Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Legr: další pokus o český sporťák skončil u jediného prototypu
30.8.2015 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
(+ video) Tahle žlutá placka nebyla příliš výkonná, byla ale velmi lehká a měla motor uprostřed. Výroba byla v plánu, vznikl ale jen jediný kus.
Když se řekne „český sporťák”, spoustě lidí se vybaví Octavia TDI, ale ty nemůžeme brát úplně vážně. Ti ostatní mohou vzpomenout hned několika strojů poháněných motory Tatra - ať už šlo o vozy Tatra JK 2500, MTX Tatra V8, Tatra Grafit nebo přímo tovární Tatru 700 GT či Tatru Ecorra Sport V8. Stranou pochopitelně nezůstávaly ani škodovky, byly tu třeba Škoda 110 Super Sport, Škoda Rapid 130 R/H, Škoda 130 RS nebo Škoda 200 RS.
Všechny ale spojuje jedno - šlo o ryzí závodní stroje, jednorázové speciality nebo i vozy odhalené se snahou je sériově vyrábět jako silniční modely, přesto ale zůstalo u jednoho či maximálně jednotky vyrobených kusů. Je to jak prokletí, které snad prolomily leda vozy Kaipanu, nad povahou výsledku ovšem visí nejeden otazník. A pak je tu Praga R1R, čerstvý pokus popsaný stav konečně změnit, za definitivně úspěšný jej ale zatím mít nemůžeme, i když se zatím vše vyvíjí pozitivně.
Dnes tu máme další stroj, který chtěl být „tím českým sporťákem” vlastně docela nedávno. Možná jste o něm nikdy neslyšeli a už to dává tušit, že ani jemu to se sériovou výrobou nevyšlo. Přesto stojí za to o něm při mapování českých pokusů o stvoření takového vozu ztratit pár slov.
Tento vůz dostal název Legr a vznikl nedaleko Karlových Varů. Jeho autor není posedlý legem, jmenuje se Pavel Šlégr. Odebrání prvního písmena je jeden způsob, jak se k jménu dostat; druhý je zkombinovat slova lev a tygr, protože tenhle vůz má ve znaku velkou pruhovanou kočku s hřívou. Pavel Šlégr se zabývá kovovýrobou a také renovacemi veteránů, chtěl ale postavit i své vlastní auto - a právě tím Legr je.
Tedy, z většiny. Ocelový rám a laminátová karoserie jsou kompletně vlastní konstrukce, se kterou pomáhali Václav Pauer, konstruktér formulí Metalexu z dob komunismu, a Petr Hrabák, který postavil karoserii. Design má podle autorů připomínat britské sporťáky 50tých a 60tých let; do jaké míry se tenhle cíl povedl, posuďte sami. Z fotografií je také zřejmé, že tohle není konvenční roadster, je to spíše spider - plexisklo místo čelního okna člověku sahá sotva po ramena a na střechu zapomeňte zcela.
Ve stejném stylu co největší jednoduchosti a lehkosti je spartánský také interiér, který nabídne volant, sedačky a pedály, to je v podstatě vše. Přístrojový štít je samozřejmostí, ale proč je tu rádio, se můžeme tázat; stejně ho za jízdy asi nebude moc slyšet, zejména budete-li mít něco na hlavě, což je potřeba - ať to je helma či jen brýle a šátek přes ústa.
Potud tedy vlastní konstrukce, technika ale už tak úplně vlastní není, pochopitelně. Pro snížení nákladů na vývoj byl použit motor 1,4 i se zbytkem pohonného ústrojí a elektronických mozků z - posaďte se - Dacie Logan. Údajně měl být dokonce umístěný vpředu napříč, konstruktéru Pauerovi se ale podařilo tenhle nápad shodit se stolu.
Motor je tedy umístěn napříč před zadní nápravou, tedy hned za kokpitem, a pohání zadní kola. Jinak tu ale nejsou žádné úpravy, elektronika i všechno ostatní je sériové, snad až na výfuk. I ten ale pochází z Loganu, změnila se jen jeho délka, aby pasoval do zástavby uprostřed namísto vpředu. Na zadní kola tohoto žlutého prototypu proudí 75 koní přes manuální pětikvalt. Je to vážně málo, ale Legr je také vskutku lehký - prototyp vážil 802 kilogramů a produkční vůz měl být ještě lehčí.
Slovo prototyp je důležité, protože pro malosériovou výrobu měl Legr dostat šestnáctistovku z Renaultu Mégane o 100 koních výkonu, což je o třetinu lepší, třebaže výsledek stále není vůbec oslnivý. Mělo ale být možno do vozu zastavět téměř cokoliv; LT4 z Corvette C7 Z06 asi ne, ale relativně malý motor s převodovkou pro uložení napříč ano. Takže třeba atmosférický dvoulitr z Clia R. S. by jít mohl, teoreticky.
Když prototyp Legru vyjel na silnice v roce 2011, Pavel Šlégr plánoval vyrobit 30 kusů tohoto auta. Se zmíněnou šestnáctistovkou měl jeden kus stát 700 tisíc korun, s jiným motorem by cena patrně byla výše. O produkční verzi ale od té doby nikdo neslyšel, zůstalo u onoho jediného prototypu...
Design Legru má připomínat britské sporťáky minulosti
Zdroje: Pavel Šlégr, Auto iDnes
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024 - Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
20.4.2024
Nové na MotoForum.cz
Nejčtenější články
- Sexy nová Dacia Duster má konečně české ceny. Začínají ještě o dost níž, než se čekalo
27.3.2024 - Nový krok VW ukazuje, proč automobilka přichází o nejlepší techniky, její R v nové podobě nemůže fungovat
27.3.2024 - Aston Martin vrátil do kabin svých aut tlačítka. Pozoruhodnou cestou zjistil, jak moc lidem vadí je nemít
27.3.2024 - Tesla Cybertruck mohutně skóruje při dopravních nehodách, ostatní auta se od ní odráží jako kuličky v pinballu
27.3.2024 - Zbytečný a takřka neprodejný: Klon Škody Enyaq s logem Fordu neřeší vůbec nic, přesto se začíná prodávat v Česku
27.3.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva