Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Němci rozebrali Teslu Model 3 na součástky. A jedna věc je hodně udivila
4.6.2018 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Není to poprvé, co Model 3 prochází podobnou „pitvou”, tentokrát si ale Němci vzali na paškál i výrobní náklady. A zjistili zajímavé věci.
Lze vůbec objektivně zhodnotit Teslu Model 3? Pokud se zeptáte fanoušků této značky a modelu, rozhodně nepočítejte s nějakou výraznější kritikou. Spíše nebudou negativa zmiňována vůbec, místo toho dorazí taková porce pozitiv, až by mnohý mohl dojít k názoru, že dokonalejší automobil na světě existuje. Stačí však, abyste zamířili do zcela opačného tábora, a dostane se vám přesně opačné reakce. Pravda se nepochybně skrývá někde mezi, ale kde přesně?
Pokud si dáme dohromady veškeré výstupy, ať již ty nadmíru pozitivní, tak i ty negativní, k rozumnému hodnocení se dostaneme. Model 3 lze tedy hodnotit kladně v oblasti jízdní dynamiky a přímo na světový vrchol jej vynáší baterie. To ostatně nejnověji potvrzuje nejmenovaná německá firma, která se zaměřuje na kompletní rozborku nových aut. Na základě zjištěných výsledků pak informuje o technice a dalších oblastech.
Němci přitom u kalifornského elektromobilu zjistili, že vůz používá v případě akumulátorů složených z 2 170 článků pouze 2,8 procenta kobaltu. To je výrazně nižší číslo, než jak tomu v průměru je (8 %). „Pro Teslu by to mohla být výrazná výhoda. Kobalt je totiž aktuálně velmi těžké na světovém trhu sehnat,“ dodává k tomuto zjištění Sven Bauer, šéf společnosti BMZ, jenž se specializuje právě na výrobu baterií.
Tesla navíc velmi malou mírou použitého kobaltu dokázala, že se od roku 2009 neskutečně zlepšila. Na Roadster a první verzi Modelu S automobilka užívala u každého exempláře 11 kilogramů vzácného kovu, toto množství ale po faceliftu sedanu a u Modelu X srazila na sedm kilo. Model 3 však oproti tomu užívá jen 4,5 kg kobaltu, v poměru k niklu a manganu je tak automobilka nejdále na celém světě.
Co ovšem lze na jedné straně brát jako pozitivum, je viděno druhým pohledem také výrazné negativum. Dá se předpokládat, že ač baterie Modelu 3 užívají méně kobaltu, díky své technologické propracovanosti rozhodně nebudou levné. Z dosavadní praxe vyplývá, že právě akumulátory tvoří až polovinu ceny elektromobilu. A jelikož zde Tesla zjevně nešetřila, musela opasky utáhnout jinde.
Tím se dostáváme k dalšímu bádání výše zmiňované německé firmy, která potvrdila nejen to, že Tesla je v mnoha ohledech technologicky na výši, ale i skutečnost, že značka v řadě dalších oblastí zásadně selhává. Patrné to je hlavně v oblasti kvality interiéru, což je pro změnu výrazné negativum Modelu 3, na které kritika prší ze všech stran.
Evidentně za tím stojí lacinější materiály. Němci na základě oné rozborky zjistili, že náklady na komponenty a logistika vychází na 18 tisíc dolarů (cca 396 tisíc korun) na jeden vyrobený vůz. Právě to je udivilo - je to překvapivě nízká suma. Může se vám zdát vysoká, zvláště když náklady na pracovní sílu ve výši 10 000 USD (220 000 Kč) jsou vyčísleny separátně, jenže do oněch necelých 400 tisíc korun spadají i náklady na akumulátory. Pokud by ty vyšly dejme tomu na 40 procent nákladů, pak na zbytek vozu Tesle zbylo jen 238 tisíc korun. Například BMW má svou pro Teslu konkurenční řadu 3 vyrábět podstatně dráž. A ani ta v posledních letech není - připusťme - zrovna etalonem kvality.
Pro zákazníka to není dobrá zpráva, pro Teslu ale ano. V případě proklamovaného navýšení produkce na 10 tisíc aut týdně. V takové chvíli by podle expertů mohl Model 3 začít firmě generovat i zisk. K tomuto kroku má ale dojít až někdy v příštím roce, pro letošek je cílem překonání poloviční laťky. Navyšování kvality pak zřejmě bude až hudbou vzdálenější budoucnosti.
S čím lze naopak počítat velmi brzy, to je navyšování schopností. Nový Model 3 si převzala i kanadská tuningová firma Mountain Pass, jež pro vůz chystá hlavně podvozkové komponenty. Momentálně však elektromobil poslala na dynometr, kde odhalila 340 koní na kolech. Zda ale chystá posun i v této oblasti, je zatím otázkou.
Teslu Model 3 před pár týdny rozebrali Američané, a s kvalitou samotného vozu nebyli zrovna spokojení. To samé nyní tvrdí Němci, kteří ale taktéž skládají hold technice, hlavně bateriím a podivují se nízkým nákladům na použité komponenty
Zdroj: Wirtschafts Woche
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024 - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024
Nejnovější články
- Fiat Panda má pověst velmi poruchového auta, v bazarech přesto táhne, časem svým způsobem zraje
před 11 hodinami - Někdo najel s nejkrásnějším moderním Astonem Martin 514 tisíc kilometrů, něco takového jsme v životě neviděli
včera - Hra se otočila. Číňané léta kopírovali evropská auta, teď si VW koupil kus čínské značky, aby sám mohl opisovat
včera - Absurdní elektrický nástupce nejlepší Kie zamířil k ledu, už i Korejci vnímají změnu nálad na trhu
včera - Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva