Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Vybrali jsme dvanáct nejlepších sportovně laděných aut, která byla k mání během posledních dvanácti měsíců. Máme pro vás vše od hot hatchů po supersporty.

Nissan 370Z

Přiznáváme na rovinu, že 370Z není autem, se kterým bychom si sjeli a „padli na zadek” v motorovém opojení. Trápí ho lehká krize identity, nachází se kdesi na cestě mezi sportovní a každodenním autem - není to žádné ostré náčiní, ale ani otupělé ořezávátko. Platí to hlavně pro jeho motor a podvozek a když vám při jízdě do řízení začne mluvit cesty prapodivný „rovnač otáček při podřazení” jménem „sync rev control”, budete mít chuť zastavit a řídící jednotce pořádně nařezat.

Sync rev cosi se ale naštěstí dá vypnout a stejně racionálně je třeba přistoupit i k 370Z jako takové. Na trhu nenajdete jiné, sportovně vyhlížející kupé s pohonem zadních kol přes diferenciál se zvýšenou svorností, které by s 330 koňmi výkonu stálo méně než milion korun. Předchozí 350Z kdysi zdatně konkurovala BMW 130i a Z4 3,0si, jenže 130i už není vůbec, Z4 už není kupé a současné BMW 135i má turbo (dříve dokonce dvě). 370Z navíc zamířila výkonově citelně nahoru a BMW ve srovnatelné výbavě budou citelně dražší.

370Z je zkrátka král své třídy, ve které se utkává sám se sebou. Není dokonalý, v poměru výkon/cena ale boduje velmi přesvědčívě. Však si přečtěte naše někdejší jízdní dojmy.

Motor: Zážehový, atmosféricky plněný vidlicový šestiválec uložený vpředu podél za přední nápravou
Objem: 3 696 cm3
Největší výkon: 241 kW (328 k) při 7 000 1/min
Max. rychlost: 250 km/h (el. omezena).
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 5,3 s.
Cena v době testu: 999 900 Kč

Peugeot RCZ 1,6 THP 200

Vsadíme se, že devět z deseti z vás považuje RCZ za pouhý „showcar” schopný okouzlit leda řidiče toužícího po vzhledově maximálně působivém autě (původní označení „nagelovaný tragéd” neprošlo poslední redakční úpravou...). Jaký omyl. Toto auto jako by snad nebylo z Francie, je totiž všechno možné, jen ne „all show no go”. Pokud se máme přidržet této americké fráze, je spíše „all show all go”.

Nebudeme si nalhávat, že jde o Gillette Mach 3 na kolech, taková malá žiletka to ale je zcela nesporně. S dvěstěkoňovým motorem o objemu jen 1,6 litru sice RCZ dynamicky nevyhoví těm nejnáročnějším, ve všech ostatních směrech ale přesvědčí i ty. Je velmi dobře ovladatelné (dokonce ani motor neodříká), má vynikající podvozek schopný fungovat i v Česku, výborné brzdy, řazení i řízení. A vypadá jak krásná dcera ministra sportu. Pokud nevěříte, sjeďte si s ním, nebo si alespoň přečtěte náš podrobný test.

Motor: Zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec uložený vpředu napříč před přední nápravou
Objem: 1 598 ccm
Největší výkon: 147 kW (200 k) při 6 000 ot./min
Max. rychlost: 235 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,5 s
Cena v době testu: 710 000 Kč

Porsche 911

Devětsetjedenáctka nemůže v našem přehledu chybět, záměrně přitom neříkáme v jaké verzi. Dojem totiž dokáže udělat hned v několika z nich, které svým charakterem sahají od auta pro běžné ježdění až po nekompromisní okruhový supersport.

Vyzkoušeli jsme řadu z nich, nejblíže z nich jsou nám ale tři - Carrera S jako takřka dokonalý sporťák pro každý den, varianta GT3 coby vskutku sportovní auto pro běžné silnice a jakákoli z verzí RS jakožto výjimečné sportovní náčiní.

I přes archaickou koncepci nabízí 911 vynikající jízdní vlastnosti, na dnešní dobu až neuvěřitelnou ovladatelnost, úžasné brzdy a skvělé atmosférické i přeplňované motory typu boxer. 911 není bez chyb, zejména právě lehká příď a těžká záď dokážou někdy udělat hodně vrásků na čele, přesto jde o tak vyladěný celek jakým je málokterý vůz této třídy. A v neposlední řadě - kolik podobných aut si můžete dnes takřka bez výjimky pořídit s manuální převodovkou? U 911 dokonce automat kolikrát ani není k dispozici...

911 se objevila třeba ve srovnání s BMW M3 E92, přečíst i můžete i naše dojmy z jízdy verzí GT3 po posledních inovacích.

(Technické specifikace Porsche 911 Carrera S 2011)

Motor: Zážehový, atmosféricky plněný šestiválec typu boxer uložený vzadu podél za zadní nápravou
Objem: 3 800 ccm
Největší výkon: 283 kW (385 k) při 6 500 ot./min
Max. rychlost: 302 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 4,7 s
Cena v době testu: - Kč

Porsche Cayman S

O Caymanu by šlo říci něco podobného jako o 370Z, jakkoli svého japonského rivala co do vlastností jasně předčí. Je to bezpochyby skvělé auto, za jeho volantem se ale nemůžete zbavit dojmu, že tvůrci tak trochu nevěděli co s ním. Jeho koncepce s motorem uprostřed na vás po celou dobu jízdy křičí: „Víc koní, víc koní,” vy jich ale máte pod kapotou maximálně 320. Ne že by to bylo málo, všechno ostatní je v autě ale dimenzováno na větší porci.

Z Caymanu S tak ve výsledku máte dojem jaksi podmotorovaného auta, což je jistě dáno je nuceným postavením pod 911. Zatímco právě devětsetjedenáctka na vás zapůsobí svým jasným charakterem, Cayman S něco takového neumí. O to více ale dá vyniknout své jiné přednosti, kterými jsou především excelentní ovladatelnost - řízení, řazení, brzdy, plyn, to vše funguje jako za starých časů. Za jízdy se Kája na limitu chová spíše nedotáčivě, ale snad i proto (a také kvůli onomu „výkonovému problému”) je docela jednoduché dostat z vozu maximum.

Jako nový není Cayman S ani levný, ani drahý, ale jeho cena rychle klesá a pokud nemusíte mít úplné nové auto za milion či milion a čtvrt již koupíte dobře.

Test Caymanu S se zatím v našich internetovém vydání neobjevil (zmínili jsme se o něm jen v testu BMW Z4 M Coupé), pokusíme se ale připravit jeho srovnání s 911, které dá najevo vše podstatné. A proč vlastně volíme Cayman S a ne Cayman R? Podle nás těch pár kilo dolů a pár koní navíc charakter vozu zásadně nemění, o ceně už se to ale říci nedá. Pro nás platí: pokud Cayman, tak S.

Motor: Zážehový, atmosféricky plněný šestiválec typu boxer uložený vzadu podél před zadní nápravou
Objem: 3 436 ccm
Největší výkon: 235 kW (320 k) při 7 200 ot./min
Max. rychlost: 277 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 5,2 s
Cena v době testu: - Kč

Subaru Impreza STi

Také Impreza při přerodu v poslední generaci poněkud „vyměkla”, podle nás to ale nebylo na škodu věci až tolik, jak mnozí subaristé říkají. Pomohlo to běžné využitelnosti a dále to zlepšilo už tak pozoruhodné fungování podvozku na špatných cestách.

