Home > Rubriky a sekce > Život řidiče > Článek
Fungování ručních brzd u moderních aut vyžaduje i zvláštní postup, když se zaseknou
24.3.2019 | Mirek Mazal
Parkovací brzdy moderních aut přepřáhly z táhel na kabely, pracují ale trochu jinak, než si řada lidí myslí. Způsob jejich fungování pak otevírá přinejmenším jednu palčivou otázku.
Staromilci budou asi nadávat do konce života, nic ale nezmění na tom, že klasické parkovací brzdy z nových automobilů rychle mizí. Dnes je používá už menšina nově nabízených modelů aut a je zřejmě jen otázkou času, než zcela vyklidí pole. Amatérské driftování s předním náhonem po namrzlém parkovišti pak zůstane jen vzpomínkou na dobu před nástupem elektronického zařízení ovládaného stisknutím čudlíku. Než se tak ovšem stane, měli bychom se podívat, jak vlastně elektronické ruční brzdy fungují, neboť odpověď je trochu složitější, než si mnozí myslí.
Pozoruhodné je, že elektronická parkovací brzda není vůbec starý vynález, řešit tuto věc jinak než pákou dlouho nikoho nenapadlo. Jako první přišlo s elektronickou náhradou v roce 2000 tehdejší BMW řady 7 generace E65, které představilo vlevo od volantu umístěné tlačítko parkovací brzdy. O pouhých 18 let později jde skoro o průmyslový standard rozšířený prakticky do všech tříd a typů automobilů. Komplikované lanovody vedoucí od brzd do kabiny nahradily elektronické impulzy směřované přes existující kabelové svazky do řídících jednotek a odtud k brzdám, bylo by ale poněkud zbrklé nazvat je vysloveně jednoduchými.
Řada lidí si myslí, že elektronická parkovací brzda není fyzicky vlastně nic, což má být i jejím kouzlem. Však moderní auta umí sama brzdit resp. nebzrdit (ESP, ABS, ...), takže elektronická ručka představuje jen pár nových řádků v kódu a jeden spínač na středovém tunelu či na palubní desce. Zní to logicky, zní to snad i chytře, jenže to není pravda. Fungování parkovací brzdy je z bezpečnostních důvodů od fungování provozních brzd vždy oddělené a řešené je dvěma základními způsoby.
První možnost tak trochu připomíná set boxy na starých analogových televizích - používá ještě pozůstatky brzdových táhel a lanek, k nimž ovšem přidává elektromotor s dálkovým ovládáním, řekněme. Z kabiny k brzdám tedy žádná táhla už nevedou, ovladač parkovací brzdy ale vysílá signál do motorku, který dávkuje sílu utažení prostřednictvím relativně tradičního mechanismu. Ovladač síly brzd je napojen na řídící jednotku vozidla nebo ji má vlastní se speciálně naprogramovanými funkcemi. Stačí rukou stisknout příslušný knoflík a řídicí centrum vydá signál motorku k akci. Takto to má řešené třeba ono BMW řady 7 E65 a je to prý systém relativně spolehlivý a jednoduchý na údržbu.
Druhý systém je prý více náchylný k poruchám a vyžaduje více údržby, je však o poznání modernější. Není tu už nic, co by připomínalo „staré časy”, kabely míří přímo k zvláštním motorkům (i tady jde tedy o specifickou cestu) ovládajícím brzdy. Motorek pak působí na posuvný píst, který přitlačí destičky ke kotouči. Moderní provedení šetří místo v konstrukci vozu a umožňuje integrovat další funkce, které u pákového provedení klasické ruční brzdy nejsou možné vůbec nebo velmi komplikovaně. Jde například možnost využít elektronickou parkovací brzdu jako nouzovou provozní bez rizika způsobení smyku. Něco takového léta používají třeba Volkswageny, které dovolí kola zcela zablokovat pouze v případě vypnutého motoru, což slouží i jako jedno z preventivních opatření proti zlodějům.
Co ale může být dobrým sluhou, se snadno může proměnit ve zlého pána. Co tedy dělat v případě, že se taková moderní parkovací brzda zasekne zabrzděná v důsledku technické poruchy, nebo se vám třeba vybije baterka a zabrzděná kola omezují možnosti odtahu? I na takové situace konstruktéři mysleli.
Každé auto s elektronickou parkovací brzdou je tak vybavenou mechanismem, který dovoluje ji odblokovat i bez elektřiny a elektromotorů. Konkrétní řešení se liší auto od auta, alternativní ovládání je ale obvykle dostupné skrze podlahu zavazadlového prostoru auta s pomocí standardně dodávaného nářadí. Tři konkrétní případy (VW, Renault, BMW) najdete v galerii níže, u stovky různých aut ale může mít stovku rozdílných podob.
Pokud tedy máte auto vybavené tímto moderním zlepšovákem, raději se co nejdříve podívejte do návodu k obsluze, jak lze zrovna u něj brzdy v nouzi odjistit v případě, kdy z jakéhokoli důvodu odmítnou poslušnost. Poruchy jsou to celkem výjimečné, ale objevují se. A až se vám přihodí, bude jistě lepší, když vás taková situace nepřekvapí.
Takhle to celé začalo, vzpomínáte? Prvním sériově vyráběným autem s elektronickou parkovací brzdou se v roce 2000 stalo tehdejší BMW řady 7 E65
Klasické ručky jsou dnes na ústupu...
...ty elektronické dne najdeme ve většině nových aut
Používají buď semi-moderní mechanismus stále využívající části někdejších táhel...
...nebo vskutku moderní řešení pracující přes elektromotor přímo s brzdami
Když elektronická ručka vypoví službu v nevhodný moment, existují alternativní cesty, jak kola odbrzdit. Zleva namátkou ukazujeme řešení typická ve Volkswagenech, Renaultech a BMW
Bleskovky
- Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024 - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Superpole WSSP vyhrál Manzi, 33. Vostatek včera 16:36
- Počasí způsobilo chaos v Assenu, nejlepším v pátek Bautista včera 16:27
- FIM EWC 24h Le Mans: PP pro YART s Hanikou včera 16:19
- Superpole WSSP300 pro Garciu, 4. Svoboda včera 14:17
- V Assenu začal nejrychleji Razgatlioglu včera 13:49
Nejnovější články
- Fiat Panda má pověst velmi poruchového auta, v bazarech přesto táhne, časem svým způsobem zraje
včera - Někdo najel s nejkrásnějším moderním Astonem Martin 514 tisíc kilometrů, něco takového jsme v životě neviděli
včera - Hra se otočila. Číňané léta kopírovali evropská auta, teď si VW koupil kus čínské značky, aby sám mohl opisovat
včera - Absurdní elektrický nástupce nejlepší Kie zamířil k ledu, už i Korejci vnímají změnu nálad na trhu
včera - Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera
Živá témata na fóru
- Elektromobily a vse kolem nich 04.19. 23:35 - Lachende Bestien
- Prodávám Tiguana, 2019, 176kW perfektní stav 04.19. 22:53 - abgx1
- BMW Divize 04.19. 22:48 - Lachende Bestien
- Řidiči, co to mají v ruce... 04.19. 22:20 - Truck Daškam
- Policejní kontroly a měření 04.19. 18:38 - rutak11
- Peugeot 207-problém po nastartování 04.19. 15:42 - grizly
- Chip modul PCM zvýšení výkonu 2.0TSI GEN4 300+PS 04.19. 14:11 - venomage
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.19. 09:13 - Eda