Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
To se pak žije. Německá vláda léta potají dotuje domácí automobilky biliony Kč
24.5.2017 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Kabinet Angely Merkel má skutečně blízko k automobilkám. Každoročně do nich investuje 305 miliard korun a nedá se říci, že by se tím chlubil.
Německé automobilky lze považovat za technologické lídry, v mnoha ohledech. Leckdo se tak může ptát, z čeho se jejich náskok před konkurencí bere a obvykle dojde k odpovědím zahrnující leccos od schopností, přes píli až po zkušenosti. Základem jistě bude něco z tohoto ranku, je ale třeba dodat, že život německým gigantům minimálně ulehčuje tamní vláda, která všechny významné německé automobilky už po léta dotuje vskutku obřími částkami.
Píše o tom deník Handelsblatt, který zjistil, že německá vláda za poslední dekádu investovala do domácího automobilového průmyslu mimo pozornost kohokoli 115 miliard Eur (cca 3,05 bilionu korun). Ukazuje se tedy, že spekulace o blízkých vazbách německých značek na kabinet kancléřky Angely Merkel byly pravdivé.
Každoročně se tak v Německu sídlící automobilky podělily o 11,5 miliardy Eur (305 mld. Kč). Tato suma sestávala z úlev na daních, podpory likvidace starých vozů či přímých investicí ve výši jedné miliardy Eur (26,5 mld. Kč) na výzkum a vývoj.
Budete se ale mýlit, pokud začnete ukazovat prstem na Volkswagen Group s tím, že právě on musel být coby největší subjekt vládou nejvíce zvýhodněn. Největší suma v rámci vývoje zamířila ke koncernu Daimler, který inkasoval 191 milionů Eur (5,06 mld. Kč). „Lidový vůz“ byl se 110 miliony Eur (2,92 mld. Kč) druhý, na třetí příčce pak skončilo se 107 miliony Eur (2,84 mld. Kč) BMW.
Pamatováno ovšem bylo i na další značky, třeba na MAN (16 mil. Eur/424,21 mil. Kč), Opel (14 mil. Eur/371,2 mil. Kč), Ford (13 mil. Eur/344,67 mil. Kč) nebo Audi (9 mil. Eur/238,62 mil. Kč). Kromě toho německá vláda utratila zhruba 800 milionů Eur (21,21 mld. Kč) za koupi 25 000 vozů, z nichž 15 499 dodal VW, 3 107 Daimler, 3 044 Opel, 1 562 Ford a 1 226 BMW. Podle jakého klíče byly finance rozdělovány právě tímto způsobem, nemáme tušení.
Velkorysosti německé vlády se z jistého úhlu pohledu nelze divit. Automobilový průmysl v Německu zaměstnává na 800 000 lidí, takže by země byla v jistém slova smyslu sama proti sobě, kdyby se nesnažila o zajištění pokroku před ostatními. Jak ovšem dodává Herbert Behrens ze Strany levice, je vždy otázkou, za co byly tyto finance utraceny. A investice v minulých letech přímo spojuje s kauzou Dieselgate.
„Miliardy na daňových úlevách byly vynaloženy na technologický vývoj končící ve slepé uličce, který vyústil v emisní skandál,“ poukazuje Behrens na fakt, že investice automobilek v posledních dekádách směřovaly hlavně do dieselů, což se nyní přestává vyplácet. Od počátku roku v zemi klesl zájem naftové motory o 8,1 procenta, minulý měsíc měly diesely po mnoha letech menší než poloviční podíl na trhu v rámci celé Evropy. Nepříjemnost to pak může být zejména pro BMW a Daimler, kteří jsou se 71-, respektive 64procentním podílem dieselů na celkovém mixu motorů na naftových agregátech do značné míry závislé.
Právě úpadek dieselů může jednu z výhod Němců eliminovat a automobilky nemohou spoléhat ani na lokální autority. Tedy jak kde. Daimler sídlí ve Stuttgartu a je to paradoxně právě Stuttgart, který chce od příštího roku zakázat vjezd dieselovým vozům do centra metropole, což už nyní ovlivňuje trh zejména s ojetými vozy. Naopak předseda bavorské vlády Horst Seehofer chce kvůli poklesu poptávky diesely zase zvýhodnit, čímž by se postaral o pravý opak.
Jak skončí německý naftový románek, nechceme předjímat, jisté je v tuto chvíli vlastně jen jedno - domácí automobilky inkasují v Německu od vlády stamiliardy ročně, což jsou i při jejich velikosti obrovské peníze. A podle všeho k nim budou proudit i nadále - ať již veřejněji či naopak více skrytě. Jen investovány budou primárně do něčeho jiného než dieselů, zřejmě hlavně do elektromobilů. I v jejich případě je ale otázkou, zda nejde o další slepou uličku...
Audi se loni pochlubilo zcela novým konceptem výroby nových aut, kterým chce nahradit klasické výrobní linky. I práci na takových věcech si Němci mohou dovolit snáze díky masivní skryté podpoře německé vlády
Zdroj: Handelsblatt
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
včera - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
včera - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024
Nejčtenější články
- Auto roku 1988, legendární Peugeot 405 definitivně končí. Do poslední chvíle prodejně válel i díky pohádkovým cenám
28.2.2024 - Toyota ukázala nové řešení, které má zachránit spalovací motory, vzduch od CO2 dokonce čistí
28.2.2024 - Ruská Volha se skutečně vrátí, toto bude její první nový model
28.2.2024 - Red Bull vyvinul nejrychlejší kamerový dron světa pro úchvatné letecké záběry F1, jen ten stačí Maxi Verstappenovi
28.2.2024 - Dacia si dál nechává od elektrifikace odstup, Sandero nebude ani trochu elektrické, dokud nebude muset
28.2.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva