Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Jaké ovládání v autě je nejnebezpečnější? To, které nám teď výrobci nejvíce nutí
7.10.2017 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Automobilky mají plná ústa řečí o bezpečnosti, když ale přijde na to, aby pro ní opravdu něco udělali, dávají přednost tomu, co jen dobře vypadá.
Že za jízdy je za volantem nejlepší řídit, jistě nemusíme připomínat. Jenže jen to v autě dělat nelze a o čím modernější vůz jde, tím je to obtížnější. V takové Škodě 120 jste mohli za jízdy tak maximálně změnit teplotu vzduchu proudícího ventilace primitivním táhlem na neméně primitivní středové konzoli, možná k tomu tak spustit vyhřívání zadního skla nebo vypnout sytič. Moderní auta jsou ale vybavená mnohem pokročilejšími palubními systémy, které dovolují měnit jak nastavení chování vozu, tak spoustu dodatečných systémů. A k tomu má skoro každý po ruce mobil.
Zrovna používání telefonů je v posledních letech považováno za hlavní zdroj rozptýlení řidiče. V mnoha zemích je to vážný prohřešek trestaný vysokými pokutami a v krajním případě dokonce i vězením. Dá se to chápat, z hlediska odpoutání pozornosti to ale není to nejhorší, co můžete za volantem dělat, ani to, co z podstaty svého fungování zaměstnává mysl řidiče nejvíce. Říkala to studie z letošního jara a nyní máme před sebou jiný výzkum s podobnými výsledky.
Podle Nadace pro bezpečnost dopravy při AAA (American Automobile Association) nejvíce odpoutává pozornost řidiče zadávání adresy do navigace za jízdy. Psaní SMS a telefonování za jízdy skončilo shodně na druhém místě. Nejméně rozptylující naopak bylo ovládání rádia, tedy ladění stanice nebo změna hlasitosti. Podobně je na tom změna nastavení klimatizace.
To se ale bavíme o samotných činnostech, zajímavější je na celé studii to, jak řidiče rozptylují různé způsoby vydání pokynů k tomu či onomu. Podle teorie „ruce na volantu, oči na silnici” by mělo být nejlepší hlasové ovládání, ale není tomu tak. Pro řidiče je méně zatěžující práce s fyzickými tlačítky.
Vůbec nejméně rozptylující pro řidiče jsou ovládací prvky na středové konzoli, tedy tam, kde je mají auta už dekády. Ovládací prvky na středovém tunelu, jak to používá např. Mazda nebo Audi, se ukázaly být více rozptylujícími, což je pro nás poněkud překvapivé zjištění. Např. v Mazdě 3 nám přišlo toto ovládání velmi intuitivní a i další vozy zejména německé provenience používají podobné. Ale pro většinu lidí je příliš daleko od míst, kam běžně sahají a musí ovladači věnovat více pozornosti než těm, které jsou na středové konzoli.
Pochopitelně, vnímání složitosti práce s tím či oním rozhraním nebo systémem bude do jisté míry subjektivní a co bude vyhovovat jednomu, nemusí vyhovovat druhému. Některých ale musí být většina a obecné závěry studie jsou jednoznačné - nejnáročnější je fyzicky i mentálně je dotykové ovládání, zejména pak to, když do systému musíte něco psát. Velmi náročné je pak i ovládání hlasem, nejméně pak fyzickými tlačítky a mezi nimi je ideálem, jsou-li umístěna na středové konzoli.
V tomto kontextu je bizarní, že automobilky jednoznačně míří k dotykovému ovládání čehokoli a pokud už jej něčím doplňují pro ulehčení, je to hlasové ovládání. Styl a moderna tady jednoznačně vítězí nad zdravým rozumem a upřímně... Ani nepotřebujeme znát výsledky této studie, abychom to věděli, stačí si sjet s jakýmkoli moderním autem. Přesto je situace taková jaká je a i když výjimky se najdou, jsou to opravdu jen výjimky...
Nejnáročnější na řidičovu pozornost je zadávání cíle do navigace za jízdy s pomocí dotykového displeje
Další činnosti ovládané dotykově jsou na tom jen málo lépe
A spásou kupodivu není ani hlasové ovládání
Používání telefonu za jízdy je nebezpečné, ale ne tak jako práce s dotykovými systémy samotného vozu
Ovládání na středovém tunelu též řidičům dokonale nesedí
Bez poskvrny tak ze studie vyšlo jen klasické ovládání tlačítky na středové konzoli, dnes už vymírající druh
Zdroj: AAA
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
včera - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024 - Vojáci předvedli, jak rozeberou a znovu složí celé auto jen za dvě minuty, výměna kol v F1 je rázem nuda
16.4.2024
Nejnovější články
- Další nová Mazda dostala obří šestiválcový diesel, který prodejně válcuje všechny ostatní motory, je to soupeř Škody Kodiaq
před 41 minutami - „Nikomu nic necpeme do chřtánu,” říká dědic Fordu o elektromobilech. Asi zapomněl, co firma poslední roky dělala
před 2 hodinami - Nejsilnější Dacia všech odhalila část tajemství, stroj překvapivě osazený motorem V6 chce přepsat historii
před 3 hodinami - Prodeje elektromobilů už se propadají napříč Evropou. V době, kdy měly začít vládnout, ztrácí podíl na trhu
před 5 hodinami - V Německu se začal prodávat nový „čistý” diesel zatížený nulovou daní, má své výhody i nevýhody
včera
Živá témata na fóru
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.19. 09:13 - Eda
- Řidiči, co to mají v ruce... 04.19. 05:12 - Truck Daškam
- Pneu koutek 04.19. 00:10 - abgx1
- BMW Divize 04.18. 14:15 - pavproch
- Audi klub - pro ty, co chteji Auto 04.18. 14:05 - mattonecz
- Zimní/letní? Už máte přezuto? 04.17. 22:23 - Lachende Bestien
- Volkswagen obecne 04.17. 14:18 - HondaMan
- Fiat a vše kolem nich 04.17. 12:55 - pavproch