Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Poslední novinka Fordu měla dostat 13stupňovou (!) převodovku, k dieselu 2,0
15.2.2018 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Počet stupňů moderních převodovek roste rychleji než houby po dešti a Ford tomu chtěl nasadit korunu. Nakonec se ale spokojil „jen” s deseti stupni.
Nový Ford Ranger Raptor sice má v názvu kouzelné slovíčko obvykle používané pro označení extrémních verzí pick-upů, jenže v jeho případě jde spíše jen o jinou variantu Rangeru. Je to dáno tím, že stojí na základech alternativní verze tohoto modelu, která místo amerického provedení používá za základ techniku Mazdy BT-50. Ovšem ani to nezabránilo Fordu označit nejnovější Raptor za „továrnou postavený sporťák“.
Zrovna nad posledním slovem se dá zamračit, protože zatímco standardní americké provedení pohání 2,3litrový přeplňovaný benzinový čtyřválec, který známe z modelů Focus RS či Mustang, na tento stroj „zbyl“ jen dvoulitrový turbodiesel. To není zrovna sportovní jednotka, navíc disponuje i nižším výkonem a točivým momentem - 214 koňmi a 500 Nm.
Jakkoliv jde na dvoulitrový diesel o slušná čísla, Ford F-150 Raptor má pod kapotou 456 koní, za něž je zodpovědné šestiválcové biturbo. Není tedy od věci začít se ptát, zda automobilka náhodou něco nepodcenila. Jamal Hameedi, technický šéf sportovní divize Fordu, takový dojem nemá. Dle něj bude zvolený motor vyhovovat všem trhům - tedy až na USA, kde by vedle tamní základní verze působil nepatřičně.
„Upřímně, od začátku tohoto projektu jsme nepočítali s žádným jiným hnacím ústrojím. Jednoduše jsme toužili po nejlepším dieselu, jaký byl k mání. Raptor je hlavně o podvozku, o zavěšení. Ostatně jen čtveřice tlumičů Fox Racing Shox stojí tolik, co menší motor, a to nepřeháním. O tom Raptor je, nikoliv o výkonu, toho má koneckonců dostatek,“ říká Hameedi.
Jeho kolega John Fallu, který má u Fordu na starosti převodovky, ovšem přidal ještě jeden zajímavý detail. Nejnovější Raptor používá desetistupňový automat, pro značku ovšem nebyl jedinou myslitelnou volbou, místo toho se v počátcích vývoje koketovalo se sedmistupňovou, devítistupňovou či dokonce dvanáctistupňovou a třináctistupňovou skříní. Nakonec však volba padla na automat, který Ford vyvinul ve spolupráci s General Motors.
Rozhodnutí značky lze přitom jen kvitovat, ostatně spojení dvoulitrového turbodieselu a třináctistupňové převodovky zní jako zaručený recept na problémy. Ostatně kontroverzní je i stávající volba, auto bude pomalu častěji řadit než cokoli jiného. Fallu ovšem tvrdí, že značka provedla řadu testů, než desetistupňovou převodovku zvolila. Z hlediska výkonu i spotřeby je daná volba ideálem, jež má dokonce i zaručit radost při manuální volbě rychlostních stupňů.
Spolu se specifickým hnacím ústrojím dostal malý Raptor také odlišná ramena náprav, samotné nápravy či dokonce na míru uzpůsobené pneumatiky. Pokud by se tedy někdo snažil předělat standardní pick-up na vrcholnou variantu, stálo by jej to dle Hameediho celé jmění. Vše totiž prý souvisí se vším.
Zajímavé ovšem je, že technický šéf značky není nevraživý vůči tuningovým firmám a řadě úpravců, jako mnozí jeho kolegové. Místo toho jejich činnost vítá, neboť díky ní je v podstatě zvyšována věrnost zákazníka ke značce. Mnozí lidé si nemohou dovolit vrcholné verze, menší sumy za úpravy ale obětovat zvládnou. Při svém příštím nákupu ale na tom již mohou být lépe, a proto vše utratí rovnou u Fordu.
Tento názor má logiku, i když zde samozřejmě existuje riziko, že své předchozí počínání jen zopakují. Pokud pak vše uzavřeme zmínkou o Rangeru Raptor, pak zde se návštěva tunerů přímo vybízí. Jakkoliv Ford všechny ubezpečuje, že dvoulitrový turbodiesel a 214 koní je více než dost, řada lidí s automobilkou asi souhlasit nebude a přistoupí minimálně k chiptuningu...
Pro nový Ford Ranger Raptor je prý zvolený dvoulitrový turbodiesel více než dostačující jednotkou. V rámci převodovek ale málem desetistupňový automat nestačil, ve hře byl i třináctistupňový
Nakonec si novinka musí vystačit „jen” s deseti stupni
Zdroj: Car Advice
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
včera - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
včera - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024
Nové na MotoForum.cz
- Test Yamaha Niken GT: Všechno na Mars! 08:00
- Nicolò Bulega operován kvůli «arm pump» včera 23:18
- Místo Balaton Ringu se pojede v Estorilu? 27.3.2024
- Indian Riders Fest 2024: Back In Time 27.3.2024
- Vostatkovo zklamání v Barceloně 26.3.2024
Nejnovější články
- Světovým autem roku je 2,5tunový elektromobil za 1,95 milionu, nejlepším sporťákem 2,3tunový elektromobil za 1,8 milionu Kč
před hodinou - Lamborghini dalo po dekádách sbohem svému ikonickému logu, náhrada je nenápaditá a laciná
před 2 hodinami - Němci vyzkoušeli ojetý Mercedes C s 406 tisíci najetými km, stav auta po takovém zápřahu je dostal do kolen
včera - Legendární Mercedes G dostal další facelift. Teď má průhlednou kapotu, zpod té ale začínají mizet velké motory
včera - Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva