Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Němci srovnali Škodu Karoq s bestsellery třídy. Kdo vítězí nezávislým pohledem?
..0000 | Petr Prokopec
Karoq působí v segmentu, v němž se to jen hemží úspěšnými modely. Mezi absolutní špičku kompaktních SUV patří i Nissan Qashqai a Renault Kadjar, jak si vede proti nim?
SUV dnes jednoznačně vládnou světu aut, žádný jiný typ aut není prodejně tak na vzestupu. Pochopily to i automobilky, které se danému segmentu léta vyhýbaly více než čert kříži. Proto vznikly i Rolls-Royce Cullinan či Lamborghini Urus a chystá se také „užitkové“ Ferrari. Na tyto vozy ovšem dosáhne jen pár tisíc zákazníků ročně, mnohem delší fronty lze čekat u modelů, které startují pod milionem korun. Trojici z nich dříve otestovaly britské ženy a na vrchol poslaly Dacii Duster, německý Auto Bild sáhl po jiné trojici, na níž si posvítíme dnes.
Své síly poměřily Škoda Karoq, Nissan Qashqai a Renault Kadjar. Tedy česká novinka a dva bestellery stejné třídy - Qashqai loni v Evropě oslovil skoro čtvrt milionu zákazníků, Kadjar coby novější model potřeboval na stejný úspěch dva roky. Vrhnout Karoq mezi tyto dva žraloky je pro český vůz pověstná zkouška ohněm, neboť - pomineme-li „vnitrokoncernové” soky - mnoho vážnějších konkurentů nemá.
Srovnávat tyto tři vozy Češi, jistě uvidíme na piedestalu domácí Karoq a nikdo tomu nebude věřit, ale jak to vidí Němci, pro které jde o tři „cizince”? Rozsoudit se rozhodli verze Karoq 2,0 TDI 4x4, Qashqai dCi 130 4x4i a Kadjar dCi 4WD, tedy velmi srovnatelná provedení, i cenově. Na německém trhu vycházejí všechny tři stroje na zhruba 35 tisíc Eur (cca 900 tisíc korun) a co se výkonu týče, nejvíce nabídne za tuto částku česká novinka. Její dvoulitr pumpuje na všechna čtyři kola 150 koní, tedy o dvacet více než francouzsko-japonská konkurence.
Karoq je i nejrychlejší, při akceleraci z klidu na stovku za sebou Kadjar nechává o více než dvě sekundy. Ještě podstatnější je rozdíl při akceleraci na 160 km/h, kde obě SUV dělí deset sekund. Škoda je kromě toho daleko jistější v zatáčkách, neboť u francouzského modelu se testeři cítili spíše jako pasažéři než ti, kdo mají vše v rukou. Qashqai lze považovat za zlatý střed, ovšem s výjimkou brzd, které jsou pro změnu za studena slabinou českého vozu.
Pokud řeč přijde na spotřebu, Karoq i Qashai skončily shodně s 6,1litrovým průměrem. Kadjar je na tom o dvě deci lépe, navíc v prospěch Francouze i Japonce hraje citelně větší palivová nádrž (65 litrů oproti 50). Druhá stránka praktičnosti, tedy zavazadelník, pro změnu favorizuje Škodu, která zvládne pobrat až 1 810 litrů. Zajímavé je, že na druhém místě skončil Nissan, ačkoliv je o takřka pět centimetrů kratší než Renault.
Škoda disponuje nejen nejprostornější, ale také nejkomfortnější kabinou, nicméně třeba za sportovní sedadla je nutné připlácet. V případě japonského vozu je sice standard bohatší, ovšem vysocí řidiči budou obtížně hledat ideální polohu za volantem. K dispozici pak nemají ani podporu systémů Android Auto a Apple CarPlay. Na druhou stranu se mohou pochlubit sadou kamer monitorujících celé okolí vozu, což nejnovější Karoq nenabízí.
Všechny výše zmíněné i další zjištěné údaje týkající se všech tří srovnávaných vozů najdete v přehledné podobě v přiložené tabulce. Auto Bild ve výsledku konstatuje, že vedle sice nešlápnete ani s jedním z těchto kompaktních SUV, tím jasně nejlepším je ale Karoq. Zapůsobil také tím, že v jeho případě můžete počítat s nejvyšší zůstatkovou hodnotou. Jako jediný testovaný model totiž disponuje selektivní katalytickou redukcí SCR a vstřikováním roztoku močoviny AdBlue, což je dnes v Německu ožehavé téma sledované kupci nových i ojetých dieselů.
Karoq také díky tomu zvítězil v pěti ze sedmi Němci bodovaných oblastí a je v testu suverénním vítězem. Že by se Qashqai měl začít obávat o korunu krále tohoto segmentu? Čas ukáže, pro tuto chvíli mu ale přibyl přinejmenším jeden malý... „vráseq” na čele.
Technické parametry všech tří testovaných vozů a naměřené hodnoty
Fotogalerie Škody Karoq
Fotogalerie Nissanu Qashqai
Fotogalerie Renaultu Kadjar
Zdroj: Auto Bild
Bleskovky
- Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
před 9 hodinami - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
včera - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024
Nejčtenější články
- Trojice zlodějů se pokusila vzít majiteli luxusní Bentley přímo na parkovišti. Ten se nedal, bojoval a zvítězil
21.3.2024 - VW už teď kapituloval. Ví, že neprodá dost elektromobilů, aby splnil limity CO2 v EU v roce 2025, chce úlevy
21.3.2024 - Bizarní, nepřitažlivé a nedodělané. Zdrcující recenze CR je pro kolabující Fisker asi poslední ránou, bankrot bude vysvobození
21.3.2024 - Šéf Renaultu svou kritikou EU jen zesměšňuje sám sebe. Chce regulovat regulace, na to už je pozdě
21.3.2024 - 400koňový luxusní dieselový kombík s místem pro 7 je kouzelné vše v jednom, ojetý nevyjde až tak draho
21.3.2024
Živá témata na fóru
- Řidiči, co to mají v ruce... 04.19. 20:56 - M.Z.
- Prodávám Tiguana, 2019, 176kW perfektní stav 04.19. 20:50 - řidičBOB
- Policejní kontroly a měření 04.19. 18:38 - rutak11
- Elektromobily a vse kolem nich 04.19. 16:19 - honziss
- Peugeot 207-problém po nastartování 04.19. 15:42 - grizly
- BMW Divize 04.19. 15:12 - jerry
- Chip modul PCM zvýšení výkonu 2.0TSI GEN4 300+PS 04.19. 14:11 - venomage
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.19. 09:13 - Eda