo 17,6 160 84 21 130 8. Volkswagen e-Up 18,7 160 79 23,7 130 19,64

Ale taky je pravda, že většina lidí má denní nájezd do 30 km.

Jo data od výrobců, to je jako s udávanou spotřebou u benzinu nikdy nesedí nebo jako emise u vw :D Hold vždycky lžou zvykl jsem si ale že bych jejich lži házel na aute,.. ne jen patrně někde šetřily není možné aby ten opel měl polovičku když ostatní jen o třetinu hold výrobce zas machroval .

Tak samozřejmě. Vy ty auta prodáváte a dokonce je vlastníte, ale zároveň je považujete za nepraktická a nemáte je rád. Jestli to nebude nějaká forma sebemrskačství či rovnou schizofrenie :)

bohužel realita a taví to jističe. Na konferenci na podzim nás lanařili jakou to má budoucnost , pak přiznali , že rovodná siť to nedá a další problém je spotřebni daň. Rozpočty žijou ze spotřební daně z benzinu a nafty . kde bude cena elektřiny až se zatíží spotřební daní nebo budou danit ujetý km. zatím nikdo neví a bojí se i hipotézu vyslovit.

Žádná speciální spotřební daň na elektřinu nebude. Už jsem se na to téma tady bavil X krát a nemám v úmyslu to rozebírat znova.

Páteřní rozvodná síť to dá už dneska bez problému. Natož pak za pár desítek let. Místní sítě se budou posilovat tak jak poroste spotřeba. Větší spotřeba zaplatí zvýšené náklady na investice.

Kolikrát už jsem ti napsal že je to lež?? Narozdíl od tebe to ovšem rozeberu kdykoliv rád znovu. Oficiálně se to nazývá "sazba za rezervovaný příkon" a je to první "kolečko salámu" z "oblíbené" salámové metody. Navíc to lidi už jednou odmítli, takže se to zavádí znovu podruhé, ovšem naprosto potichoučku a s nějakými těmi kličkami navíc "aby se neřeklo", což ovšem absolutně nemění vůbec nic na tom že většina obyčejných lidí netuší vůbec nic:

http://oenergetice.cz/elektrina/nova-tarifni-struktu ra-eru-platba-elektrinu-podle-jistice/

Opět si pleteš pojmy a dojmy. Sazba za rezervovaný výkon nemá se spotřební daní vůbec nic společného a už vůbec ne s elektromobily. Ta byla zavedena kvůli chatařům, kteří mají u sebe na chatách často předimenzované jističe a tedy povinnost distributora garantovat možné proudy ve vedení a přitom spotřebu mají minimální protože takový chatař dorazí každý druhý víken aby si tam posekal trávu a tedy distributorovi negeneruje žádné příjmy. Tedy chcou donutit vlastníky aby si buď připlatili za garantované proudy nebo si změnili jističe.

Elektromobily jsou přesný opak. Kvůli nabíjení vyžadují pravidelné připojení a odběry v síti a to klidně i se slabýma jističema protože elektromobily se obvykle nabíjejí přes noc, kdy je většina elektroniky vypnutá.

Souhlas. Jednoduché technické propočty říkají totéž. Bohužel. Jezdit EM by se mi líbilo (zkusil jsem) ale není to zatím reálné. A až (jestli) to reálné bude, cena za km bude stejná nebo vyšší než dnes s benzínem nebo naftou. Realita je sviňa a busines je business.

Poměrně fajn pokec a dobrou noc :-).

Co ty seš za osobu? Prodáváš a užíváš elektroauta. Jsou to přitom podle tebe nepoužitelné šmejdy, které nemáš rád. Jsi borec s pořádným barákem a hypotézu napíšeš s i....

Tak nevím kdo z nás dvou bude teoretik, ale zcela jistě vím, že e-Golf s kapcitou AKU kterou by jsi musel nabíjet 3x20A 10hod ještě určitě VW nevyrobil a dlouho nevyrobí ty Jeníčku :)

Tak nevím kdo z nás dvou bude teoretik, ale zcela jistě vím, že e-Golf s kapcitou AKU kterou by jsi musel nabíjet 3x20A 10hod ještě určitě VW nevyrobil a dlouho nevyrobí ty Jeníčku :)

Tak nevím kdo z nás dvou bude teoretik, ale zcela jistě vím, že e-Golf s kapcitou AKU kterou by jsi musel nabíjet 3x20A 10hod ještě určitě VW nevyrobil a dlouho nevyrobí ty Jeníčku :)

Tak jestli to prodavate, tak rychle prestante.. 3x20A po 10 hodinach da 138 kWh a tohle Vam opravdu neverim.. :-)

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

Obě hmotnosti jsou základní. Base Curb Weight

Jo, souhlas.

A obě hmotnosti jsou maximální? U A4 určitě. Jde o to porovnávat porovnatelné.

bohužel realita a taví to jističe. Na konferenci na podzim nás lanařili jakou to má budoucnost , pak přiznali , že rovodná siť to nedá a další problém je spotřebni daň. Rozpočty žijou ze spotřební daně z benzinu a nafty . kde bude cena elektřiny až se zatíží spotřební daní nebo budou danit ujetý km. zatím nikdo neví a bojí se i hipotézu vyslovit.

Žádná speciální spotřební daň na elektřinu nebude. Už jsem se na to téma tady bavil X krát a nemám v úmyslu to rozebírat znova.

Páteřní rozvodná síť to dá už dneska bez problému. Natož pak za pár desítek let. Místní sítě se budou posilovat tak jak poroste spotřeba. Větší spotřeba zaplatí zvýšené náklady na investice.

Kolikrát už jsem ti napsal že je to lež?? Narozdíl od tebe to ovšem rozeberu kdykoliv rád znovu. Oficiálně se to nazývá "sazba za rezervovaný příkon" a je to první "kolečko salámu" z "oblíbené" salámové metody. Navíc to lidi už jednou odmítli, takže se to zavádí znovu podruhé, ovšem naprosto potichoučku a s nějakými těmi kličkami navíc "aby se neřeklo", což ovšem absolutně nemění vůbec nic na tom že většina obyčejných lidí netuší vůbec nic:

http://oenergetice.cz/elektrina/nova-tarifni-struktu ra-eru-platba-elektrinu-podle-jistice/

Opět si pleteš pojmy a dojmy. Sazba za rezervovaný výkon nemá se spotřební daní vůbec nic společného a už vůbec ne s elektromobily. Ta byla zavedena kvůli chatařům, kteří mají u sebe na chatách často předimenzované jističe a tedy povinnost distributora garantovat možné proudy ve vedení a přitom spotřebu mají minimální protože takový chatař dorazí každý druhý víken aby si tam posekal trávu a tedy distributorovi negeneruje žádné příjmy. Tedy chcou donutit vlastníky aby si buď připlatili za garantované proudy nebo si změnili jističe.

Elektromobily jsou přesný opak. Kvůli nabíjení vyžadují pravidelné připojení a odběry v síti a to klidně i se slabýma jističema protože elektromobily se obvykle nabíjejí přes noc, kdy je většina elektroniky vypnutá.

Souhlas. Jednoduché technické propočty říkají totéž. Bohužel. Jezdit EM by se mi líbilo (zkusil jsem) ale není to zatím reálné. A až (jestli) to reálné bude, cena za km bude stejná nebo vyšší než dnes s benzínem nebo naftou. Realita je sviňa a busines je business.

Poměrně fajn pokec a dobrou noc :-).

Co ty seš za osobu? Prodáváš a užíváš elektroauta. Jsou to přitom podle tebe nepoužitelné šmejdy, které nemáš rád. Jsi borec s pořádným barákem a hypotézu napíšeš s i....

Ale taky je pravda, že většina lidí má denní nájezd do 30 km.

Jo data od výrobců, to je jako s udávanou spotřebou u benzinu nikdy nesedí nebo jako emise u vw :D Hold vždycky lžou zvykl jsem si ale že bych jejich lži házel na aute,.. ne jen patrně někde šetřily není možné aby ten opel měl polovičku když ostatní jen o třetinu hold výrobce zas machroval .

Obě hmotnosti jsou základní. Base Curb Weight

Jo, souhlas.

Žádná speciální spotřební daň na elektřinu nebude. Už jsem se na to téma tady bavil X krát a nemám v úmyslu to rozebírat znova.

Páteřní rozvodná síť to dá už dneska bez problému. Natož pak za pár desítek let. Místní sítě se budou posilovat tak jak poroste spotřeba. Větší spotřeba zaplatí zvýšené náklady na investice.

Kolikrát už jsem ti napsal že je to lež?? Narozdíl od tebe to ovšem rozeberu kdykoliv rád znovu. Oficiálně se to nazývá "sazba za rezervovaný příkon" a je to první "kolečko salámu" z "oblíbené" salámové metody. Navíc to lidi už jednou odmítli, takže se to zavádí znovu podruhé, ovšem naprosto potichoučku a s nějakými těmi kličkami navíc "aby se neřeklo", což ovšem absolutně nemění vůbec nic na tom že většina obyčejných lidí netuší vůbec nic:

http://oenergetice.cz/elektrina/nova-tarifni-struktu ra-eru-platba-elektrinu-podle-jistice/

Opět si pleteš pojmy a dojmy. Sazba za rezervovaný výkon nemá se spotřební daní vůbec nic společného a už vůbec ne s elektromobily. Ta byla zavedena kvůli chatařům, kteří mají u sebe na chatách často předimenzované jističe a tedy povinnost distributora garantovat možné proudy ve vedení a přitom spotřebu mají minimální protože takový chatař dorazí každý druhý víken aby si tam posekal trávu a tedy distributorovi negeneruje žádné příjmy. Tedy chcou donutit vlastníky aby si buď připlatili za garantované proudy nebo si změnili jističe.

Elektromobily jsou přesný opak. Kvůli nabíjení vyžadují pravidelné připojení a odběry v síti a to klidně i se slabýma jističema protože elektromobily se obvykle nabíjejí přes noc, kdy je většina elektroniky vypnutá.

Souhlas. Jednoduché technické propočty říkají totéž. Bohužel. Jezdit EM by se mi líbilo (zkusil jsem) ale není to zatím reálné. A až (jestli) to reálné bude, cena za km bude stejná nebo vyšší než dnes s benzínem nebo naftou. Realita je sviňa a busines je business.

Poměrně fajn pokec a dobrou noc :-).

Co ty seš za osobu? Prodáváš a užíváš elektroauta. Jsou to přitom podle tebe nepoužitelné šmejdy, které nemáš rád. Jsi borec s pořádným barákem a hypotézu napíšeš s i....

Jo, souhlas.

Kolikrát už jsem ti napsal že je to lež?? Narozdíl od tebe to ovšem rozeberu kdykoliv rád znovu. Oficiálně se to nazývá "sazba za rezervovaný příkon" a je to první "kolečko salámu" z "oblíbené" salámové metody. Navíc to lidi už jednou odmítli, takže se to zavádí znovu podruhé, ovšem naprosto potichoučku a s nějakými těmi kličkami navíc "aby se neřeklo", což ovšem absolutně nemění vůbec nic na tom že většina obyčejných lidí netuší vůbec nic:

http://oenergetice.cz/elektrina/nova-tarifni-struktu ra-eru-platba-elektrinu-podle-jistice/

Opět si pleteš pojmy a dojmy. Sazba za rezervovaný výkon nemá se spotřební daní vůbec nic společného a už vůbec ne s elektromobily. Ta byla zavedena kvůli chatařům, kteří mají u sebe na chatách často předimenzované jističe a tedy povinnost distributora garantovat možné proudy ve vedení a přitom spotřebu mají minimální protože takový chatař dorazí každý druhý víken aby si tam posekal trávu a tedy distributorovi negeneruje žádné příjmy. Tedy chcou donutit vlastníky aby si buď připlatili za garantované proudy nebo si změnili jističe.

Elektromobily jsou přesný opak. Kvůli nabíjení vyžadují pravidelné připojení a odběry v síti a to klidně i se slabýma jističema protože elektromobily se obvykle nabíjejí přes noc, kdy je většina elektroniky vypnutá.

Ekologie? Přínos z pohledu CO2 je naprosto zanedbatelný. V globálním měřítku neřeší nic.

Zážitek z jízdy/dynamika - ano, souhlas to by mohlo být. Ovšem je to úměrné výkonu vozu a jeho ceně. 80kW Leaf toho moc nepředvede. Jednoduchost ovládání? ICE + automatická převodovka se ovládá složitě a jinak. Ne.

"Kravál" atd.. ICE - subjektivní, 3 válcem TDI nejezdím. :-)

Vzhledem k faktu že v ČR elektřina pokryje cca 15% celkové potřeby energie, si vaším výrokem nejsem jist. 77% potřeby je pokryto uhlovodíky které zvyšují CO2 v atmosféře. ČR musí cca 35% energetických potřeb řešit dovozem. Aktuální dočasný přebytek elektřiny skončí. Napovím heslem obnova stávajících zdrojů "eko" zdroji plus jejich záloha. A cena elektřiny letí vzhůru. Plány na dovoz "čisté" energie z pouštních států, kde vyrobí elektřinu z FEV levněji než na severu Evropy jsou fakt. Takže zase nic.

Ano, pravda. Systémy na úpravu zplodin spalování přinášejí zvýšení ceny. Takže nám zmizí z OA nafta. Nesporně plus. V nákladní dopravě je "nafta" ovšem nutností. Vtip zvaný "Semi" zmiňovat nebudu.

Potenciál EV? Ano jistě. Palivové články. Hybridy se spalovacím motorem. Novější baterie. To je ovšem ve hvězdách. Vozidla na Zemi mají obecně jeden zásadní problém a ten se jmenuje "fyzika". A fyzika pohybu se tu asi jen tak nezmění.

Shrnuto: Pan Indra uhodil hřebíček na hlavičku. Fakt. Ne dojmy členů kultu. Je mi líto.

Dobrý den, Vy argumentujete, že se zmenšila hmotnost telefonů z asi 15 kg na dnešních asi 100 g.

Ano. Ale proč, Protože ten telefon není nic jiného, než "lepší" vysílačka" a je hustá síť stanic, kde je signál zachycen a dále zesíken a není tudíž třeba takový výkon vysílačky /telefonu) a dále nastala vyšší míra miniaturizace součástek, jež mají menší nároky na spotřebu při stejném výkonu, co se týče emise emg. vlnění. Jenže kdybyste takto uvažoval u aut, tak máte třeba auto 1600 kg na benzín, co uveze pět lidí a ještě tahne karavan. Ale kdybyste pustupoval podobnou analogií, jako s Vaším telefonem, tak byste tedy musil auto z rozměrů 4.80 , 1.75, 1.68 zmenšit např. na 2 m délky, 80 cm šířky a 70 cm výšky, a opravdu b\ bylo lehčí a menší. Ale kam dáte i tak tu "nemožnou" baterii a kromě toho, takové auto je zcela k ničemu, ikdyž by bylo menší a lehčí a i batewrie menší. Takže vidíte, že analogie se zmenšováním telefonů (15 kg před 25 lety vs. 100 g dnes) je nepoužitelná. Auto protsě, ab\y by\lo auto, musí mít ty samé ergonomické vlastnosti, čili podobnou délku, šířku a výšku a zavazadlový prostor a umět utahnout karavan či vozík. a pak začí přemýšlet, jakou baeii. Prostě potřřeboval byste obrovskou hustotu energie a taková baterie by byla šíleně nebezpečná. Její explosivní síla by byla srovnatelná s leteckou pumou. Prostě je to nereálné, nacpat do malých a lehkých baterek mnoho energie.. Asi jako oplášťovat trhavinu v letecké bombě papírovým obalem.

Jaký přihlouplý argument?

Pokud neprovozujete auto jen po městě, prostě se situací, že v zimě zůstanete trčet někde na cestě musíte počítat.

Opět si pleteš pojmy a dojmy. Sazba za rezervovaný výkon nemá se spotřební daní vůbec nic společného a už vůbec ne s elektromobily. Ta byla zavedena kvůli chatařům, kteří mají u sebe na chatách často předimenzované jističe a tedy povinnost distributora garantovat možné proudy ve vedení a přitom spotřebu mají minimální protože takový chatař dorazí každý druhý víken aby si tam posekal trávu a tedy distributorovi negeneruje žádné příjmy. Tedy chcou donutit vlastníky aby si buď připlatili za garantované proudy nebo si změnili jističe.

Elektromobily jsou přesný opak. Kvůli nabíjení vyžadují pravidelné připojení a odběry v síti a to klidně i se slabýma jističema protože elektromobily se obvykle nabíjejí přes noc, kdy je většina elektroniky vypnutá.

https://www.mobilmania.cz/nove-baterie-z-nanovlaken-zvladnou -statisice-cyklu/a-1334228/default.aspx

Srovnáváte výrobu elektřiny s účinností spalovacího motoru? Jste normální?

Co tak srovnávat srovnatelné?

Zjistěte si kolik je spotřeba energie na těžbu, výrobu a distribuci 1l benzínu, připočtěte k tomu účinnost spalováku a jste na celkové účinnosti v řádech jednotek procent!!!

To se bude těžko zjišťovat, můžete mi napsat váš zdroj informací? Zde je ten můj:

ISBN: 978-80-01-05015-6

Tohle zajímavé:

https://www.theguardian.com/football/ng-interacti ve/2017/dec/25/how-green-are-electric-cars

Google:

The Guardian - How green are electric cars?

A proč ne? Začnu od skutečného zdroje energie. Začnu od spálení uhlovodíkového paliva.

Případ "A": uhlí - výroba elektřiny 45%, přenosová soustava 90%, nabíjecí/vybíjecí cyklus baterie 85%, účinnost elektromotoru samotného 90%, mechanická účinnost vozidla 85%. Celková účinnost "A" je tedy 26%

Případ "A0": Elektřinu získávám z FVE ze světla. Palivem je tedy světlo. Účinnost FVE je 15%, nabíjecí/vybíjecí cyklus baterie 85%, účinnost elektromotoru samotného 90%, mechanické účinnost vozidla 85%. Celková účinnost pro případ "A0" je tedy 10% :-(. Ale je to bez CO2.

Někteří používají jako argumen "PRO" BEV stavu, kdy je baterie nabita - přídad "A1" (Samo Seto ji dobil, asi klackem; hezké až dojemné, pro marketing skvělé). Poté se dostávají někteří lidé do ráje: vybíjecí cyklus baterie 92%, účinnost elektromotoru samotného 90%, mechanická účinnost vozidla 85%. Celková účinnost "A1" je tedy 70%. :-)

Případ "B": spálím uhlovodík uložený v nádrži mobilního dopravního prostředku. Účinnost spalovacího motoru 25% procent. Mechanická účinnost vozidla 85%. Celková účinnost "B" je 21%.

Případ "B" můžeme ještě rozšířit o spalovací motory s přeplňováním - případ "B0". Účinnost spalovacího motoru 35% procent. Mechanické účinnost převodů vozidla 85%. Celková účinnost "B0" je pak 29%.

Že by to byl důvod proto nevymýšlet hovadiny a jezdit přímo na uhlovodíky? Takže z bláta do louže. Mám nápad co takhle aplikovat elektřinu na statická zařízení a tekuté uhlovodíky pro aplikaci v mobilních zařízeních. Jejda tamhle na mě kouká pán CO2 :-(.

No pokud zečnete počítat účinnost FVE do efektivity elektromobilu, tak to už můžete rovnou připočítat účinnost termojaderné fůze ve slunci :)

Zajímavé, že jste se zapomněl zmínit o efektivitě těžby ropy, její přepravy, její rafinace a logistiky dopravy na pumpy. A účinnost spalovacího motoru 25/35 procent platí jenom pro zahřátý motor při jízdách nad 100km. Většina cest je však do 30km a tam ta účinnost je pod 20 procent.

Mimochodem pár poznámek k číslům. Většina nových FVE má účinnost přes 20 procent (Tesla používá 24 procent, ale to je extrém). Účinnost nabíjecího/vybíjecího cyklu je přes 90 procent u Lithiových baterií.

A kde se ti ten uhlovodík v nádrži vzal? Kde máš ztráty na přenosové soustavě pro jeho výrobu, pro distribuci a skladování? Počítáš se spotřebou dalších uhlovodíků pro to, abys ho do své nádrže dostal? Ale ouha, najednou máme litry uhlovodíků na kamión, který ho na pumpu dovezl, litry na její provoz... Hm, dostaneme se vůbec k účinnosti 1%?

A jak se uhlovodík dostal do nádrže? Klackem?

A kdo vyrobil uhlovodík? Klackem?

A jak se vytěžil uhlovodík? Klackem?

A války o uhlovodíky? Klackem?

A uhlí se do kotle elektrárny teleportuje :-). Samo.

To rozhodně ne, avšak energetický mix není 100% uhlí.

A hlavně rozdíl těžbou uhlí a těžbou ropy je značný.

Těžit ropu je stále těžší. Není to za humny, navíc se tím tvoří závislost.

