Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Rozmach elektromobilů přinese zásadní změnu koncepce aut, oživí staré recepty
4.12.2018 | Petr Prokopec
Naprostá většina masově vyráběných aut se dnes drží jediné koncepce, vedle ní pak přežívá pár klasických alternativ a hrstka exotů. Elektrický pohon ale tuto mapu překreslí.
Naprostá většina automobilek dnes při konstrukci nových modelů sází na jedinou koncepci - motor vpředu a pohon předních kol. Pravda, stále více výrobců k němu přidává pohon všech kol a opomíjet nesmíme ani vozy s klasickou koncepcí, tedy ty s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Zejména BMW a Mercedes jich vyrábí stále dost, v rámci celého trhu jde však o okrajovou záležitost, což ještě více platí o modelech s motorem uprostřed nebo dokonce za zadní nápravou.
Důvodem, proč svět ovládla koncepce „všechno vpředu“, je mnoho, tím nejstěžejnějším je však jednoduchost a z ní vyplývající nižší výrobní náklady. Kromě toho přesunutím pohonu dopředu automobilky uvolnily zadní prostor a mohli tak navýšit objem zavazadelníku i zvětšit prostor pro posádku. V neposlední řadě pak došlo také ke zvýšení bezpečnosti, neboť zadní pohon je záludnější. Ve výsledku je tak koncepce „všechno vpředu“ tou nejlogičtější, jakou lze mít. Přesto to vypadá, že dny její vlády jsou sečteny, třebaže odchod do důchodu okamžitý nebude.
Říká to Matthew Renna, šéf severoamerické divize Volkswagenu zaměřené na elektromobilitu. A právě s rozmachem elektrických aut bude změna spojena. Dle něj totiž s příchodem alternativního pohonu klesají náklady nejen na samotné hnací ústrojí, ale rovněž i na jeho konkrétní umístnění a věci s tím spojené. Ve výsledku je tak z finančního hlediska jedno, zda agregát bude instalován vpředu či vzadu. „A pokud to jsou shodná efektivita a výdaje, pak převažuje dynamika,“ říká Renna.
V tomto ohledu jej doplňuje Christian Buhlmann, šéf produktové komunikace značky. Ten odkázal základy fyziky, tedy na to, že při rozjezdu se hmotnost vozu přesunuje dozadu. „Přesně tam ji při akceleraci chcete mít.“ Usazení elektromotoru vzadu a pohon zadních kol jsou tak jen logickým vyústěním všech těchto okolností, zvláště když s elektrifikací je spojen relativně vysoký výkon od minimálních otáček.
Elektrická auta tak oživí staré recepty - kdysi bylo umístění motoru vzadu a pohon zadních kol standardem, nakonec škodovkám vydrželo až do konce 80. let a Porsche dodnes. Na druhou kolej jej dostaly výše zmíněné argumenty, které u elektromobilů tak úplně neplatí. Konkrétně u VW vzniknou nové modely na modulární platformě MEB s bateriemi usazenými v podlaze. Samotný elektromotor je pak velmi malý, prostor vzadu tedy nijak výrazně nenarušuje. Cestující navíc mají k dispozici i zavazadelník pod přední kapotou. Počítat tedy mohou s daleko větší praktičností než auta se spalovacími motory, a to i za předpokladu, že elektromotory budou nakonec dva a každý si vezme na starosti jednu nápravu. A nebo čtyři a každý bude pohánět jedno kolo.
Lze tedy říci, že do budoucna budou primárně užívány hlavně dvě koncepce. V případě aut s jedním elektromotorem se vše nastěhuje dozadu, u modelů se dvěma elektromotory pak bude možné počítat s elektrickou čtyřkolkou. Nicméně jak jsme zmínili již v úvodu, nejde o období, jež by již klepalo na dveře. Ostatně VW ve svých plánech počítá s příchodem 30 elektrifikovaných novinek do roku 2025. I tak velká rodina se však na celkových prodejích bude podílet maximálně desetinou.
U zbytku produkce ale budeme moci počítat s benzinovými či dieselovými motory usazenými vpředu a roztáčejícími i kvůli úspoře paliva primárně přední kola. Dny koncepce „všechno vpředu“ tedy sice sečteny jsou, nicméně než na takový přerod dojde, posuneme se ještě o několik dekád dále.
Automobilky dnes ve velkém sahají po pohonu předních kol i motoru vpředu. S příchodem elektromobility však máme počítat s koncepcí, jakou dnes preferuje víceméně pouze Porsche
Zdroj: Motor Trend
Bleskovky
- Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024 - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Superpole WSSP vyhrál Manzi, 33. Vostatek včera 16:36
- Počasí způsobilo chaos v Assenu, nejlepším v pátek Bautista včera 16:27
- FIM EWC 24h Le Mans: PP pro YART s Hanikou včera 16:19
- Superpole WSSP300 pro Garciu, 4. Svoboda včera 14:17
- V Assenu začal nejrychleji Razgatlioglu včera 13:49
Nejnovější články
- Fiat Panda má pověst velmi poruchového auta, v bazarech přesto táhne, časem svým způsobem zraje
před 11 hodinami - Někdo najel s nejkrásnějším moderním Astonem Martin 514 tisíc kilometrů, něco takového jsme v životě neviděli
včera - Hra se otočila. Číňané léta kopírovali evropská auta, teď si VW koupil kus čínské značky, aby sám mohl opisovat
včera - Absurdní elektrický nástupce nejlepší Kie zamířil k ledu, už i Korejci vnímají změnu nálad na trhu
včera - Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva