Autoforum

/

Foto: SAIC-GM-Wuling

Pokud máte pocit, že ceny nových aut vylétly do nepoznaných výšin kdekoli na světě a u všech značek, mýlili byste se. Tohle je hlavně evropský, částečně i americký problém, zejména v Číně se dají nové vozy koupit s pro nás až nepochopitelným poměrem výkonu a ceny.

Svého času byly MPV jednou z dominantních automobilových tříd. Dnes jim nicméně hlavně v Evropě a Americe pšenka nekvete, z trhu byly téměř vytlačeny SUV všeho druhu. V Asii je tento trend patrný též, není ale zdaleka tak silný, a tak se tam „empévéčkům” daří stále o poznání lépe. Touha zejména čínského publika po větším komfortu i prostoru je dána větším množstvím potomků, ale také tradicemi. Na pečovatelské domy a služby může většina Číňanů zapomenout, o své rodiče se tak musí stejně jako jejich předci starat sami.

Právě pro starší je MPV mnohem lepší volbou než SUV, už jen kvůli světlé výšce. Dále se mezi jejich pozitiva řadí boční posunovací dveře, které usnadňují nastupování a vystupování nejen v omezených prostorech. V případě dětí pak lze zmínit nízko usazené nákladové hrany zavazadelníku, jeho velký objem a snadný přístup díky mohutnému víku, které je navíc často elektronicky ovládané. Pokud k tomu pak ještě přihodíme možnost velmi jednoduchého upoutání dětské autosedačky, pak se přetrvávajícímu zájmu nelze divit.

Na jeho vlně se snaží svézt i americký koncern General Motors, který na největším trhu světa spolupracuje s koncernem SAIC. Pod hlavičkou značky Wuling pak americká automobilka spolu se svými čínským partnerem představila nové MPV Jiachen, kterému od předního nárazníku k zadnímu naměříme 4 785 milimetrů. Není to tedy prcek, máme před sebou o 9 cm větší vůz, než jakým je Škoda Kodiaq. A podobně jako české SUV se novinka nabízí se sedmi sedadly.

Jiachen se podle výrobce pyšní nejprostornějším interiérem ve třídě, a tak v pětimístném uspořádání do zavazadelníku pobere až ukrutných 1 177 litrů. Ve srovnání se zmiňovanou Škodou Kodiaq jde o dvojnásobné číslo, což je jistě pádný prodejní argument. Zajímavá je ale celá konfigurace kabiny. Ve druhé řadě, stejně jako v té první, najdeme dvě honosná křesla, auto tedy nejde za prostorem za každou cenu, ale chce sedm pasažérů převážet i v patřičném komfortu. Tomu odpovídá i fakt, že cestujícím je k dispozici jak dálkově ovládaná klimatizace, tak poslední generace multimediálního systému spárovaná s 10,25palcovým dotykovým displejem. Standardem je rovněž audioaparatura s devíti reproduktory.

Pod kapotou se nachází vždy benzinová jedna-pětka, ovšem v atmosféricky plněné a přeplňované verzi. S atmosférickým plněním motor produkuje 99 koní, s turbem výkon vzrůstá na 147 koní, výchozí provedení je možné spojit pouze s manuální převodovkou, s turbem lze mít tu i automat CVT. Ve všech případech nicméně pohonná jednotka zaměstnává pouze přední nápravu, pohon všech kol je totiž v Číně kvůli navýšení ceny méně obvyklým prvkem, alespoň u obyčejných aut.

Cena je jasně největším trumfem tohoto vozu, neboť startuje na pouhých 68 800 CNY, tedy asi 247 tisících Kč. To je na vůz takového kalibru neskutečně málo. Za podobnou sumu u nás zdaleka nekoupíte ani Škodu Fabia (dnes od 350 tisíc Kč), natož pak některé z mladoboleslavských SUV. Za vrchol, který ke všemu výše zmíněnému přihazuje i kožené čalounění či plejádu bezpečnostních a asistenčních systémů, se pak platí 99 800 CNY (cca 358 tisíc Kč). Tedy prakticky stejně jako za onu nejlevnější Fabii s pěti sedadly a volantem.

Není tedy nakonec divu, že tohle auto okamžitě uhranulo spoustu lidí. I když se pořádně prodává teprve tři měsíce, oslovilo už 17 407 kupců, přičemž jeho prodeje soustavně rostou. V červenci a srpnu tak už bylo čtvrtým nejžádanějším MPV v celé Číně a je otázkou, kde se jeho růst zastaví. Jak vidno, i s MPV lze dnes bodovat, i když nemá žádnou historii, Jiachen je úplná novinka. Tušíme, že s podobným poměrem výkonu a ceny by bodovalo jen u nás, o podobných autech tu ale můžeme jen snít, EU jejich prodej prakticky zakázala.

Zdroje: SAIC-GM-Wuling, CAAM

Petr Prokopec