Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Podle nových ideí se na okresních silnicích užších než 6 metrů v Německu má jezdit jen 80 km/h, a to kvůli bezpečnosti. Té však více pomohou jiné změny.

Německé silnice jsou v poslední době terčem snahy o spoustu různých změn. Po mýtném, které však bude oproti původním návrhům vybíráno jen za použití dálnic, se opět objevují snahy snížit dovolenou rychlost na okresních silnicích. V současnosti je plošný německý limit 100 km/h a podle dostupných údajů na těchto silnicích v roce 2013 zemřelo 1 934 lidí.

To vypadá jako vysoké číslo, ale je potřeba vzít v potaz, že v Německu žije přes 80 milionů lidí. Na jeden milion obyvatel tak připadá 24 obětí. V České republice v roce 2013 na milion obyvatel na silnicích zahynulo 62 lidí, jak uvádí Český statistický úřad. Podle některých názorů za tím stojí i mizerná kvalita povrchu silnic a překážky příliš blízko vozovky.

Právě takové argumenty zaznívají i z úst těch, kteří se snaží snížit limit na některých německých silnicích ze 100 km/h na 80. Silnice, o kterých pravděpodobně hovoří, údajně nemají zpevněné krajnice a jsou lemovány stromy. Pětinu z oněch devatenácti stovek mrtvých mají na svědomí údajně právě stromy kolem silnic, jak uvádí dopravní výzkumník Siegfried Brockmann. Podle něj by snížení limitu na 80 km/h pomohlo.

Limit se má konkrétně snižovat na silnicích užších než 6 metrů celkově, tj. 3 metry pro každý jízdní pruh. Může to dávat smysl, jenže takovéto silnice nemusí být klikaté ani lemované stromy. Paušální omezení má totiž tu nepříjemnou vlastnost, že až nepříjemně často napáchá více škody než užitku, zejména jde-li v konkrétním případě o zpřísnění.

Naopak zvýšení rychlostního limitu může mít účinky blahodárné: na okreskách v sousedním Dánsku se dovolená rychlost zvýšila z 80 na 90 km/h, což přineslo snížení počtu dopravních nehod i úmrtí při nehodách, a to proto, že se snížily rozdíly mezi nejrychleji a nejpomaleji jedoucími auty na silnicích a také se méně předjíždělo.

Předjíždění je nicméně v Německu také adresováno. Součástí změny by kromě nižšího rychlostního limitu na některých okreskách bylo také zpřísnění pravidel pro předjíždění. Ve skutečnosti si tedy můžeme představit hojnější použití plných čar na silnici a dopravních značek zakazujících předjíždění, nic jiného. V případě zmíněných stromů padl i skutečně konstruktivní návrh na svodidla - která ale někdy mohou znamenat, že se čelní srážce s nevhodně předjíždějícím protijedoucím nemáte jak vyhnout.

Německé dálnice opakovaným pokusům o zavedení plošných omezení naštěstí odporují. Není se co divit - spousta Němců, ale nejen jich, využívá proslulé Autobahny i ve vysokých rychlostech. Na zhruba dvou třetinách Autobahnů je rozhodnutí, jakou rychlostí člověk pojede, ponecháno zcela na něm. Má řidičské oprávnění, takže by měl být svéprávný a dostatečně inteligentní na to, aby byl schopen přizpůsobit jízdu včetně rychlosti aktuálním podmínkám.

I na okreskách však je možno - dokonce i záhodno a všemožně doporučováno - jezdit tak, jak dovolují panující podmínky. Pokud Němec pojede na silnici, která je úzká, klikatá a lemovaná stromy, nic mu nebrání jet 80 či třeba i 60 km/h, ať je limit jaký chce a i kdyby nebyl vůbec žádný. Plošné omezení jen stěží přinese zásadní zlepšení.

Zdroje: AutoBild, ČSÚ

Marek Bednář