Krom toho je Impreza jak ze staré školy - motor, řazení, řízení, brzdy, spojka, pohon všech kol, to vše má stále své tradiční přednosti i neduhy, které dělají z STi automobilovou lásku svého druhu. Hlavně na špatné klikaté cestě ze sebe tato Japonka dostane neuvěřitelně mnoho, po úpadku Lanceru Evo více než kdo jiný v této třídě. Nebýt často až nehorázně vysoké spotřeby paliva při náročném využití (a nejsme přecitlivělí, bavíme se i 40 a více litrech naturalu na 100 km jízdy) a pár drobnějších neduhů, byla by Impreza vůbec nejlepším rychlým kompaktem vůbec. Takto se o své postavení musí dělit s dalšími.

Přečtěte si vše podstatné v našem podrobném testu hatchbacku, na který jsme letos navázali i recenzí sedanu.

Motor: Zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec typu boxer
Objem: 2 457 ccm
Největší výkon: 221 kW (300 k) při 6 000 ot./min
Max. rychlost: 250 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 5,2 s
Cena v době testu: 1 148 000 Kč

VW Scirocco R

Scirocco R se podobně jako Peugeot RCZ THP může na první pohled zdát jako ztělesnění převahy vizuálních předností nad funkčními, v případě verze R tomu tak ale opravdu není. Ač jde opět jen o „přemotorovanou předokolku”, v tomto případě navíc bez samosvorného diferenciálu, předvádí na silnici pozoruhodné výkony. Hlavně díky nízkému těžišti a vcelku nekompromisně naladěnému podvozku snáší až pozoruhodná boční přetížení a dokáže zavařit i koncepčně vyspělejším vozům.

Na „eRku” najdeme i pár neduhů, navíc jeho opravdu tvrdý podvozek nefunguje v českých podmínkách až tak dobře jako u srovnatelné konkurence, přesto je v tomto voze něco, co nás uchvátilo - to auto má zkrátka švih, jak jsme ostatně konstatovali v našem testu.

Motor: Zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec uložený vpředu napříč před přední nápravou
Objem: 1 984 ccm
Největší výkon: 195 kW (265 k) při 6 000 ot./min
Max. rychlost: 250 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 5,8 s
Cena v době testu: 784 600 Kč

Co by se do našeho výběru dostat mohlo, ale zatím jsme s tím neměli čest

Žádný podobný výčet není dokonalý, zvlášť když jsme nemohli zkusit úplně vše. Z aut představených v poslední době, nebo z těch, které se u nás oficiálně neprodávají vůbec nebo málo tušíme akcie vysoko u těchto modelů:

BMW 1 M Coupe

Ideový následovník M3 E46 je zatím hodnocený velmi kladně, podobně obtížně k sehnání. Doufáme, že vám test přineseme během následujících měsíců.

Přečtěte si o něm více

Citroën DS3 Racing

Technika okouzlujícího RCZ v balení příměstkého kompaktu vypadá slibně.

Přečtěte si o něm více

Cadillac CTS-V

Prakticky jediné vysoce výkonné auto vyšší střední třídy dostupné i s manuální převodovkou fascinuje i přes vysokou hmotnost výbornými okruhovými časy.

Přečtěte si o něm více

Lamborghini Aventador

Nejnovější supersport italského Lamborghini se zdá být tím správným spojením výkonu a hmotnosti, v Česku je zatím dostupný jen velmi obtížně.

Přečtěte si o něm více

McLaren MP4-12C

Po dlouhých letech nový supersport McLarenu je papírově ostře nabitou zbraní, ke svezení s ním jsme se ale zatím nedostali.

Přečtěte si o něm více

Co se do našeho výběru třeba také nedostalo?

Mohli byste nabýt dojmu, že jsme z vlastních omezených zkušeností sotva složili dvanáct jakž takž zajímavých aut. Naopak, byl to těžký výběr, původně měl být dokonce pouhou desítkou a dlouho jsme museli přemýšlet, který vůz se ve výběru neobjeví. Vyřazených je řada, z těch, které byste mohli v přehledu očekávat, vybíráme s odůvodněním například:

Audi TT-RS

Jeho podvozek je již příliš tvrdý na to, abyste si jinak úžasné auto užili v českých podmínkách.

Přečtěte si o něm více

Audi RS5

Pro jeho motor byste prodali ledvinu, zbytek auta ale už tak přesvědčivý není.

Přečtěte si náš podrobný test

Ferrari California

Nesporně zajímavé auto, ale i přes věhlasnou značku je to spíše stylovka než sporťák.

Přečtěte si naše dojmy z jízdy

Lexus IS-F

Image kladiva na M3 se nám v tomto případě nezdá. Poněkud rozevlátý podvozek ocení spíše Američané, jeho motor je navíc výjimkou potvrzující pravidlo o úspornosti výkonných atmosférických agregátů.

Přečtěte si náš podrobný test

Maserati GranTurismo

Ani proti GranTurismu nic nemáme, je to ale... gran turismo. My jsme vybírali sporťáky.

Přečtěte si náš podrobný test

Mercedesy AMG

Mluvíme nyní především o sedanech a kombi běžných modelových řad. Jde o vynikající auta svého druhu, E, S i C hlavně s parádním atmosférickým osmiválcem 6,2 V8 mají co nabídnout. Doma se nám ale zdají trochu jinde než při tom, kde rádi vidíme sportovní vozy.

Přečtěte si naše dojmy z jízdy E63 AMG

Tesla Roadster

Nedávno jsme zkusili i elektrický sporťák od Tesly. Chová se jako Lotus na steroidech, ale sporťák s dojezdem okolo 70 kilometrů při ostré jízdě na jedno osmihodinové nabití je prostě k ničemu.

Přečtěte si náš stručný test

Co nás čeká letos?

Pokud vás nic z našeho výběru nezaujalo, můžete si počkat na jednu z letošních novinek.

BMW M5 F10

Nejobletovanější sportovní sedan letošního roku se právě dostává do prodejů.

Přečtěte si o něm více

Mini Coupe JCW

Nejrychlejší Mini všech dob, co více k tomu říci?

Přečtěte si o něm více

Porsche 911 GT3 RS 4.0

Jeden z vrcholů současné generace Porsche 911, právě v prodeji za nikterak přemrštěnou cenu.

Přečtěte si o něm více

Renault Mégane RS Trophy

Přiostřená verze Méganu RS šokovala časem ze Severní smyčky. Bude tak dobrá i ve skutečnosti?

Přečtěte si o něm více

Corvette Z06 2012

Další evoluce Z06 také ohromila zápisem z Nordschleife. I na praktickou zkušenost s ní se těšíme.

Přečtěte si o něm více

Jaguar XKR-S

Brzy vám přineseme první dojmy z jízdy nejrychlejší motorovou kočkou všech dob, i ta je horkou novinkou letoška.

Přečtěte si o něm více

Mercedes C63 AMG Black Series

C63 AMG má při ostrém využití své limity, provedení Black Series by je ale mohlo posunout tam, kde si je přejeme mít. Představení se dočkáme již 24. července.

Přečtěte si o něm více

Věříme, že vás náš stručný průvodce sportovně laděnými auty zaujal. Protáhli jsme jej napříč třídami a pokusili se vybrat vozy, které nás v jakémkoli smyslu zaujaly v posledním roce. A nebo i dříve, ale dosud je, nebo donedávna bylo možné koupit je v daném provedení jako nové.

Pochopitelně vám nevnucujeme náš vkus, jakkoli jsme přesvědčeni o jeho relevantnosti - výběr jsme dali dohromady za přispění Pavla Jandy, Mirka Brokeše, Waltera Krafta, Jaroslava Vavery, Michala Borského, Martina Šimka i našich externích spolupracovníků, kteří dohromady v autech tohoto typu najezdili za poslední roky statisíce kilometrů, snažíc se vyzjistit limity jejich možností. Pochopitelně ale rádi přivítáme vaše poznatky k tomuto tématu v přiložené diskuzi.

Autoforum.cz