Novému SRT Viper naměřili na brzdě 566 koní na kolech (video)

Nový Viper je na papíře mimořádně silné auto, je ale takové i ve skutečnosti? První testy z motorové brzdy naznačují, že v praxi je na tom zřejmě ještě lépe.
  1. Autoforum.cz
  2. Rubriky a sekce
  3. Bleskovky

Novému SRT Viper naměřili na brzdě 566 koní na kolech (video)

4.1.2013 | Petr Prokopec | 6 příspěvků

Novému SRT Viper naměřili na brzdě 566 koní na kolech (video)

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nový Viper je na papíře mimořádně silné auto, je ale takové i ve skutečnosti? První testy z motorové brzdy naznačují, že v praxi je na tom zřejmě ještě lépe.

Jaký výkon má vlastně váš automobil? Asi na to dokážete odpovědět z fleku, nebo si během chvíle pomůžete technickým průkazem. V obou případech ale bude řeč o výkonu samotného motoru, který se na kola dostává jen zčásti. O jeho postupné snížení se postarají třecí ztráty, které vznikají během přenosu výkonu z motorového prostoru na vozovku. Nelze přitom obecně říci, k jak velkým ztrátám dojde, záleží vždy na konstrukci toho kterého vozu. Za mantinely se obvykle považují hodnoty 10 a 30 procent, přičemž pro auta s motorem vpředu a pohonem zadních kol je za obvyklou cifru považováno 17 %.

Naše pohnutky k podobně teoretickému úvodu už jste asi pochopili. Tento článek se točí kolem nejnovějšího videa magazínu Edmunds, které ukazuje nový SRT Viper GTS na motorové brzdě. Z té ve finále sjíždí s výkonem 566 koní (558 hp) na zadních kolech a ačkoli technické parametry přikládají nové Zmiji sílu daleko vyšší, závěrem jsou spíše domněnky o přílišné skromnosti SRT.

Vychází právě z toho, že pokud bychom zmíněných 17 % považovali za bernou minci, měl by nový Viper mít na kolech méně než 540 koní. Dosažená hodnota může pochopitelně naznačovat i to, že se koncernu Chrysler povedlo citelně snížit obvyklé třecí ztráty (asi na 13 %), lidé z Edmunds ale mají spíše za to, že motor vozu disponuje výkonem přesahujícím 670 koní. Vyloučit to v tomto případě nelze zvlášť proto, že testovaný vůz byl označen jako předprodukční.

Ať už je přesný výsledek jakýkoliv, pohonná jednotka Viperu má náš obdiv už za svou koncepci. Aktuálně jde o nejobjemnější motor použitý v sériově vyráběném osobním automobilu - v tomto směru poráží třeba i srdce Veyronu, které má navzdory šestnácti válcům „jen“ osm litrů zdvihového objemu. V době, kdy se downsizingu pohonných jednotek nebrání snad už vůbec nikdo, je to jistě úctyhodný počin.

Zdroj: Edmunds

Petr Prokopec

Diskuze 6 příspěvků

Živá témata na fóru

zobrazit vše

Autobazar

zobrazit vše