Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Nový šéf BMW už potvrdil, že bude pokračovat v tom, za co jeho předchůdce vyhodili
23.7.2019 | Petr Prokopec
BMW po rozpačitých výsledcích z minulých let potřebuje změnu, musí se rozhodnout, jestli zkusí štěstí s elektromobily, nebo bez nich. Nový šéf ale bude raději dál kráčet na hraně propasti.
Před několika málo dny BMW oznámilo změny na postu nejvyšším. Harald Krüger k 15. srpnu jako šéf mnichovské automobilky končí, přičemž o den později jeho místo zaujme Oliver Zipse. Ten je se značkou spjat po celou svou profesionální kariéru, což sice odkazuje na jeho nebývalou loajalitu, nicméně zároveň můžeme jen stěží počítat s tím, že by Zipse vnesl do Mnichova závan svěžího větru. To ostatně nový šéf prokázal již v prvním projevu po ohlášení jeho budoucího jmenování.
Ještě než se dostaneme dále, musíme zamířit trochu zpátky do minulosti. Konkrétně do roku 2013, kdy Krüger přebíral automobilku po Norbertu Reithoferovi. V té době bylo BMW ekonomicky na vrcholu, neboť mu prodejně dlouhodobě nestačil ani Mercedes-Benz, ani Audi. Navíc šlo o prvního masového výrobce, který začal vyrábět karbonová vozidla. A model i3 se stal jedním z prvních moderních sériových elektromobilů.
Stačilo však šest let pod Krügerovou nadvládou a BMW může na tyto časy jen vzpomínat. Dosluhující šéf se po celou svou kariéru nedokázal rozhodnout, zda bude bránit BMW jako výrobce klasicky střižených aut, nebo naopak skočí do elektrického věku rovnýma nohama. Nezvolil pořádně nic a podle toho to dopadlo. Prodeje elektrifikovaných modelů se výrazně propadly (hlavně v USA), nové se nechystají a zbytek nabídky ztrácí na výjimečnosti.
Co tedy BMW v této chvíli rozhodně potřebuje, to je silný šéf, který zavelí, jakým směrem bude firma dále kráčet. Tím se Zipse být nezdá, alespoň ne podle jeho prvních slov. V továrně v Oxfordu přednesl zhruba 40minutový projev, jehož zhruba polovina byla věnována tomu, proč mnichovská automobilka nemá následovat Volkswagen a další výrobce ve vývoji a výrobě separátní platformy určené vozům s alternativním pohonem. Místo toho bude pro Mnichov nadále prioritou dělat elektromobily s pomocí architektury konvenčních vozů.
Přesně tentýž názor zastával i Krüger a nebylo to dobře ani pro firmu a ve výsledku ani pro něj. Je třeba si uvědomit, že aby elektromobily alespoň trochu fungovaly, je třeba přistupovat k jejich konstrukci specifickým způsobem. S tím si tradiční platformy moc nerozumí, je třeba brát ohled na potřeby umístění akumulátorů, odlišnou pozici motorů a absenci mnohých dílů typu kardan. Něco takového BMW při sázce na jednu platformu pro všechny nemůže udělat a jeho vozy budou nutně dílem kompromisu.
S něčím takovým se prorazit opravdu nedá, zvláště když mnichovská automobilka musí jít jak proti Tesle či Audi, tedy značkám, které specifickou platformu pro elektrické vozy mají. Že BMW bez ní nemá šanci, dokazuje již pohled na Mini Cooper SE, tedy elektrickou verzi, která vychází z regulérního provedení. S bateriemi o mizerné kapacitě 32,6 kWh zvládne urazit jen 270 km, navíc dle nereálného cyklu NEDC.
Samozřejmě, nikdo nemá křišťálovou kouli a sázka na jakékoli řešení se může rychle nevyplatit. Přesto BMW potřebuje někoho, kdo se rozhodne, jestli se vší vážností kráčet směrem k elektřině, nebo ji v tuto chvíli nechat ladem a počkat si, kam povede další vývoj. V tuto chvíli je opravdu těžké říci, co se bude dít, vsadit na jedno z výše zmíněného ale představuje přibližně 50% šanci na úspěch. Dělat tak trochu obojí je zaručenou cestou k neúspěchu, jak už ostatně naznačila uplynulá léta.
Oliver Zipse bude pokračovat v nerozhodném řízení BMW po vzoru Haralda Krügera, jakkoliv tomu nerozhodné přešlapování zlomilo vaz
Zdroj: Auto News
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
včera - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
včera - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024
Nové na MotoForum.cz
- Test Yamaha Niken GT: Všechno na Mars! 08:00
- Nicolò Bulega operován kvůli «arm pump» včera 23:18
- Místo Balaton Ringu se pojede v Estorilu? 27.3.2024
- Indian Riders Fest 2024: Back In Time 27.3.2024
- Vostatkovo zklamání v Barceloně 26.3.2024
Nejčtenější články
- Ruská Volha se skutečně vrátí, toto bude její první nový model
28.2.2024 - Red Bull vyvinul nejrychlejší kamerový dron světa pro úchvatné letecké záběry F1, jen ten stačí Maxi Verstappenovi
28.2.2024 - Dacia si dál nechává od elektrifikace odstup, Sandero nebude ani trochu elektrické, dokud nebude muset
28.2.2024 - A hned je bezpečno: Nový skrytý radar „vydělal” během prvních 11 dnů provozu přes 2,5 milionu Kč
28.2.2024 - Britové vyzkoušeli inovovaný Ford Puma ST, který přišel o motor i převodovku. Selhává přesně tam, kde měl excelovat
28.2.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva