Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Americká firma vyvinula „obézní figurínu” pro crash testy, protože čím dál více Američanů má nadváhu. Pracuje také na figuríně simulující seniora.

Americký problém s nadváhou je medializován více než dostatečně. A realita popisovanému stavu možná nebude tak daleko, tedy alespoň podle toho, s čím přichází firma Humanetics, výrobce figurín pro nárazové testy automobilů. Tvoří takové figuríny, které lépe napodobují obéznější lidi, ale také lidi vyššího věku - protože americká populace stejně jako většina těch „západních” stárne.

„Je o 78 % pravděpodobnější, že obézní člověk při nehodě zemře,” říká Chris O'Connor, generální ředitel společnosti Humanetics. „Důvod k tomu je ten, kde tloustneme - uprostřed těla. Tím se v typickém sedadle nemůžeme umístit v ideální pozici,” vysvětluje. Pro lepší simulaci nárazu, kdy za volantem sedí člověk s nadváhou, firma již vyvinula figurínu o hmotnosti 124 kg s indexem BMI 35.

Větší pravděpodobnost zranění však může znamenat také vyšší věk. Podle CNN je šance na vážné zranění o 20 % vyšší u řidičů přes 50 let věku oproti řidiči mladšímu a o 40 % větší, pokud je řidiči - či jinému cestujícímu ve vozidle - více než 80 let; to jsou příklady, šance se jistě zvyšuje postupně. Společnost Humanetics tak pracuje i na figuríně simulující staršího člověka, jejíž prototyp by měl být hotový příští rok.

Otázka však zní, zda jejich práce nepřijde vniveč. „Odvětví se ubírá spíše směrem k počítačovým modelům,” říká Dr. Joel Stitzel, ředitel Centra biomechaniky pro simulaci zranění na Wake Forest University. „Umožňuje výrobcům vidět věci, které se na figurínách vidět nedají a také je snazší figurínu upravit, například přidáním tuku pro simulaci obézního řidiče,” dodává.

To by znamenalo konec videí z crash testů, ať už pocházejících od Euro NCAP nebo zámořského IIHS. Videa zítřka tedy budou vytvořená počítačem. Realizace nárazových zkoušek tak bude nepochybně levnější, otázkou ale je, jak moc potom budou ještě věrohodné - už dnešní testy šité na míru norem lze absolvovat tak, že odolnost vozu proti reálnému nárazu není možné rozeznat...

Zdroj: Autoblog

Marek Bednář