Autoforum

/

Foto: McLaren

Někteří říkají, že moderní auta není možné opravovat levně mimo autorizované servisy, kde si řeknou o desítky i stovky tisíc za kdejaký díl. Tento muž dokola ukazuje, že to možné je, stačí hledat cesty.

Má rodinná Kia tento rok oslavila své 13. narozeniny, přičemž za celou tu dobu ani jednou nenavštívila autorizovaný servis. Většinu servisních úkonů jsem řešil sám, jen ve dvou či třech případech jsem pak zajel za spřáteleným mechanikem. A i díky tomu mě provoz auta vychází velmi levně. Když se pak dívám pod kapoty testovaných aut, mám takový pocit, že Cee'd byl možná poslední auto, se kterým bylo něco takového možné, u modernější produkce jsou opravy svépomocí komplikovanější.

Mechanik Mat Armstrong, který svůj um předvádí i na Youtube, ale pravidelně dokazuje, že všechno jde, když se chce. Tento nadšenec se zaměřuje hlavně na bourané supersporty, které se následně snaží co nejlevněji vrátit na silnice, i když jsou pojišťovací matematikou odepsané. To pochopitelně znamená, že se nespoléhá na autorizované servisy a jimi nabízené náhradní díly. Místo toho častokrát musí sáhnout po jisté improvizaci. Neznamená to však, že by cpal na místo kovových prvků kusy dřeva a jím opravená auta byla nebezpečná, zase tak daleko nezachází. Volí chytřejší cesty.

Jedním z posledních Armstrongových počinů se stala oprava nabouraného McLarenu 600LT. Ten koupil hodně odvážně, neboť vůz se nacházel v Řecku a pořídil jej, aniž by ho mohl fyzicky zkontrolovat. Protože se ale jeho poškození nezdálo být až tak rozsáhlé a ceně nešlo odolat, Armstrong podepsal kupní smlouvu naslepo. Když pak dorazilo k němu domů do Velké Británie, rozhodl se, že ho opraví. Přitom se pochopitelně držel své zásady zbytečně neutrácet, tedy držet se stranou autorizovaných servisů.

Zásadním krokem na jeho cestě byla identifikace vyhořelé pyrotechnické pojistky, kvůli které vůz zpočátku nešel nastartovat, neboť ta deaktivuje elektrické obvody. Zatímco normálně byste museli počítat s výměnou celé pojistkové skříňky, která sama o sobě stojí jako originální tisíce díl tisíce liber, tedy vysoké desítky tisíc korun, Armstrongovi se ale povedlo sehnat identický díl, který původně pochází od Mercedesu, za pouhých 360 korun v přepočtu. Poškozené spodní rameno pak nahradil dílem pro verzi 720S, do nějž ovšem musel vyvrtat díru pro stabilizátor, který 720S nemá.

Podobným způsobem se Armstrong popasoval také s interiérem, kdy kupříkladu bezpečnostní pásy s předpínačem, které již byly aktivovány, poslal k místnímu specialistovi, místo aby z továrny objednal nové. Došlo tak na instalaci nových „vystřelováků“, resetování elektroniky a vyčištění samotného materiálu od antistatického klouzku. To vedlo nejen k úspoře peněz, ale i času, neboť celou opravu stihl za jediný týden. Na vůz, do jehož opravy se pojišťovna vůbec nechtěla pustit, je to slušný počin.

Z uvedeného se může zdát, že jde o nepříliš věrohodné opravy provedené na koleni, ale zdání zde snadno může klamat - není to o nutně o školení a vybavení, opravování aut to řemeslo jako každé jiné, musí se umět. A nevypadá to, že Armstrong nevěděl, co dělá. Pochopitelně nechci veškeré autorizované podniky strkat do jednoho pytle, také v nich pracují lepší a horší lidé, i mimo ně ale zkrátka opravovat auta levně a kvalitně. Jen v tom musíte umět chodit a hledat efektivnější než obvyklá řešení.

Zdroj: Mat Armstrong@Youtube

Petr Prokopec