Dále se zapomíná na zdravotní následky lidí, co žijí u silnic. Nebude to podle mě zanedbatelné léčit tisíce lidí od problémů s dýcháním až po nádory.

Děkuji za odkaz. Krásné shrnutí podstaty problému z pohledu zdrojů. :-) Jsem zvědav, který scénář se v ČR realizuje.

žádná diskuse? no, nevim kdo má blíž k fašismu :D

Když je řeč o Tesle. V roce 2020 bude její gigatovárna na baterky produkovat 35 GWh úložiště. Ročně. To zdvojnásobí úložnou kapacitu pro elektřinu. Světově. Fajn. V ČR se ročně prodá 200.000 vozů. Aby BEV někam dojelo, řekněme že 90 kWh aku bude standard. Jenom ČR tedy bude potřebovat 18 GWh uložiště. To je ovšem 6 měsíců produkce oné gigatovárny.

To se bude těžko zjišťovat, můžete mi napsat váš zdroj informací? Zde je ten můj:

ISBN: 978-80-01-05015-6

Tohle zajímavé:

https://www.theguardian.com/football/ng-interacti ve/2017/dec/25/how-green-are-electric-cars

Google:

The Guardian - How green are electric cars?

A proč ne? Začnu od skutečného zdroje energie. Začnu od spálení uhlovodíkového paliva.

Případ "A": uhlí - výroba elektřiny 45%, přenosová soustava 90%, nabíjecí/vybíjecí cyklus baterie 85%, účinnost elektromotoru samotného 90%, mechanická účinnost vozidla 85%. Celková účinnost "A" je tedy 26%

Případ "A0": Elektřinu získávám z FVE ze světla. Palivem je tedy světlo. Účinnost FVE je 15%, nabíjecí/vybíjecí cyklus baterie 85%, účinnost elektromotoru samotného 90%, mechanické účinnost vozidla 85%. Celková účinnost pro případ "A0" je tedy 10% :-(. Ale je to bez CO2.

Někteří používají jako argumen "PRO" BEV stavu, kdy je baterie nabita - přídad "A1" (Samo Seto ji dobil, asi klackem; hezké až dojemné, pro marketing skvělé). Poté se dostávají někteří lidé do ráje: vybíjecí cyklus baterie 92%, účinnost elektromotoru samotného 90%, mechanická účinnost vozidla 85%. Celková účinnost "A1" je tedy 70%. :-)

Případ "B": spálím uhlovodík uložený v nádrži mobilního dopravního prostředku. Účinnost spalovacího motoru 25% procent. Mechanická účinnost vozidla 85%. Celková účinnost "B" je 21%.

Případ "B" můžeme ještě rozšířit o spalovací motory s přeplňováním - případ "B0". Účinnost spalovacího motoru 35% procent. Mechanické účinnost převodů vozidla 85%. Celková účinnost "B0" je pak 29%.

Že by to byl důvod proto nevymýšlet hovadiny a jezdit přímo na uhlovodíky? Takže z bláta do louže. Mám nápad co takhle aplikovat elektřinu na statická zařízení a tekuté uhlovodíky pro aplikaci v mobilních zařízeních. Jejda tamhle na mě kouká pán CO2 :-(.

No pokud zečnete počítat účinnost FVE do efektivity elektromobilu, tak to už můžete rovnou připočítat účinnost termojaderné fůze ve slunci :)

Zajímavé, že jste se zapomněl zmínit o efektivitě těžby ropy, její přepravy, její rafinace a logistiky dopravy na pumpy. A účinnost spalovacího motoru 25/35 procent platí jenom pro zahřátý motor při jízdách nad 100km. Většina cest je však do 30km a tam ta účinnost je pod 20 procent.

Mimochodem pár poznámek k číslům. Většina nových FVE má účinnost přes 20 procent (Tesla používá 24 procent, ale to je extrém). Účinnost nabíjecího/vybíjecího cyklu je přes 90 procent u Lithiových baterií.

A kde se ti ten uhlovodík v nádrži vzal? Kde máš ztráty na přenosové soustavě pro jeho výrobu, pro distribuci a skladování? Počítáš se spotřebou dalších uhlovodíků pro to, abys ho do své nádrže dostal? Ale ouha, najednou máme litry uhlovodíků na kamión, který ho na pumpu dovezl, litry na její provoz... Hm, dostaneme se vůbec k účinnosti 1%?

A jak se uhlovodík dostal do nádrže? Klackem?

A kdo vyrobil uhlovodík? Klackem?

A jak se vytěžil uhlovodík? Klackem?

A války o uhlovodíky? Klackem?

A uhlí se do kotle elektrárny teleportuje :-). Samo.

To rozhodně ne, avšak energetický mix není 100% uhlí.

A hlavně rozdíl těžbou uhlí a těžbou ropy je značný.

Těžit ropu je stále těžší. Není to za humny, navíc se tím tvoří závislost.

Dále se zapomíná na zdravotní následky lidí, co žijí u silnic. Nebude to podle mě zanedbatelné léčit tisíce lidí od problémů s dýcháním až po nádory.

Tohle zajímavé:

https://www.theguardian.com/football/ng-interacti ve/2017/dec/25/how-green-are-electric-cars

Google:

The Guardian - How green are electric cars?

No pokud zečnete počítat účinnost FVE do efektivity elektromobilu, tak to už můžete rovnou připočítat účinnost termojaderné fůze ve slunci :)

Zajímavé, že jste se zapomněl zmínit o efektivitě těžby ropy, její přepravy, její rafinace a logistiky dopravy na pumpy. A účinnost spalovacího motoru 25/35 procent platí jenom pro zahřátý motor při jízdách nad 100km. Většina cest je však do 30km a tam ta účinnost je pod 20 procent.

Mimochodem pár poznámek k číslům. Většina nových FVE má účinnost přes 20 procent (Tesla používá 24 procent, ale to je extrém). Účinnost nabíjecího/vybíjecího cyklu je přes 90 procent u Lithiových baterií.

A kde se ti ten uhlovodík v nádrži vzal? Kde máš ztráty na přenosové soustavě pro jeho výrobu, pro distribuci a skladování? Počítáš se spotřebou dalších uhlovodíků pro to, abys ho do své nádrže dostal? Ale ouha, najednou máme litry uhlovodíků na kamión, který ho na pumpu dovezl, litry na její provoz... Hm, dostaneme se vůbec k účinnosti 1%?

A jak se uhlovodík dostal do nádrže? Klackem?

A kdo vyrobil uhlovodík? Klackem?

A jak se vytěžil uhlovodík? Klackem?

A války o uhlovodíky? Klackem?

A uhlí se do kotle elektrárny teleportuje :-). Samo.

To rozhodně ne, avšak energetický mix není 100% uhlí.

A hlavně rozdíl těžbou uhlí a těžbou ropy je značný.

Těžit ropu je stále těžší. Není to za humny, navíc se tím tvoří závislost.

Dále se zapomíná na zdravotní následky lidí, co žijí u silnic. Nebude to podle mě zanedbatelné léčit tisíce lidí od problémů s dýcháním až po nádory.

Google:

The Guardian - How green are electric cars?

A uhlí se do kotle elektrárny teleportuje :-). Samo.

To rozhodně ne, avšak energetický mix není 100% uhlí.

A hlavně rozdíl těžbou uhlí a těžbou ropy je značný.

Těžit ropu je stále těžší. Není to za humny, navíc se tím tvoří závislost.

Dále se zapomíná na zdravotní následky lidí, co žijí u silnic. Nebude to podle mě zanedbatelné léčit tisíce lidí od problémů s dýcháním až po nádory.

To rozhodně ne, avšak energetický mix není 100% uhlí.

A hlavně rozdíl těžbou uhlí a těžbou ropy je značný.

Těžit ropu je stále těžší. Není to za humny, navíc se tím tvoří závislost.

Dále se zapomíná na zdravotní následky lidí, co žijí u silnic. Nebude to podle mě zanedbatelné léčit tisíce lidí od problémů s dýcháním až po nádory.

Histerie ???? Hahaha...

A co takhle Prokopec informovat ? : https://www.euro.cz/byznys/slib-splnen-tesla-zapojila-v-aust ralii-nejvetsi-baterii-na-svete-1385009

Citace: "Baterie je třikrát větší než dosavadní jednička v kalifornském Mira Loma. Pomoci má vyřešit problémy s výpadky elektřiny na jihu Austrálie. Výpadky jsou důsledkem přechodu od uhelných elektráren k větrným zdrojům, jejichž produkce je méně stabilní."