Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Moderní Bugatti jsou konečně dobrou investicí, majitelům už vydělávají miliony
9.8.2019 | Petr Prokopec
Sama automobilka se chlubí tím, že v její historii už neexistuje auto, které by se majitelům nevyplatilo vlastnit. Jak za proslulý Veyron, tak za stále poněkud méně slavné EB110 se platí vyšší sumy než při pořízení.
Svět je v tomto trochu nespravedlivý. Pokud patříte mezi obyčejné lidi, kteří si mohou dovolit nové auto typu Škoda Octaiva, po čtyřech letech vašeho vlastnictví přijde asi o polovinu ceny. A pokud si vůz necháte třeba 10 let, nezbude z jeho hodnoty skoro nic - a to vám na každé utracené tisícikoruně bude záležet. Naopak bohatí, které nemusí bolet ani ztracené deseti- nebo statisíce, si kupují drahá a pro běžného člověka nedosažitelná auta, jejichž vlastnictvím ovšem netratí vůbec nic. A kolikrát na nich ještě vydělají.
Platí to o kde čem a teď už i o Bugatti Veyron, které definitivně přepsalo světová měřítka. Od jeho příchodu v roce 2004 je prakticky každá rychlá novinka poměřována s hypersportem z Molsheimu, přičemž jejímu výkonu či dynamice se většina konkurence ani nepřiblížila. Veyron zkrátka válcoval všechno a všechny, i když jen v některých ohledech. Svého času totiž skutečně byl nejrychlejším i nejrychleji akcelerujícím vozem světa, stejně jako i tím nejdražším. Nicméně ve chvíli, kdy se Veyron stal ojetinou, trhu již nedominoval, v rámci zachování resp. růstu hodnoty našel rychle mnohé přemožitele.
Bugatti si za svou tehdejší novinku účtovalo milion Eur v základu, tedy dle aktuálního kurzu zhruba 25,8 milionu korun, nicméně s ohledem na rozmanité touhy klientů cena většiny exemplářů šplhala nejméně o desítky procent výše. Když ovšem tato auta posléze měnila majitele, nedošlo na navýšení ceny, ale naopak na její snížení. Veyron tak po dlouhou dobu nepředstavoval zrovna dobrou investici, na rozdíl od aut, které překonával svým zrychlením. Jejich hodnota ale přitom paradoxně vzhůru letěla.
Šlo pochopitelně o dílo souhry nabídky a poptávky, není ale úplně jasné, proč tomu ve výsledku tak bylo. Přeci jen Bugatti je historická značka, navíc taková, která vždy stála úplně nejvýše. Tak tomu bylo i při jejím návratu pod křídly koncernu Volkswagen a je tomu vlastně i dodnes. Ostatně žádný jiný vůz na světě není nabízen se šestnáctiválcovým motorem, jen málo aut pak výkonem překonává metu tisíce koní a dynamikou laťku 400 km/h, nemluvě o tom, aby šlo o vůz schopný každodenního použití. To si konečně uvědomili i zákazníci, a proto čtyři roky po ukončení výroby udělali z Veyronu dobrou investici.
Bugatti informuje, že pokud nyní po hypersportu z Molsheimu toužíte, je třeba si připravit minimálně 1,3 milionu Eur (33,53 milionu korun). Tedy jinými slovy vyšší sumu, než jaká byla původně základní. Je pak jen otázkou, jak moc si původní vlastník lebedil v příplatkové výbavě či nikoliv - pokud se ale držel na uzdě, může nyní již vydělávat. A je skoro jisté, že cena bude postupně stoupat stále výše, za čímž stojí nejen stále lepší reputace značky, ale i fakt, že vzniklo pouze 450 exemplářů.
Jakkoliv je ale Veyron konečně výdělečný, stále musí počítat s vozy, které jej na trhu s ojetinami nárůstem své hodnoty překonají. Minimálně jeden z nich nemusíme hledat dlouho, stačí totiž zůstat u Bugatti. Opět automobilka připomíná, že předchozí EB110 jako nové vyšlo optikou dnešních měn na 280 tisíc Eur neboli 7,2 milionu Kč, nicméně letos v únoru byl exemplář z roku 1994 prodán za 2,03 milionu Eur (52,4 milionu Kč). Je sice třeba dodat, že šlo o verzi Super Sport, která jako nová stála ekvivalent 289 tisíc Eur (7,5 mililonu Kč), i tak je ale výsledek jasný.
Nárůst cen EB110 je v posledních letech enormní s tím, jak si svět uvědomuje fantastický příběh Bugatti 90. let. Sami pamatujeme, když se dokonce v České republice prodávalo jedno EB110 za jednotky milionů Kč, nakonec i takový McLaren F1 šlo na konci 90. let koupit za podobné peníze, nemluvě třeba o Ferrari F40. Kdo měl tehdy čich na příležitost a do těchto aut investoval, může se těšit neskutečnému zhodnocení - u Bugatti EB110 může jít klidně o 7- nebo 8násobek.
Proč tomu tak je, vám napoví třeba níže přiložené video. EB110, dokonce v závodní verzi, je totiž vytaženo testovacím jezdcem značky Lorisem Bicocchim na projížďku. Do varu se tak dostává jak 3,5litrový dvanáctiválec, tak čtyři turbodmychadla, která jej dopují. Veyron přitom čerpal z této koncepce, stejně jako si ponechal pohon všech kol. Nicméně šestistupňová manuální převodovka byla nahrazena tehdy zcela novým dvouspojkovým automatem DSG.
I tři dekády po svém vzniku se pak Bugatti EB110 řadí mezi nejrychlejší vozy planety, zvláště v oné verzi SS, která zvládá stovku za 3,3 sekundy a maximálku 351 km/h. Automobilka navíc v letech 1991 až 1995 vyrobila jen 139 exemplářů (ve všech verzích), ve výsledku tak jde o mnohem vzácnější kousek než Veyron. A z pohledu mnoha také o hezčí. Není tak vlastně překvapivé, že tento atlet svým majitelům vydělává daleko více než jeho nástupce, dá se ale očekávat, že i Veyron bude s odstupem dalších 10 let mnohem dražším artiklem, než jakým je dnes.
Toto Bugatti Veyron najelo nejvíce kilometrů ze všech na celém světě, nejspíše i proto je výjimkou z pravidla a k mání je levněji než jako nové
Předchozí EB110 ovšem na ceně roste neskutečně
Zdroj: Bugatti
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
před 11 hodinami - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pre Jerez včera 15:00
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki včera 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España včera 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ 24.4.2024
- Začalo letošní MS-Side 24.4.2024
Nejnovější články
- BMW začalo majitelům nabízet „rodný list” jejich starších aut, cena i způsob objednání berou slova z úst
před 7 hodinami - Šéf Bosche najednou říká, že elektromobily budou za pár let kupovat skoro všichni, ještě před měsícem tvrdil opak
před 9 hodinami - Se sportovními Peugeoty je amen, říká šéfka značky, po současné 508 PSE už přijde jen prázdnota
před 10 hodinami - 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
před 11 hodinami - VW zcela mění designový styl. Místo nudy sází na odvahu, vyjít vstříc chce největšímu trhu světa
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva